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「シーマ現象」なる言葉まで誕生したニッポンの名車「初代日産シーマ」

デザインのモチーフはなんと鎌倉大仏

WEB CARTOP 8/12(土) 18:00配信
大ヒットした高級車でありバブル期を代表する1台

 BMW3シリーズ、ベンツ190などがバブル期の輸入車勢ヒットモデルだとしたら、日本車を代表する1台だったのがシーマだ。ただ、テイスト自体は洗練されたものではなくて、逆にやんちゃな感じが人気の秘密だったし、建設会社の社長あたりが、リヤウインドウのところにヘルメット乗せて、尻を下げながらフル加速、なんていう風景がよく見られたのである。ちなみにお値段は、400万円弱から500万円ぐらいと、今からしても結構なものだった。

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 いずれにしてもシーマ現象とまで呼ばれ、街のあちこちで見かけた大ヒット作なのだが、そもそもは87年に登場した3ナンバー専用ボディのクラウンに対抗するため、急ごしらえで仕立てられたものだった。当時開発中だったY31型のセドリック/グロリアのシャーシに、専用デザインの3ナンバーボディを架装。セドリック/グロリアのさらなる上級車という位置付けでバブル真っ只中の88年にデビューした。

 3ナンバーシャシーを専用開発する余裕がなく、Y31型をベースにせざるを得なかったのだが、あまりに急だったため、当初はセドリック/グロリアと同時発売を予定していたが、間に合わずに半年遅れで登場。それゆえ、セドグロとの差別化が図られたのも、ヒットした理由のひとつとされている。ちなみに正式な車名は、セドリック・シーマ/グロリア・シーマで、リヤのバッヂもそのようになっている。

 デザインは今見ても色あせない。つるりと丸みを帯びた純和風デザインは、なんと鎌倉大仏(!)をモチーフにしたもの。ちなみに、まったく違う和のものを元にするのは、バブル期の常套手段でもあった(トヨタ・セルシオは仁王像をモチーフ)。さらに当時の流行だったピラーレスハードトップ(センターピラーがなくスタイル重視)というのも、シーマらしさを演出したが、こちらもバブル期のサルーンが よく用いた定番スタイルだ。

 エンジンは当時としては特筆モノの255馬力を発揮する3リッターのV6ターボ(200馬力のNAもあり)で、しかもターボには当時の驚愕技術だった、日産自慢のセラミックターボを採用。足まわりは電子制御のエアサスを用意。ただ、シーマ名物のフル加速時での尻下がりは、リヤサスに採用したセミトレ式のせいだった。

近藤暁史

 

WEB CARTOP


名無しさん
22時間前
このシーマは良い車だった
最近見かけないが、ヤンキーが乗ってると残念

名無しさん
2017/08/12 20:28
中古車売買をしているものですが、私もとても好きなデザインの車です。
先日久しぶりに扱いましたが、15年間も青空駐車場に放置され見るも無残な外装で泣く泣く解体屋送りとなってしまいましたね(´-`)

名無しさん
2017/08/12 20:54
これよりはシルビアの方がよっぽどカッケー

名無しさん
2017/08/12 20:56
クジラみたいな格好の車
カッコいいんだが確かにヤンキーやチンピラが好んでたんで品が落ちてたよな

名無しさん
2017/08/12 21:04
もはや程度の良い車体はネオクラの部類だ。
ヤンキーが安いから乗るクルマではなくなった。

名無しさん
2017/08/12 21:05
ヤンキーといえば昔は中古のシーマ
今は軽自動車

名無しさん
2017/08/12 21:22
2~3年でドア落ちするし
オートマのシフトはグラグラ
当時車関係でしたが
なぜ?って思うほどの
クオリティだったことを
思い出しました

名無しさん
2017/08/12 21:41
シーマも良く見かけてました。見た目も良かったし…乗ってみたかったけど買えるだけの収入なかったな…
けど…中古車になると…ヤンキーとか悪のイメージがつきはじめてなんか引いてしまった思い出があるな…

名無しさん
2017/08/12 21:57
大仏だったんだ
観音様って聞いた記憶が

名無しさん
2017/08/12 22:01
中古でY31セドリックシーマを検討して、
ヤフオクに出してた奴が居て、
「興味ありますよ」と問い合わせすると、出品者はヤンキーでした。
「まぁ試乗してけや」となって試乗して、説明に無い傷があり、
ホイールもバラバラでまるで盗難車みたいなヤンキー仕様上がり!
一部だけノーマルっぽくしました的な感じで、
「真剣に考えます、時間をください」と言い帰り、相手には断ったよ、入札もしていなかったからね。
Y32を出してたのもヤンキーでした…
コロナとかも拝見して、
結局買ったのがおばさんが出品してたUZS131クラウンでした。
結構乗って、AT滑り、オイル上がりで廃車にしてしまおうと思ったら業者が貿易車にすると言い買っていった。
Y31にせよ、131にせよ今の日本こんな車造れるか?
造れねぇだろと思う。
車が面白くなくなった。

名無しさん
2017/08/12 22:51
絶対50シーマが一番いい

名無しさん
17時間前
車に全く詳しくないから、この型かどうかは知らんけど、中居もずっとシーマだったよね。
うたばんでよく石橋にイジられてて…
そっから10年位して、やっと乗り換えたって話になったと思ったら、中居の出演してる番組に、そのシーマを譲り受けたって親友がVTR出演して…
『すぐ売ったよ。改造だらけのボロ車だから10万位にしかならなかった。』
ってのに、腹抱えて笑った。
そして…『中居のシーマ』として、ネットなんかで売ったら、下手すりゃ数百万になるのに、それをせん親友ってもの愛すべきキャラだな…苦笑

名無しさん
15時間前
シーマとかホントダセー。

名無しさん
5時間前
俺があの当時に新車で買って所有したとしても
日産純正のエアロパーツ組んで
BBSかINPULのアルミにREGNO履かせて
インチアップ程度しかイジらんけどな。
あの当時、俺が中学~高校生の頃、
親父とドライブした時に見かけた
リゾート地に若い女性乗せてやってくる青年実業家とか
峠道を遊々とドライブしてる、普通のシーマが好きだった。

名無しさん
20時間前
バブルの象徴だね。
あのスタイル、好きでした。
今にはない「平べったい」トランク部が長い。確か女優さんのら「伊藤かずえさん」がいまだ乗っているとか。
やはり「良い物は良い」何でしょうか。
今の日本車の「ボテっと感」よりシャープで無駄のない外観は好きです。

名無しさん
18時間前
当時は怪しいマルチ商法やねずみ講が流行ってさ、勧誘の合言葉が「1ヶ月でシーマ買えるよ」だった。懐かしい。

名無しさん
16時間前
この内容で400~500マン。
今の常識からすれば破格の安さだな・・・

名無しさん
16時間前
ガードキーに驚いた

名無しさん
21時間前
まさにバブル期を語るに相応しい一台
たくさん走ってたもん
ただセルシオと共に中古市場になると激変する客層に嫌悪感
レース調のカバー見ると安心した記憶がある

名無しさん
2017/08/12 20:41
SMAPの中居正広がテレビで「やっぱりシーマですよ」とシーマ愛を言っていた。
今は何を乗っているのかな?

名無しさん
2017/08/12 20:54
ロールス・ロイス

名無しさん
17時間前
中居が当時乗ってたのは33シーマだっけか。
インチアップして車高短にして乗ってたけど、ヤフコメ的には社会の底辺なんだよね。

名無しさん
15時間前
クソだよ。

名無しさん
8時間前
倖田來未と箱根ドライブデートを写真誌に撮られたときはベンツのクーペスタイルの4ドアに乗り換えてましたね。シーマは地元の友達に譲って、廃車になったとか。

名無しさん
20時間前
日産が一番元気があった時代

名無しさん
2017/08/12 20:25
シーマセフィーロ180シルビアローレルカーセンサー見てるだけでも心踊ったね

名無しさん
2017/08/12 20:40
スカイラインにBe1とかのパイクカーも!

名無しさん
2017/08/12 20:57
マーチスーパーターボも

名無しさん
2017/08/12 21:48
日産車が、なにもかも当たっていて、それぞれに個性あった時代だった。

名無しさん
2017/08/12 22:01
いい時代だったなぁ。

名無しさん
17時間前
もっと楽しく感じるままに
技術の日産
とかいう企業キャッチフレーズだったよね。

名無しさん
12時間前
この瞬間が日産車だね!

名無しさん
7時間前
高級車と無縁な人間としては、初代プリメーラが至高の逸品でした。自分では運転うまいとは思っていませんが、このクルマが初愛車で女の子乗せた時、運転うまいねと言われました。このクルマのハンドリングと足回りのおかげです。フニャフニャの足と対局なクルマで、山道走っても挙動が遅れてこないせいもあって同乗者が酔いにくいってこともあったかもしれません。
海に1泊2日で男4人乗った時、関越道を言えない速度出しても、後席座って、トランクに荷物を載せていたこともあってか、飾りと思われたリアのスポイラーが効いてるのを実感し、それでか安定していたのはこのクルマの性能思い知らされました。

名無しさん
21時間前
初代シーマはかっこいいと思います。発売された時は高校生で免許取得真っ最中でした.僕の同級生が新古車で買ったのは覚えています。女優の伊藤かずえが27年間大事に乗っています。今の時代ゴルフ場にミニバンが駐車場にならんでいますが時代の流れに逆行して初代シーマを乗り付けるのも格好いいと思います。

名無しさん
20時間前
当時、農家や中小企業の社長が白いV8クラウンだとすれば、シーマはオールバックにダブルのスーツの、街の不動産屋のイメージ。
ちょい悪な感じだったな。

名無しさん
19時間前
萬田金融みたいな方が、似合いますね。

名無しさん
19時間前
V8クラウンも懐かしい!

名無しさん
5時間前
なんか偏屈そうなオッサンは
三菱デボネアVの3000ロイヤルエクストラw

名無しさん
20時間前
太陽光を反射したブロンズガラスも高級感を醸し出してたなぁ。リヤのデザインも当時カッコよくて衝撃を受けた。

名無しさん
22時間前
当時ややこしい人達に大ハヤリしていましたね。今のハイブリッド全盛のノリとは全然違うノリで懐かしいですね。

名無しさん
22時間前
シーマがあったから、セルシオがあったのかもしれないね

名無しさん
2017/08/12 18:40
アリストです!

名無しさん
2017/08/12 21:36
シーマとセルシオでは開発のコンセプトが全く違うもんね。
シーマはセドグロの延長線だし、セルシオは全く新しいシャーシとエンジンの開発。
シーマが開拓したカッ飛びセダンの顧客をさらっていったのはアリストで正解。

名無しさん
2017/08/12 21:48
そういうことじゃなくてね、日産が、クラウンとは違う高級を打ち出して、それが支持されたことが、トヨタにとっていい刺激になったっつーか、日本で作れるクラウンとは違う高級って、まだ他にもあんじゃないか?と、高級ってものをそれこそ源流から見直すきっかけになったんではなかろうかと。
そして導き出した回答が、当時世界一とうたわれた「静粛性」だったのかなと。
セルシオって、より高級なクラウンでは、けっしてなかったでしょ?
トヨタにそういう、違った視点から高級を見つめ直すきっかけになったのが、シーマだったんじゃないかな……って意味。

名無しさん
2017/08/12 22:04
コイツが出てきて一番慌てたのはトヨタだろう。
慌てすぎてて無理矢理クラウンの車体にV8を搭載させたんだよ、
初代愛車が131クラウンのまさにV8でした。
UZS131でオイル上がりするまで乗ったなぁ、
その後は貿易車で輸出されたけど、
たまにまた乗ってみたくなるんだよなぁ。

名無しさん
2017/08/12 22:24
違います。
セルシオのライバル的な位置に置かれたのはインフィニティQ45です。
別の方もおっしゃるようにシーマはセド/グロのシャシに専用ボディを載せたモノです。
だから初代はセドリックシーマ、グロリアシーマと名乗っていたのです。

名無しさん
2017/08/12 22:40
セルシオ、インフィニティはアメリカ向けだから、マーケティングとか位置付け的にはシーマとは直接は無関係。
性能とか技術的には、もしかしたら部分的にベンチマークにしてた箇所もあったかもしれないけど。

名無しさん
17時間前
シーマが出てきても初代セルシオの開発には何ら影響はありませんでした。
その頃には北海道にバカでかいテストコースを建設していたし、新開発のエンジンは120系のクラウンに載せて公道テストをしていました。
焦ったのは他の方が書いているようにクラウンなんですよ。
アレにかなりのユーザーが持っていかれましたからね。
しかしながら1年経たずにクラウンへの代替えが進み、中古車市場に大量のシーマが出回ったおかげでシーマの中古車値段が暴落したんですよね。
結果、下取りも下がってしまい、余裕があるユーザーさんは乗り換えられたが、そうでない方は泣く泣く乗り続けることになりました。
戻ってきたユーザーさん曰くそれまでクラウンでは気にならなかった事が目に付くようになったのが乗り換えた理由らしい。
その様な事を踏まえてマイチェンでセルシオに載せる予定だったV8を一足先にクラウンに載せてみたそうな。

名無しさん
17時間前
続投すみません。
新しいジャンルの高級車って路線の開拓をしたのは間違いではありません。
その路線を引き継いだのはアリストで、本家の日産はそういったユーザーを見放してしまいました。
大排気量?のターボの加速が忘れられない大人気ない大人の車が求められていたところに上手く乗っかったトヨタ。
日産もインフィニティがコケたから焦っていたのかもしれないけど利益率の高いジャンルをトヨタに明渡すとは情けない限りだ。

名無しさん
7時間前
>それまでクラウンでは気にならなかった事が目に付くようになったのが乗り換えた理由らしい。
シーマは乗ったことが無くてね俺はどういうことが目についたのかは正直解らないけど、1年もたたずに代替でまたシェアが戻ってきたって正直、今の時代ならあり得ないね。
しかもかなりの人がクラウンに代替したとなれば、
馬鹿ほど中古市場にファミリーカーになってたシーマが溢れて暴落状態で同じような値段でクラウンを買ったとなれば、
すごい金銭感覚だな、さすがバブル
33歳にはよくわからない金銭感覚(笑)
131クラウンもエコカー減税までは割と走っていましたからね…
結構どころかかなり古いクルマとか言われたけど、
ネオクラシックカーというジャンルにはすでに入ってるね。
でも楽しいクルマだったよ。
プリウスよりも楽しいかもしれなかった。
ロシアではメチャクチャ多くてパトカーになってる131クラウンも見ました。

名無しさん
20時間前
伊藤かずえさんはまだ乗っているんでしたよね?
手足同然の愛車で確か一生乗るつもりだとか
日産も嬉しいでしょうね。

名無しさん
2017/08/12 21:16
エンジン乗せ換えたり…あの手この手で乗られている見たいですね。

名無しさん
2017/08/12 22:06
また伊藤かずえというのが車と合ってて良い

名無しさん
2017/08/12 23:19
ご本人のブログでシーマが出てくるとホッとします。

名無しさん
2017/08/12 23:37
古い物でも大切なもの、愛着というもの、これを日本の税制がダメにしてる。旧車も年月経てば少数になるのだから、新車開発と比較しても変わらない気がするが。

名無しさん
16時間前
>日産も嬉しいでしょうね。
「そんな古い車、早く手放して新しい車買ってくれ」
だったりして。

名無しさん
14時間前
伊藤かずえさんがシーマに乗り続けているのは、TOKYO-FMの安部礼司のラジオでゲスト出演されていたのを聴いて知りました。
おぎやはぎの愛車遍歴の伊藤かずえさんの回、アンコール放送してもらいたいけど、車内トークで旦那さんに言及してるからなぁ、離婚したからお蔵入りだろうか。

名無しさん
4時間前
『はみだし刑事情熱系(最終章)』の最終回で
普段は登場しない、ボロい白の日産シーマの覆面車に
刑事役の伊藤かずえと志村東吾が乗ってて
例によって爆破したりぶっ壊すんだろうって観てたけど
煙突ぶっ倒したり、ミサイルを貨車ごと爆破まで、
散々テレビでやってきた村川透監督も
伊藤かずえの私物だから破壊しなかったんだなw

名無しさん
21時間前
金のある奴はシーマ。無い奴はグランツだった。シーマとV8だらけだったので黒のVIPに乗る事にした。大きさの割には乗りやすくて、もう1台買った。
維持は大変だし、今の軽より出だし遅いけど、29年過ぎても元気に走ってくれてます。
この時代は車にも個性があって良かったなぁ。

名無しさん
21時間前
儲かってる土建屋の社長がよく乗ってましたね、、代替えで2台同じのを乗り継いだり…最近は町中でも見なくなりましたが確かに料金所ダッシュは圧巻でした…子供ながらに憧れたものです…

名無しさん
18時間前
急拵えなんかじゃないですよ、開発当初は当初はセド/グロの拡い版としてライバルのクラウンと同じようにセド/グロの幅を拡げ長さを延ばしたモノだったのです。
しかも当時は正式なプロジェクトではなくごく一部の人間が内緒で進めていたモノ、事後承諾を目論みある役員にプロトタイプを見せたら
『セド/グロを大きくしただけじゃないか、こんなモノは認められない』
って突っぱねられた結果あのデザインを作り直したのです。
ちなみにエンジンの3Lツインカムターボはソアラの後塵を拝していたレパードの起爆剤として開発していたモノを奪うようにして載せたのは有名な話ですね。

名無しさん
18時間前
自分の周りではセドリックシーマを買っておいて、何故かグロリアシーマのエンブレムに変えて乗っている奴がいた。
そいつ曰く、セドリックよりグロリアの方が希少だったからだそうな。
さて、これだけユーザーを掴んだ初代シーマだったが2代目になった途端に高級車はV8だ!とばかりに何故か中途半端な排気量のエンジンを載せて登場してきた。
結果は惨憺たるもので見向きもされなかったため急遽、初代シーマで好評?だったV6ターボを投入してきた。
しかし時すでに遅く、トヨタからアリストなるモンスターマシーンが出ていて顧客をさらって行かれた。
セルシオが好調だからと路線変更をした結果なんだよね。
その昔、マークII三兄弟が好調だからとスカイラインをラグジュアリーセダンに仕立てて大ゴケしたのと重なり、日産が没落していった。

名無しさん
16時間前
4.1Lですな・・・わずか100cc大きいだけで税金が・・・

名無しさん
12時間前
プラス100ccの余裕・・・
このクラスにその程度排気量を上げたところで注目されるはずもなく完全に馬鹿にされていました。
どうせ載せるならプレジデントと同じエンジンを載せてくれば評価も違っただろうが・・・

名無しさん
21時間前
貧乏人はエアサス仕様を買ってはいけない
よく壊れるし修理代がバカ高いから
これは今の時代でも同じ
中古で車両価格が安いからって手を出してはならない

名無しさん
2017/08/12 20:11
あら別人です
本腰入れて落とす時はエアサス外しちゃうから関係無いけどね

名無しさん
19時間前
居ましたね〜エアサス外して車高調入れてる人。
エアサス故障故障で、苦肉の策で社外の車高調入れたおじさんいました。
毎回エアサス修理してたら、もう1台シーマ買えると言ってました。

名無しさん
18時間前
マジェスタ相続しちゃいましたが、
エアサス駄目になったら
その手があるんだ、と参考になりました
自分のスカイラインはとっくに車高調ですが

名無しさん
16時間前
そうそう、よくエアサスは壊れましたよね!
エアサスコントローラーなんて入れた車は特に。w
あと窓も落ちますよね。

名無しさん
20時間前
タイプⅡSだったかな?
V6ターボで非エアサスだった。
ドアミラーにワイパーあったし
メーカーオプションで加湿器もあったよね。
31シーマってサンルーフ少なかった。

名無しさん
20時間前
この写真がそのタイプⅡ-Sですね!

名無しさん
20時間前
自分も中古だけど、乗ってましたよ。(ディーラー車で7年落ちで走行が22000キロという会社が税金対策のために買ったと思われた。)内張りが本革で今の車には無い重厚感がありましたね。
また、自分尾はメーターがデジパネだったのも珍しいかも。
助手席のシートが運転席側から倒すことが出来、通称、スケベシートなんて呼ばれていましたね。

名無しさん
16時間前
サンルーフは近所のお宅が最近まで持ってたヤツにも付いてた。物凄く状態良かったんだが廃棄しちゃったのかな・・・・

名無しさん
22時間前
この車から500万超えが当たり前に成った。

名無しさん
9時間前
現金支払いで500万円を購入者の前で数えなきゃいけないので、時間がかかるし緊張すると営業マンから聞きました。

名無しさん
19時間前
シュイーンってターボ効かせて走ってたね。

名無しさん
16時間前
この頃の日産は、本気でトヨタを追いかけていたね。結局追い越せなかったが、トップを取りに行く元気があった。安物大衆車は下手くそだと思うので他者に任せて、数を狙わずに質を追って欲しいメーカーだ。

名無しさん
18時間前
シーマの大仏テーマは聞いたことあったが、セルシオは仁王像だったとは知らなかった。

名無しさん
22時間前
今見ても格好良い
最近、Y31シーマは値が上がって来ましたね

名無しさん
22時間前
高校生になりたての頃に車に興味を持ち始めたけど、その頃によく目立って見かけてたのが、初代シーマ、セルシオ、ベンツSクラス。今でもそれぞれのカタログを大切に保管している。それだけでも嬉しい。20代前半の頃、当時の友達が初代シーマに乗っていて、ある日の飲み会の帰りに送ってもらっている途中で信号無視して来たセンチュリーが助手席前方に衝突してシーマと共に私達は畑にダイブ。シーマは廃車になったけど、双方ともなんとか無事で良かった。当時のシーマはエアバッグなんて無かったが、私は無事だった。シーマよ、ありがとう、、。最初シーマはホイールがナットがむき出しで、テールランプがシンプル過ぎて安っぽいなって思ってたけど、全体を見るとシンプルの中に高級感があってやっぱりかっこいいなと、、。まあ、255馬力ターボがいいよな。乗り心地も良いし運転しやすかったけど、ブレーキがプアだったな。

名無しさん
17時間前
いろんな意味で、1番日本車が輝いていた時代ですね。
この頃は、かなり自己主張の強い個性的な車ばかりでした。
最近は、投資効率優先で、個性的なデザインで外すよりも成功している路線を真似する傾向が強くどの車も似たり寄ったりで購買意欲をそそられる車が少なくなってきました。
ファッションに敏感な若者が魅力を感じなくなるのが分かる気がします。

名無しさん
16時間前
でも何故か新車の売り上げはこの時代からまったくといっていいほど減ってないんですよね・・・・

名無しさん
7時間前
軽の台数と比率が増えたってことでしょうか、まだ一家に一台の時代だったのでしょうね。その頃の軽は安物車で、地方では複数台所有の家の象徴であり、都市部で乗っていると車庫証明いらないからという理由だったんでしょうね。
トヨタ系の部品メーカーの社宅の友達や個人事業主の家の子に小学生当時、うちのクルマがマニュアルでトヨタ車じゃなく少し古い日産車だと馬鹿にされてましたが、お宅らは家賃安いし、車に金かけられるがこっちはせまいが一軒家、車に贅沢は出来ないわと。社宅内のヒエラルキーもあってマーク2止まりで、あとはいかに社宅内で買替頻度で勝負かみたいなところが当時ありましたね。

名無しさん
4時間前
今から16年前、初めて買ったのがこの31シーマでした。自分のはバネサスNAのタイプ1リミテッドでしたが、物足りなさを感じることはありませんでした。その後はめっきり日産党になった私は2年で33シーマに乗り換え今も乗ってますが、もう少し31に乗れば良かったと後悔しております、今は中古車相場も上がり、程度が良い物は高額ですが故障と向き合う覚悟とお金があればまた乗りたい車ですね。

名無しさん
20時間前
90年代、これのパールホワイトがよく走ってたなぁ。ヤンキーがこぞって乗ってたね。

名無しさん
19時間前
知人がデザインに関わった一台です。ジャガーをかなり意識したボディサイドは今見てもふくよかで美しいと感じます。数少ない日本の高級車の名車ですね。

名無しさん
7時間前
写真の色のシーマ、多分カタログでの押し色だったと思いますが、この色のノーマルのまま15年近く長く乗られた方いました。その方のおうちの横を久しぶり通ったら、4代目のシーマが停まってました。

名無しさん
22時間前
シーマの中古を三年落ちで買おうとしたが、あえて31グロリアVIPを買った
丸っこいデザインより角ばった方が好きでした
車内はシャーシーが同じだったので同じ感じでしたね
エアサスも同じで
でもエンジンがシングルカムターボでしたから…
それでも良く走りました~

名無しさん
14時間前
今見てもカッコいいし、鎌倉の大仏がモデルは
顔つき?それともスタイリング?
そこら辺がよくわからないが、
このバブル期は各クルマメーカー元気あったし、クルマも全体的によく売れた時代だった
と思うね。
高級車のはしりだし、セダンのお手本となる
スタイリングだと思うし個人的には好きだ。

名無しさん
11時間前
意味もなく高いクルマが売れた時代
逆に高いから売れたバブル期
日産は売れた理由を勘違いせずに儲けた金を投資に回してちゃんと経営していたらルノーなんかに買収されなかったのにな

名無しさん
12時間前
前働いてた会社の社長もシーマに乗ってたなぁw
五百万でニッサンのフラグシップカーが買えた時代。
今はスカイラインが五百万だもんなぁ…。

名無しさん
10時間前
この頃の日産が、一番勢いがあったと思う。
懐かしい!

名無しさん
8時間前
GTR、Z、シルビア、180SX、そしてこのシーマ。日産が熱かった時代。

名無しさん
21時間前
祖父が所有しておりました。
後部のエアサスが時々故障してましたが、大事に乗ってましたね。昔エンジニアだったので、手間のかかる方が可愛げあると言ってました。

名無しさん
14時間前
中古でやけど、乗ってたな。1番最初に所有したクルマやったな。ジャガーのXJが欲しかったけど買われへんし、ハコスカはもっとやし、Zのシルエットは格好良かったけど視界が狭いし、レパードのアルティマは程度の良いの無かったし、シルビアは軟派な感じでもう1つで、知り合いから程度の良いシーマを勧められて乗ったけど、良く誉められたな。速いしラクジュアリーやったし、この時が1番持てたかも。パオやフィガロにGT-R、日産党やな。

名無しさん
22時間前
シーマといえば伊藤かずえさんが真っ先に思い浮かぶ。
かっこいいし、これからもずっと大切にしてほしい。

名無しさん
19時間前
しかも、ヘタにいじっておらず、外見はフルノーマル。

名無しさん
7時間前
お父様が日産に勤められていたのかと。『おぎやはぎの愛車遍歴』出演時に、ローレルからの買い替えでGT-Rとシーマのどちらかにしようと迷われたとおっしゃってました。GT-R乗っていてもこれまたすごかったですね。確か横浜市の瀬谷区の出身で、本人のブログでも書かれてますが、お隣の藤沢の日産プリンスの長後店にお世話になってるようですから、グロリア・シーマなのかな。

名無しさん
18時間前
大仏じゃなくてジャガーの真似だよ。写真並べるとよく分かる。それとクラウンだって5ナンバーベースだよ。
当時Y31グロリアシーマのtypeⅡリミテッドに乗ってました。エアサスがふわふわで飛ばすと怖かったけど、そんな未完成な感じがこれからの日本車に期待を膨らませた思い出があります。

名無しさん
19時間前
最近は残念な仕様になってるのをわずかに見かけるだけになった。

名無しさん
7時間前
シーマは本当に売れました!日産派とトヨタ派があり日産派の方々は自慢げに乗られていました。ただ、トヨタ派からはなぜシーマが売れたか不思議でした?本文で書かれているようにシーマはセドリックそのものであり、確か、うる憶えですがセドリックのエンジンシリンダーをボアアップして排気量を増やし、インパネはセドリックをそのまま流用し、ボデーサイズを無理矢理大きくしただけだったと記憶しています。それと比較しセルシオはエンジン部品の製作精度を1/100高めた結果、振動が無くなりボンネットを開けて水を入れたコップをエンジンの上に直接乗せアイドリング状態からアクセルをふかしても水がこぼれなかったCM?を見て衝撃を受けた記憶があります。またエアサスはあまり知られていませんが前輪が衝撃を受けると後輪がその突起物上を通過する時にエアサスの圧力を瞬間的に下げて衝撃を無くす機能でした。驚きはこの差で同じ値段だったことです。

名無しさん
6時間前
シーマの対抗馬はマジェスタ、セルシオはQ45だな

名無しさん
16時間前
本当に良い車だった。
高級過ぎて買えませんでしたがY31セドリックのグランツーリスモも最高に良かったです。
一目惚れしてしまいました…
あの衝撃は未だに忘れません…

名無しさん
18時間前
女優の伊藤かずえさんもエンジン載せ換えて乗ってますね。

名無しさん
16時間前
この写真のはエアサスじゃなくバネサスじゃない?記憶違いなら申し訳ないがエンブレムンを見てそう思った。

名無しさん
16時間前
そうです、タイプⅡ-Sですね。

名無しさん
8時間前
やはりそうでしたか!ありがとうございますm(__)m

名無しさん
20時間前
シーマのってたジーさん連中がなぜか好感持てた。

名無しさん
21時間前
昔パールホワイトの31シーマに乗ってたなぁ〜。後ろのエアサスが弱くて擦りまくってた。ダッシュボードもセドグロと違い丸みを帯びていて高級感のある室内だったな。

名無しさん
20時間前
尻をグッと下げて加速する姿はカッコ良かったな~。だだ燃費はかっ飛ばしてると「500円玉バラまいている感じ」って。

名無しさん
19時間前
今から15年以上前に乗っていましたが、当時はハイオクでもリッター90円を切るときがありましたね。満タンに入れても一万円でおつりが来ましたからね。

名無しさん
6時間前
1998年~1999年ぐらいが一番、ガソリン安かったですよねぇ。それもセルフスタンドが規制緩和で登場する前の時代。群馬県でレギュラー77円が今までに一番安く入れた記憶です。当時、地方住まいで学生でクルマに乗っていたものとしては助かりました。

名無しさん
19時間前
ほとんどスクラップになりました。

名無しさん
15時間前
どんなに高価でも、最後は無価値になってスクラップ…高級セダンは、小型車並みに生存率が高くないのです。
同じ時代の日産車でも、S13シルビア&180SX(シルビアよりボディが弱いのが弱点)やR32スカイライン(GT-R、GTS-tタイプMは定番。レア物だがGTS25も見かけます)、Z32フェアレディZ、初代マーチベースのパイクカーシリーズ(Be-1、パオ、フィガロ)は、今でも本当に人気がありますよ。
シルビアは練習用に最適!

名無しさん
16時間前
懐かしい!
ほんっとすごかった!
当時、確か、2ケ月連続でクラウンの売り上げに買って、トヨタが青ざめて下請け、孫請けにノルマつけて買わせてなんとか3ケ月連続負けは阻止したという実際の話もある。
まあ、あの当時のクラウンやマーク2は、カッコ悪かったからねー。
豊田市でもシーマやセフィーロが走りまくってて驚いたけど、誰か見てもシーマの方がカッコ良いんだから仕方ないよね(笑)

名無しさん
19時間前
電話のアンテナと羽付いてたなぁ

名無しさん
12時間前
ブーメランアンテナ?

名無しさん
21時間前
テールを沈めて加速する姿がよかった

名無しさん
10時間前
当時19歳
コレ欲しかったが同級生が買ったので自分はソアラ3.0GTリミテッドを買った
コレに乗った暴走おじさんがそこら中にいたな

名無しさん
20時間前
センター部分が回転しないハンドルが懐かしい。

名無しさん
14時間前
これ、後のシトロエンもそうでした(テレビなどで見て知った)。

名無しさん
6時間前
先代のシトロエンC4ピカソですよね。あのスタイルと内装デザイン好きでした。

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