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スカイマーク、復活をかける「無遅刻」の誓い

 「とにかく安い」というだけではお客はつかないのが、航空会社だ。ビジネス客は、定時に出発し、到着するという正確さがなければ乗ってくれない。その「定時出発」にこだわっているのが、いったん経営破綻したスカイマーク。いまや、定時出発No.1常連のJALを猛追している。

東洋経済オンライン 7/28(金) 5:00配信
福岡空港に駐機するスカイマーク機。定時出発の徹底で、ビジネス客の信頼をつかもうとしている(撮影:尾形文繁)

 「〇〇便のお客様はいらっしゃいませんか~」。スカイマークのチェックインカウンターや保安検査場近くの客の列に向かって叫ぶスカイマーク社員の姿をよく見掛けるようになった。出発時刻の20分前になってもチェックインしていない客や、15分前にまだ保安検査場を通っていない客に声をかけ、社員が誘導しているのだ。

 
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 スカイマークはANAやJALのように保安検査場を客が通ったかどうかをリアルタイムで把握できるシステムを入れていない。またチェックインなしで保安検査場に向かえるサービスもない。

■経営に余裕がない中で凝らす「工夫」の中身

 昨年春に民事再生手続きが終わったとはいえ、上位2社のように最新の顧客システムを導入するだけの余裕はまだない。だから、客を出発時間前に余裕をもってゲートまで誘導しようと声かけに力を入れているのだ。

 スカイマークは2015年1月、民事再生法の適用を申請し、破綻した。その前後の状況はまさに「安かろう悪かろう」だった。定時運航率(出発予定時刻から15分以内に出発した便数の比率)をみるとそれは明らかだ。

 2014年度のスカイマークの定時運航率は83.75%。JAL(93.04%)、ANA(92.45%)よりも9ポイント前後も悪い。2015年度は少し改善したとはいえ、3~4ポイント以上の差をつけられている。

 それが昨年秋以降、様子が変わった。

 2016年10~12月はANAより好成績となり、JALまで1.06ポイント差の好位置についた。今年1~5月の定時運航率をみると、ANAを0.22ポイント上回り、JALには負けたが、1.04ポイント下回る90.88%。5月単月をみるとJALとの差は0.7ポイントと肉薄した。

 日本政策投資銀行常務からスカイマーク社長に転じた市江正彦社長は次のように指摘する。「定時運航率が悪いことが課題でした。正規の普通運賃で乗っていただくことが多いビジネス客は遅れがちの飛行機を敬遠します。そうなると安売りをして席を埋めなくてはなりません」。つまり、定時運航率の悪さが、低収益を招いていたということだ。

スカイマークで出張に行ったがためにお客との約束に遅れたり、電車の乗り継ぎに間に合わなかったりすれば、二度とビジネス客は使わないだろう。

 その代わりに乗ってもらえるのが長期休暇の何カ月も前から安売り航空券を買う旅行者である。安く買っているから定時運航にはあまりこだわりはない。

■航空会社が陥りがちな「負のスパイラル」とは

 そんなお客ばかりを相手にしていては、航空会社のほうも定時運航への真剣さが薄れてしまう。負のスパイラルに陥ってしまうのだ。そこから抜け出さないと、航空会社の収益向上はおぼつかない。

 昨年10月、市江社長を本部長とする「定時性対策本部」がつくられた。整備、空港、客室乗務員、パイロットなど関連部署が横断的に集まった。定時運航を目指すために会社全体で本格的に取り組むのはスカイマークでは初めてだった。それまでは各部署が縦割りで取り組んではいたが、連携が不十分だった。

 定時に出発するには客をできるだけ早く機内に誘導したほうがいいが、整備が完了し、パイロットが飛行機を外から最終点検したうえで、コックピットに入らないと客は機内には入れない。パイロットと運航管理部とがその日の気象条件や航路などの注意点を打ち合わせる会議が遅くなれば、パイロットのコックピット入りは遅くなり、客は搭乗ゲートの外で待たされる。

 定時運航を守るには、客と接するチェックインカウンターや搭乗ゲート周辺の担当者から整備担当者、客室乗務員、パイロットに至る総合的な連携がなくてはならない。

 スカイマークの場合、幸いだったのはすべての部署で働く者がスカイマーク社員だったことだ。大手のように一部の担当部署が別会社になっているのとは違って、連携のわだかまりは少なかった。連携の効果が出ればどの部署にも恩恵が行き渡る。

 定時性対策本部(今年2月からは定時性向上員会に衣替え)で議論され、実行に移された施策は地味で細々としたことが多いが、チリも積もれば山となる。業務改善は大上段に構えても効果は出ないものだ。

 新千歳空港のチェックカウンター近くには「手荷物はお一人様何個でも合計20kgまでは無料」と書かれた横断幕が下げられた。

 客の多くはスカイマークもLCC(格安航空会社)のように手荷物を出すと追加料金が取られると思い込み、北海道で買い込んだ土産を機内に持ち込むことが多いという。

■手荷物「20kgまでは無料」アピールの深い理由

 だが、機内に持ち込む荷物が増えると客室乗務員のサポートも増え、出発時間が遅くなりかねない。

 それを防ぐために「20kgまでは無料」をアピールし、手荷物を預けてもらい、定時運航を実現しようとしているのだ。おカネがあまりかからない改善策を積み重ねる涙、涙の工夫である。

 定時性向上委員会の事務局幹部は「目指すのは定時運航No.1」と言い、JALを追い越すことを目標にしている。スカイマークなど新規参入組はANAやJALに比べてチェックインカウンターや搭乗ゲートの場所が遠くにあり、比較すると客の移動にはどうしても時間がかかる。不利な条件を地道の努力の積み上げでクリアする考えだ。

 民事再生法の適用申請をした際に2020年の再上場を表明したが、今はそれより前倒しでの再上場を目指している。原油安が業績を下支えしてはいるが、この状況がいつまで続くかはわからず、大きなシステム投資には慎重にならざるをえない。支援を受けているANAとのコードシェア(共同運航)もシステムの統一ができず協議は進んでいない。

 必ずしも有利な経営資源を持っているわけでないスカイマークは「定時運航向上」という愚直な手口で再上場への近道を探るしかない。米映画『がんばれ! ベアーズ』は、弱小少年野球チームが、奮闘して強くなっていく様子を描いた名作だ。スカイマークが「ベアーズ」のように幸運をつかめるか、正念場である。

安井 孝之 :ジャーナリスト・Gemba Lab代表

 

東洋経済オンライン

 

名無しさん 9時間前
確かに、きちんとした感じに変わった。良くも悪くも破綻する前より、堅い印象になった。定時運航率がJALに迫っている現場の努力は素晴らしいと思います。
 
名無しさん 2017/07/28 08:44
株主を軽視した会社の株はどこも買わない。ゆえに、資金を集められない!!!
俺は飛行機はJALって決めてますんで
名無しさん 2017/07/28 08:47
この前久し振りにスカイマークに乗ったが、客層も以前に比べワンランク上がっている気がした。
名無しさん 2017/07/28 08:59
スカイマーク、悪くないよね。
LCCはよく利用するけと、LCC以上、大手未満みたいな感じ。
名無しさん 2017/07/28 09:00
で、君の階層は上がったのかい?
名無しさん 2017/07/28 09:15
できるなら最初からやれ
名無しさん 2017/07/28 09:16
JASのような、信頼できる第三の存在になってくれ~
名無しさん 2017/07/28 09:24
これからの時代はホワイトきぎょというのをアピールすることも大切だと思う。
名無しさん 2017/07/28 09:30
>「〇〇便のお客様はいらっしゃいませんか~」
幼稚園児かよw
スカイマークの問題と言うより、客の問題。
こういう時間を守れないクソ野郎は、小中学生の頃からそうだった。
教員とか接客業とかって、下層の人間の腐った部分ばっかり
目に入ってしまうから可哀想な仕事だよ。
ヤフゴミ連中にもこういう時間を守れないやつ、多そうだな。
名無しさん 2017/07/28 09:42
傲慢なサービスを改善してほしい
苦情を受け付けしません!態度とかありえないわ。
消費者センターに丸投げとか呆れた。
名無しさん 2017/07/28 09:45
正直、チャックイン締切時間や搭乗時間に間に合わなかった客は無理して乗せなくて良いと思うけどな〜
電車だと数分停めて何百万とかの賠償だよね。それはダイヤを乱す結果、多くの客に迷惑をかけるからだろ。
それなら、航空機なら尚更じゃない?
ちょっとしたダイヤの乱れから下手すると甚大な事故になりえるのは航空機だからね。。
名無しさん 2017/07/28 09:48
そもそもわが地元の新潟にはスカイマークは就航していない件
名無しさん 2017/07/28 09:55
こーゆーのって大事だよね。
俺も会社の周りの掃除でもしよう。
名無しさん 2017/07/28 10:14
申し訳ないが、最後の「がんばれ!ベアーズ」の例えが何に掛けてあるのかさっぱりわからないのだけど、誰か教えてくれませんか。
名無しさん 2017/07/28 10:52
以前、福岡空港で近隣の駐車場を利用しようとした時、スカイマーク最終便で帰って来る予定だと伝えたら、物凄く嫌がられた。
遅延が酷くてそのぶん待たされるから。実際羽田で2時間足止めされて申し訳なかった。
以来スカイマークは使ってない。駐車場の方が嫌がらなくなってたら取り組みは本物だろうね。
名無しさん 2017/07/28 12:23
なんか破綻間際の数値を出してもっともらしく
売れる記事を書くのが東洋経済だよなぁと思う。
元々、井出、西久保両氏時代にも混乱期→安定期→
エアバスでえらい事になって混乱期という感じでしたよ。
安定期は定時就航率も悪くなかった。
で、業務含めスカイ率が高かったですけど、
かつてのほうが地上も機内も昔のが人的対応は良かった。
クレーマー対策にあんな事書いちゃってたけど、現場の人の
対応は悪くなかった。「なにも無い中で現場で頑張ろう」
という感じだった。新入社員頑張ります的な…。
最近はキットカットやコーヒーを貰えるけど、
つっけんどんな対応。今は正社員に甘んじてる感さえある。
なので私の住む沖縄から関西へは同じ神戸線で
SNAが時間的に合えばそっちに搭乗する。
結構スカイ好きだったんですけどね。
名無しさん 2時間前
■スカイマーク・サービスコンセプト
 スカイマークでは従来の航空会社とは異なるスタイルで機内のサービスをしております。「より安全に、より安く」旅客輸送をするための新しい航空会社の形態です。つきましては皆さまに以下の点をご理解頂きますようお願い申し上げます。
 1.お客様の荷物はお客様の責任において収納をお願いいたします。客室乗務員は収納の援助をいたしません。
 2.お客様に対しては従来の航空会社の客室乗務員のような丁寧な言葉使いを当社客室乗務員に義務付けておりません。客室乗務員の裁量に任せております。安全管理のために時には厳しい口調で注意をすることもあります。
 3.客室乗務員のメイクやヘアスタイルやネイルアート等に関しては「自由」にしております。
 4.客室乗務員の服装については会社支給のポロシャツまたはウインドブレイカーの着用だけを義務付けており、それ以外は「自由」にしております。
 
名無しさん 1時間前
5.客室乗務員の私語等について苦情を頂くことがありますが、客室乗務員は保安要員として搭乗勤務に就いており接客は補助的なものと位置づけております。お客様に直接関わりのない苦情についてはお受けいたしかねます。
 6.幼児の泣き声等に関する苦情は一切受け付けません。航空機とは密封された空間でさまざまなお客様が乗っている乗り物であることをご理解の上で搭乗いただきますようお願いします。
 7.地上係員の説明と異なる内容のことをお願いすることがありますが、そのような場合には客室乗務員の指示に従っていただきます。
 8.機内での苦情は一切受け付けません。ご理解いただけないお客様には定時運航順守のため退出いただきます。ご不満のあるお客様は「スカイマークお客様相談センター」あるいは「消費生活センター」等に連絡されますようお願いいたします。
 
名無しさん 1時間前
「とにかく安い、というだけではお客はつかない」
格安航空会社を使わないのは、怖いから。その安さのしわ寄せが、整備点検に回らないか?って部分。
 
名無しさん 9時間前
保安検査場から一番遠いところにあるだけでもハンデ
 
 
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名無しさん 2017/07/28 08:56
JALANAの2社があるから何も起こらないが、これが1社なら独占状態
名無しさん 2017/07/28 10:12
それでも、レガシーキャリアと同じターミナルにあるだけ、マシだよ。これがピーチやバニラなら、ターミナル自体が『隔離』。全てのハンドリングが『雑』だし、自分はもう乗りたくない。
名無しさん 2017/07/28 10:13
ジャラナ?
名無しさん 2017/07/28 10:38
>保安検査場から一番遠いところにあるだけでもハンデ
とか言うけど、成田第3ターミナルの不便さに較べたらどうって事無い
どんなに航空券が安くても、ジェットスターは選ばなくなった
ジェットスターの成田便を予約しちゃった人は
空港までの移動を高速バスで考える事をお勧めするよ
高速バスならば第3ターミナルまで行けるから
知らずにスカイアクセスやNEXで列車移動を考えてる人
出発時刻の2時間前に成田空港着で移動計画組んだ方が良い
1時間半前の到着だと、かなりギリギリになっちゃう
名無しさん 2017/07/28 11:15
というか、成田が酷すぎるんですよ。
LCCだからといって、あんな酷いターミナル作ったのがそもそもの間違い。
セントレアはターミナルが一つしかないこともあって、LCCでも保安検査場の近くだし、基本ボーディングブリッジだから搭乗もラクチン。
セントレアならジェットスターもオススメです。
LCCが悪いわけじゃなくて、成田が悪いんです。
名無しさん 2017/07/28 12:26
ピーチとバニラよりはマシ。
現在沖縄在住ですが、沖縄の独自ターミナルへは
少ないバスで移動、成田では第三ターミナルという
冗談みたいに遠いルートをマラソン選手気分で
ラインを引いたコースを歩かされ、関空ではまたバス。
沖縄-成田、関西は最早バツゲーム。
スカイかSNAかジェットスターしか選択肢にないです。
名無しさん 2時間前
そもそもね、日本は考え方が古すぎる。
LCC=安い、悪くて当たり前なんて、昔の考え方。
輸送旅客規模で見た場合ヨーロッパの最大手航空会社はいまやLCCのライアンエアーとイージージェット。
どちらも世界でもトップ8に入る規模の旅客輸送をしている会社だよ。
航空会社も空港も、いつまでも古い考え方だけで運営しているんじゃ、
日本のLCCも航空業界も国際的競争力は出ないし先がないよ。
同時に利用者も考え方を変えるべきだと思う。
LCCだから低サービスでいい、安いから仕方ないって利用者が向上を求めず批判しなければ、何もよくならんよ。
 
名無しさん 2時間前
それでも東京~那覇の場合、
成田じゃなくて羽田だし、
那覇も同じターミナル内を平面移動のみ。
LCCより圧倒的に楽で、大手2社より明らかに安い。
ANAの上級資格取ったけど、もっと競争して欲しいです。
現状大手2社と大手2社の傘下のLCCだけじゃ、
まとまな競争になってません。
 
名無しさん 47分前
ウチは飛ぶ2時間前には成田に着くようにしてるから、ソコは
問題無い。
喫煙コーナー(今もあるのか?)は大抵、隅に追いやられてるから
何とも思わない。
ウチの場合。
マイル(ポイント)の貯まりやすさ重視。
オカァの国の就航便上、JALの一択なのでJALクラブA。
光熱費など全部ブチ込んでるから2年に1回はタダで帰せる。
買うと初年度ボナが入るから、年内にマイルが到達。
時間は旅行なんで重視しないな。
(イライラしてるとオカァに怒られてグーで殴られるし)
同じ航路の会社、マイルが貯まりやすいトコ選ぶかな?
普通以上であればドコでも問題無いね。
 
名無しさん 9時間前
良い取り組みだね。
 
名無しさん 6時間前
番付は変わらない
 
名無しさん 5時間前
奇をてらわず、正攻法で地道に信頼を回復させる
良い取り組みだと思います
 
名無しさん 6時間前
こう言う地道な対応が大事だと思う。
アテンダントのちゃらちゃらした服装 こんなのは愚の骨頂
スカイは良くなったと思う。
 
名無しさん 5時間前
傲慢なサービスを改善してほしい
苦情を受け付けしません!態度とかありえないわ。
消費者センターに丸投げとか呆れた。
 
名無しさん 10時間前
無遅刻を目指すのは大切だけど、安全最優先でお願いします。
 
名無しさん 5時間前
ある程度までは遅れてる客への声賭けはいいと思うが
遅れてくる客のために遅延なんて必要ないと思う
5分前とか10分前とかで切っていいと思う
 
名無しさん 5時間前
遅刻しないために急ぎ過ぎて脱線した
福知山線みたいなことがあったら困るよね
 
名無しさん 4時間前
航空ダイヤは、空港のボーディングブリッジの数にも限りがあるし第一機材運用効率を高めるため到着便を比較的短い折り返し時間で折り返すダイヤになっている例が多い。
短い整備時間中に不具合が見つかると、予備の飛行機があっても乗り換えてもらうには時間がかかるし、予備の飛行機がその場にない場合は欠航になったり予備機をどこかから回送してきて大幅な遅れになったりする。
定時運航重視なら「多少の故障には目をつぶってこのまま飛ばそう」となってしまい易い…事故の元。
 
名無しさん 9時間前
制服がポロシャツから、大手のようなフォーマルな制服になったのが良かったと思う。
航空会社の中では一番かっこいいと思う。
社員のモチベーション上がったのでは?
 
名無しさん 2017/07/28 08:42
できればあのミニスカCAを復活させて欲しいわ笑
名無しさん 2017/07/28 08:57
服装の乱れは心の乱れ?まだそんなこと言うか笑
名無しさん 2017/07/28 09:15
服装の乱れは心の乱れ・・・正論ですが。
名無しさん 2017/07/28 09:16
サイドスリットとかいいな
名無しさん 2017/07/28 09:36
経営が怪しい時に上層部があのミニスカを提案推奨したのだから
破綻当然と思ったものだ。
名無しさん 4時間前
カバンの薄さは知能の薄さ
 
名無しさん 4時間前
スカイマークサービスコンセプト。
ミニスカCA。
A380。
これが破綻の原因でしょう。
 
名無しさん 2時間前
JCをアテンダントにしてみろよ
空席すべて買ってやるよ
 
名無しさん 8時間前
神戸空港が、自宅から近いので、飛行機で移動する時はスカイマークが多いです。
昔より、いい感じになったと思います。今後も期待してます。
 
名無しさん 5時間前
春に久しぶりに乗って以来、素晴らしい方向に変わっていて、それからANAからスカイマークに変えました。制服も安っぽいポロシャツからキチっとした制服になって、安いけど、キットカットが出たり、昨日は無料コーヒーもいただきました。変わろうとしている姿勢が全体から伝わってきます。これからもスカイマーク乗ります!
 
名無しさん 3時間前
サービスが良くなってきているんですね。
品質が悪かったし悪評ばかりだったので2、3度乗ったきりですが、機会があったら乗ってみてもいいかも。
 
名無しさん 7時間前
自宅から便利なので長崎~神戸・羽田を最近よく利用しますが、以前のような乗客を睨みつける怖~い女性CAも居なくなり皆さんとても笑顔が素敵です。たいていオンタイムだし、737だから乗客数も多くなくて乗降や荷物の搬出も割りと短時間で良いですよ。長崎、神戸ともに小さい空港なので端っこでも問題なし。東京行くときなんて帰りに東京・神戸両方のお土産買えますしね(^○^) 早く買うと神戸まで4500円はお安いです!
 
名無しさん 6時間前
確かにいましたね。
無愛想で乗客睨み付けるCAがね。
あのCAが嫌で、スカイマークの主力路線の福岡~羽田でもスカイマークには乗らなくなりました。
今はスタフライヤーとANAばかり利用してます。
 
名無しさん 5時間前
同じくです。
アテンダントの笑顔や客へのアシストなど直接コストのかからないサービスは積極的にするべき、以前はCAは保安要員だから必要の無い事はするなの態度で感じの悪いCAも多かった。はたまた、超ミニの色気作戦とか無茶苦茶だったな!
 
名無しさん 4時間前
スマイル ¥0 → いえいえ、心理的には ¥∞ !
 
名無しさん 5時間前
スカイマークがんばれ︎
神戸空港を使って、応援してます︎
 
名無しさん 5時間前
>ANAとのコードシェア(共同運航)もシステムの統一ができず協議は進んでいない。
正しくはSKYはシステム統一を拒んでるんだよね。
そりゃそうだADOやSFJ、SNAのように予約システムをANAと統合したらほとんど全ての顧客情報や自社の開示する必要のない詳細データまでANAにスキミングされちゃう。
その結果、ADOもSFJもSNAもいつもで経っても弱みを握られ、かつ企業秘密がANAに流れてるから離れる事ができず、事実上の子会社化してるもんね。
経営の独立性の提供物の独自性をもって再生目指すなら早くANAから離れる事が大事だから、ある意味システム統合するか、しないかで大きく運命が変わるから、健全な空の価格競争のためにもがんばっていただきたいね。
 
名無しさん 5時間前
この前久しぶりに搭乗したらポロシャツじゃなくてちゃんと制服になってた。
やっぱり着る物も大事だよね。制服着るとシャキッとするでしょ。
地上スタッフもテキパキと声かけがしっかりしていて定時前には全員搭乗して動いてた。
全体的に印象がよくなりました。
 
名無しさん 5時間前
神戸-長崎をよく利用します。以前はピーチを使っていましたが、スカイマークの方がサービスもいいし、便の時間帯も選べるし、断然いいです。頑張れ!スカイマーク。
 
名無しさん 6時間前
何時も利用してます、格安運賃で助かってます
時間厳守も大事な事ですが安全第1に頑張って下さい
 
名無しさん 4時間前
良い取り組みだとは思うが、客側もそれにあぐらをかいてはいけない。急ぐ余り、安全をないがしろにしては成らないし、遅れたからと言って、クレームと言うのはおかしい。互いに互いを気遣う事によって、円滑に事が進む。その事を忘れては成らないと思います。
 
名無しさん 6時間前
今年1回利用したけど、自分としては特に不満もなく結構しっかりしていた印象。
 
名無しさん 5時間前
出張で月に4回は飛行機を利用するのですが、経営破綻前のスカイマークはクルーの態度も悪く(愛想なし、高圧的態度、私語の多さ等)、出発時間が遅れても全く気にしていない感がありありで、『安かろう、悪かろう』感が半端なかったのですが、破綻後はとても良くなっていると感じます。
ですが料金が安いと、年配の方の団体や子供連れの利用が多くなり、搭乗に時間がかかることが多い(=出発が遅れる)ため、夏休みや連休時はスカイマークを利用することに今だ躊躇します。
 
名無しさん 2時間前
定時運航を確実にしたければ、時間通りに来ない客を一切乗せなければ良い。
スカイマークに限らず、そのくらいの事して良いと思う。
テロ対策は、荷物検査の強化で。
 
名無しさん 6時間前
スカイマーク、ほとんどの機材の座席下にコンセントがついてる。
意外と知らない人多いけど、何気にスマホなど充電できて便利。
 
名無しさん 5時間前
機内で充電できるのはありがたいはありがたいんですが、
足元にバッグ入れる人にとってはあの電源ボックスが微妙に邪魔なんですよねぇ
今度機材が変わる時にはもっと薄型になってくれてるとありがたいんですが…
 
名無しさん 3時間前
製造業でQCサークルというものがあった。ちょっとした改善の積み重ねが重要だ。どうして遅れたかを考え、他の部署が遅れの原因であれば、それを自部署がどれだけカバーできるか考える。
 
名無しさん 5時間前
ベアーズ、関係なくね?
 
名無しさん 58分前
ここの書き込み見ていて、スカイマークに好意的な意見にはかなりの数の【そう思う】がクリックされてるのに対し、否定的な意見には【そう思わない】がやたらと多いのが疑問。そこまでスカイマークフリークは多くないでしょう。
アクセスログ確認したら、スカイマークの会社からのものが圧倒的なんじゃない?多分この投稿にも多くの【そう思わない】が付くよ。
 
名無しさん 5時間前
スカイマーク、
顧客システムを導入せずとも、社員の連携によっての定時運効率改善とは良い取り組みですね。
個人的にはANAとのコードシェアはせずに独立性を維持して欲しいですね。
復活に向けて今後も努力してください。
 
名無しさん 5時間前
前のイメージ感じがあるのでスカイマークにはもう乗ってないですが、変わったのなら一度又乗ろうと思います。
今は、バニラ、ピーチ、ジェットスターがANA、JALよりもサービスやCAの質は落ちますけどそこそこ慣れてきたのですが、スカイマークもポロシャツから制服など変わった所もあるので変わりましたかね。
乗ってみようと思います。
 
名無しさん 1時間前
近くの空港に、スカイマークはないから知らなかったけど価格や定時出発とかは気になるところだから。
努力するところは、間違ってないと思う。
JAL・ANAも乗ったことあるけど、最近は国内はスタフラ一択なんだけどね。
 
名無しさん 5時間前
応援したくなりました。
18年前、入社試験落ちたけど。。
 
名無しさん 5時間前
どうしようもない事情で一度だけ利用する機会があって、添乗員も乗客も物凄く安い感じがしてもう利用するまいと思ったけど、対応が変わっているようだね。
添乗員が良化すれば客層も変わってくるだろうし、利用してみてもいいかも。
 
名無しさん 6時間前
2年前とは大違い
よほどの機材不良がない限り定時運行
TOPが変わると会社は変わるんだね!
 
名無しさん 5時間前
遅れるのにはそれなりの理由があるのだ。
定刻出発を優先に何かが犠牲になるのは海外のLCCでもよくあるが大丈夫かね?
 
名無しさん 2時間前
だいぶ昔に使ったことがあるがビジネスでは使うことが出来ない航空会社のイメージしか無い。
保安検査場からも遠く、遅延、機材繰り、室の悪いCAで使う理由が今も無いと思っている。
 
名無しさん 2時間前
それも今は昔の話だと思いますよ。
この先、機会があるようでしたら
搭乗をしてみてください。
 
名無しさん 1時間前
今はジェットスターとか格安があるからスカイマークが安いとはとても思えない。価格が中途半端なんだよね。多少の難があっても長時間乗ることないから俺は安いほうがいい。ジェットスターだと成田から俺は福岡便の利用しかしないけど平日で片道4800円くらいで乗れるからね。週末でも片道7800円とか。しかも前割とかではなく当日の価格。もうこの価格を体験してしまうと数万出して他の航空会社に乗る気にはならない。往復一万円~一万円五千円くらいで往復できるからほんと里帰りも気軽にできるようになった。今はジェットスターが1番!
 
名無しさん 9時間前
以前はトラブル続きで絶対乗りたくないヒコーキだったが、そっかだいぶ変わってたのだな。これだったら、次回から利用しようと思えるな
 
名無しさん 6時間前
へ〜じゃあ乗ってみようかな。とは思えた記事
 
名無しさん 2時間前
最近何度か乗ったけど、離陸前に、
「本日も定時出発にご協力ありがとうございます。」とアナウンスがある。これも定時性確保の努力の一端だったのか。その裏でも全社的に定時性取り組んでると思うと頼もしい。
実際、到着後の遅れは、ほとんどなく最近は大手航空会社と遜色ない。
スカイマークは、大手に比べると設備・サービスは簡素だけど、過剰なサービスだけを削って運賃に還元されているので、むしろちょうどいいと思う。
個人的には、客室乗務員自ら、安全装置の使い方を説明してくれるところも好きです。
 
名無しさん 7時間前
東京札幌線でよく使うけど、CAの質が上がったね。大手と変わらない対応だった。ただ機長のアナウンスが無いのは残念。あるのと無いのとは安心感が違う。こういう細かいとこを詰めればいいキャリアになると思う。
 
名無しさん 2017/07/28 08:55
挨拶なんか要らんよ。操縦に集中してくれ
名無しさん 2017/07/28 08:59
辿々しい日本語でご挨拶
名無しさん 2017/07/28 09:29
基本オートパイロットだろ。
名無しさん 5時間前
機長のアナウンス別にいらない。寝てたのに起きちゃったりする。
 
名無しさん 5時間前
要らない。機内では寝たいときもあるし、アナウンスは必要最低限で。
 
名無しさん 2時間前
乗客への対応は客室乗務員の仕事です。
機長には安全最優先の運航に
専念してもらいたいです。
 
名無しさん 5時間前
結果として創業当時の沢田スカイマークが目指したサウスウエストに近い動きを始めているように見える。この形なら、意外と顧客を取り戻すのは早いかもしれない。
 
名無しさん 6時間前
空港内でも辺鄙なところにあるしねぇ。
時間にの余裕のあるプライベートでは使うけど
、仕事のときはごめんなさい、って感じかな。
 
名無しさん 5時間前
羽田新千歳をよく利用するが、駐機位置はJAL便とさほど変わらないが?
 
名無しさん 4時間前
来ない客は置いていくってダメなの?
 
名無しさん 2時間前
LCCは情け容赦なく置き去りですね。
 
名無しさん 1時間前
で、今回の話はLCCなんでしょ?
容赦なく置いていく事で出発遅れを防げばいいのに。
そこに遅れる原因があるならばだけど。
 
名無しさん 5時間前
今のあれだったら他の格安よりチョイ高いけど快適ってのをウリにできたらいいのにね。
 
名無しさん 5時間前
これは良い取り組みですね。
 
名無しさん 5時間前
先日神戸空港を利用したとき、保安検査で長い列ができてて、
先の便のお客さんを優先的に通してたけど、
神戸でほぼスカイマークのお客さんだからいいけど、
それ以外の空港ではそうはいかないだろうな。
 
名無しさん 3時間前
遠い成田じゃなく、羽田発着がメリットで利用します。
 
名無しさん 2時間前
定時運航率算出のベースとなった便数が書いてないな。日航やANAに比べて遥かに少ないはずだ。野球の打率でも規定打席数というものがある。その辺が伏せられた報道、失念したのか触れられてない報道に不完全燃焼感が読後感として残る。まさか、その率だけを根拠に作り上げられたストーリーじゃないだろうな。財務数字の変遷も見てみなければ。
 
名無しさん 5時間前
搭乗口が遠いって以外は悪い印象はないな。
しょっちゅう遅れ、欠航が出るエアドゥよりはいい。
 
名無しさん 5時間前
正直、破綻前から好きな航空会社だったので、A380さえ買わなければと思ってしまいます。本音としては頑張って再建して頂いて、早くANAの支配から抜けて欲しい。コードシェアとかも受けないでほしいと思っている。
 
名無しさん 5時間前
スカイは安くするため企業努力が感じとれる。LCCではないが大手2社ほどのサービスはないが別に不満はない。
 
名無しさん 3時間前
スカイマーク…座席も狭くないし価格も安いのでかなり利用させてもらっています
これからも頑張って下さい
 
名無しさん 6時間前
以前のようにあちこちの路線に安易に手を出してはすぐに撤退して信頼を落とすというのも無くなったな。
 
名無しさん 6時間前
てかまぁそりゃー時間の通り出発して到着してくれるのが一番ありがたい事なのは間違いないが・・・
飛行機の場合は陸路と違い一度飛んで待ったら何か問題があっても着陸するまで手の打ちようがないし・・・
で、論点が間違ってると思うけど、スカイマークは安いから時間通りに出発できなかったわけじゃないと言う事w
経営陣がアホすぎたからだと言う事。
料金を安く設定していてもやるべき事をちゃんとしていれば何も問題ないんだしな。
 
名無しさん 4時間前
西久保前社長は意外と業界内では慕われてたと思うよ。
荷物の上げ下げは手伝いませんとかも、みんな言いたいけど言えなくて泣き寝入りしてたことを業界を代表してNoと言ってくれたって感じだったし。
最後は大博打に失敗してダメ社長として業界を去ることになったけど、赤字まみれのスカイマークを「普通にやれば儲かる」レベルの会社に押し上げたのは彼だしね。
 
名無しさん 6時間前
定時運航を「無遅刻」と表現するのは違和感がある。センスがない。
 

 

 

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