社会・経済

スバルはどうして苦境から抜け出せないのか

 SUBARUに元気がない。5月11日に発表された2019年3月期の業績予想は、売上高は前期比4.6%減の3兆2500億円、営業利益は同20.9%減の3000億円を見込む。3期連続減益の上、営業利益率は9.2%の予想で、2013年3月以来6期ぶりに10%を切る計画だ。

東洋経済オンライン 5/23(水) 7:00配信
SUBARUが2018年秋に米国で発売する3列シートの新型SUV「アセント」(右)と売れ筋の「アウトバック」(左)。米国では今年3車種を投入し販売台数も増えるが、収益貢献はいまひとつの見通しだ(写真:SUBARU)

 スバルと言えば、少し前までは、安全運転支援システム「アイサイト」の高い安全性能が評価され、SUV(スポーツ用多目的車)ブームの波に乗り、販売も絶好調だったはず。苦戦している背景には何があるのか。

 2018年3月期は、売上高が前期比2.4%減の3兆4052億円、営業利益は同7.6%減の3794億円と減収減益で着地した。米国事業は足元では堅調だが、国内事業が足を引っ張った。

 2017年10月、新車の工場出荷時に行う完成検査で無資格の検査員による不正検査が発覚。不正は30年以上も前から常態化していた。この問題による40万台のリコール関連費用250億円などが大きく響いた。

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■収益柱の米国で稼ぐ力弱まる

 不正検査問題に伴うリコールは今期も続いているが、費用は前期に引き当て済み。今期の世界販売台数は110万台と前期よりも3万3000台(3%)増を計画する。にもかかわらず、今期の営業利益は、前期に比べ約800億円もの大幅減益になるのはなぜか。

 為替想定レートを米ドルで前期よりも6円円高に見直したことで、為替影響だけで600億円近く利益を押し下げる。だが、それを販売台数増や原価低減でカバーできないのだ。

 吉永泰之社長は「(今のスバルには)実力が伴っていない」と話す。今期は米国で夏から年末にかけて、3車種のSUVを投入する。3列シートの「アセント」、「フォレスター」の新型、それに「クロストレック」(日本名:XV)のプラグインハイブリッド(PHEV)モデルだ。

 新型車種3種の投入で米国の販売台数は70万7000台と、3万6000台増を見込む。ただ、「新型アセントの効果はあるが、フォレスターの新型は旧モデルより収益性が落ちる。原材料価格の高騰で、原価低減が難しくなっている」(岡田稔明CFO)。

 日本でも新型フォレスターを夏頃に発売するが、スバル車の国内ラインナップではモデルの端境期に当たる今期は、前期比1万2700台(7.8%)もの大幅な台数減を見込む。その分、収益も落ち込むが、来期に挽回する考えだ。やはり世界販売の3分の2近くを占める米国で「稼ぐ力」が弱まっていることが、スバルが苦しんでいる最大の要因だ。

 米国市場ではSUVなど大型車が人気だが、競争の激化で販売店の値引きの原資となるインセンティブ(販売奨励金)は上昇が続く。これまでスバルは商品性の高さを武器にインセンティブを抑制できていた。

 しかし、去年夏に1台当たりの平均が1000ドルを突破し、足元では2000ドル前後で推移する。今期は「インセンティブに加え、新型車投入で広告宣伝費が増える」(岡田CFO)ことも収益を圧迫する。

 上昇しているとはいえ、スバルのインセンティブは業界平均の半分の水準で優等生だ。ただ、米国の新車市場全体はピークアウトしており、SUVが今後も販売台数をキープできるかは不透明だ。

 スバルにはもともと米国で生産は逼迫状態にあるというボトルネックもあり、中長期的にみて、米国で大きく収益を引き上げることは容易ではない。スバルの現状は、2008年のリーマンショック前、ホンダが長らく続けていた「米国一本足打法」と言われてきた米国依存と似ている。

 日本と北米以外に、スバルが伸ばせる市場はあるのか。特に懸念されるのが、世界の各メーカーが注力する中国での弱さだ。トヨタ自動車・日産自動車・ホンダは年間100万台以上、マツダも30万台を販売する中、スバルは5万台にも届かない。中国の販売網は非常に弱く、戦略もほとんど見えてこない。

■中国で売れていないもどかしさ

 もともと中国では苦戦していたが、2018年3月期の販売台数は約2万7000台と前期比で17%も減少した。この状態について前期の中間決算では、吉永社長も「中国のインセンティブ競争に勝てない」と述べ、収益を重視して、台数競争からは距離を置いていることを認めていた。しかし、結局のところ、なぜ中国市場の消費者に訴求できていないかが重要だ。

 「(地域ごとに)個性・特徴を明確に伝える必要がある。中国では『安全と楽しさ』が伝わりにくい。4輪駆動の走りのよさなどを訴えた方がよいかもしれない」(吉永社長)。スバルは今後中国で、マーケティングの手法を変え、3万台まで販売を回復させるという。中国では力強いSUVが人気。走行性能の高いスバルのSUVの特性を押し出せば、ニーズとマッチしそうだ。

 また、スバルは中国に生産工場を置かず、日本から全量を輸出している。中国では自動車の現地生産は現地企業との合弁が義務づけられている。スバルも2011年に中国の奇瑞(きずい)汽車と合弁工場を作ろうとして、中国政府に申請したが認められなかった。スバルに約16%出資しているトヨタが合弁企業を2社設立していることが影響しているという見方が強い。外資メーカーが合弁を組めるのは2社までというルールがあるからだ。

 現在、スバルの「中国プロジェクト準備室」には担当役員がいるだけで、実際に業務を行うチームはない。ただ、スバルにも現地生産のチャンスが出てきた。今年4月、中国政府が自動車生産の外資規制を2022年までに撤廃すると発表したのだ。規制撤廃で、外資は全額出資の現地法人を設立することも可能になる。

 これに対し、吉永社長は「生産の前に販売を立て直すのが優先。現地生産を始めようとは考えていない」と述べる。自動車業界では最低でも10万台売れないと現地生産の採算が取れないとの考えが一般的であり、スバルのスタンスは妥当とも言える。

 5月22日、中国政府は輸入乗用車に現在25%課している関税を7月1日から15%に引き下げると発表した。スバルにとっては追い風になる。自動車メーカーとして今後成長するためには、もはや中国という巨大市場を横目で眺めているわけにはいかなくなっている。

 中国の電動車対応でも、スバルは難しい立ち位置にいる。2019年から中国に導入されるNEV(新エネルギー車)規制では、3万台以上販売しているメーカーは、規制に対応した電気自動車(EV)やPHEV、燃料電池車(FCV)といった電動車を販売しなければ罰金を科される。

 スバルは今期、中国で約3万台の販売を見込む。NEV規制にギリギリ当てはまる可能性のある同社は、来期以降は電動車を新たに発売するか、罰金を支払うか、天秤にかけることになる。ただ、電動車は台数が出にくく、収益性も低いため、当面は中国市場への投入の可能性は低いとみられる。

■新社長は成長戦略を描けるか

 スバルはこの1年で、株価も大きく値を下げた。2016年に5000円を超え好調だった株価は、2017年5月に2018年3月期の業績予想を2期連続の営業減益としたことで4000円を割り込む。市場は回復の端緒を探っていたが、昨秋の不正検査問題発覚や今回の決算発表に失望。足元では3600円前後で低迷を続ける。あるアナリストは、「完成検査の件があり、今は底ではあるが、もっとも勢いのあった水準までは戻らないだろう」と話す。

 今年6月には中村知美専務執行役員が社長に就任し、7月には新中期経営ビジョンが発表される。中村専務は、米国事業を長く担当した営業畑の出身だ。完成検査問題を乗り越え、今期以降どのような成長戦略を描くのか。スバル刷新は新社長の双肩にかかっている。

森川 郁子 :東洋経済 記者

 

東洋経済オンライン


名無しさん
11時間前
東洋経済の手のひら返し凄いな
ついこの前までスバルもモスも大戸屋もしまむらも持ち上げてて今はダメ出しですか
そういうのは好調なうちに指摘するのが経済誌の仕事じゃないの?
その時の状態だけリポートする簡単なお仕事ですね

名無しさん
10時間前
簡単な話ですよ。
広告掲載頂けるようになったからですよ。
広告掲載を打ち切り、お断りした途端に
批判が始まります。
ダイヤモンドや、この手の週刊誌は
経済ゴシップ誌です。

名無しさん
10時間前
利益率9%確保してて苦境なんて言ってるから現状のレポートでさえない気が

名無しさん
9時間前
本当だよな。
こんなレベルの記事内容で東洋経済なんてよく言える。

名無しさん
9時間前
まぁ所詮は東洋経済の記事でして。

名無しさん
9時間前
まあ燃費ねつ造するような会社ですから東洋経済に嫌われたんじゃないですか?

名無しさん
9時間前
東洋経済はいつも面白おかしく書くだけですね。経済版ゴシップ誌だと思っております。

名無しさん
9時間前
簡単なお仕事だと思うのなら今すぐ東洋経済に就職したまえ!

名無しさん
8時間前
持ち上げる記事を書く前に株を買う
落とす記事を書く前に株を売る
これはいい錬金術
インサイダーにもならないし

名無しさん
8時間前
東洋経済さん、ありがとう。
SUBARU買いだということがよくわかった。

名無しさん
8時間前
経済誌なんてクソ。期待しても無駄?

名無しさん
6時間前
経済学者自体、起きたことを開設してあれこれ言うし可能のない人たちだし
というか、経済の先がくっきり見える人なんていないんだけどね

名無しさん
5時間前
適当な分析とか評論書く経済誌より、とにかく人より先に見つけた事実を報道するゴシップ誌のほうが(扱ってる内容はともかく)メディアとしての活動は本来のはずなので、経済ゴシップ誌は褒め過ぎで、経済エッセイ誌が本当なのではないかと。

名無しさん
4時間前
手のひら返し?意味わからんわ
とある会社の業績好調→報道
とある会社の業績不調→報道
事実を伝えてるだけやん
業績好調の時にマイナス面を指摘する報道をする義務があるっての?なんじゃそりゃ
頭おかしいのか

名無しさん
4時間前
>業績好調の時にマイナス面を指摘する報道をする義務があるっての?
例えば日大アメフト部が好調でタックル問題が起こる前に体質を批判したり、部員に非難が集中している時に彼の苦悩を報道したりするのは割ることではないでしょ?
スバルに関しては業績不振かどうかは今時点の数字だけでは実際は分からないし、タイトルの「どうして」に対する回答も正しい分析かどうか不明だし。

名無しさん
3時間前

業績好調の時に問題点を指摘するのは悪いことではない、それはわかるが義務でもない
そんなことは社内会議か経営コンサルがすればいいことであって、外部メディアがやるべき責任なわけがない

名無しさん
3時間前
業績好調の時に問題点を指摘するのは悪いことではない、それはわかるが義務でもない
現在の字面の情報だけを伝えるのがメディアの仕事じゃない、状況を分析し、どうすればいいかと未来を読むことが重要だ。
問題指摘を社内会議やコンサルがやったらその情報は世の中に出ないじゃないかと
メディアの仕事は広く人に伝えることだから
事実に基づいた分析を乗せるのが仕事なのに
今の状況を伝えるだけではメディアとしては片手で落ちだ。

名無しさん
3時間前

問題指摘をメディアがやればその情報が世の中に出るからそれが重要だという主張だが、メディアはコンサルでも監査役でもないのであって、とある企業の問題点を広く世の中に伝えるかどうかについて義務を負ってはいない
メディアには、とある企業の業績好調時に問題点を指摘する義務はないという主張に対し、広く世の中に伝えることは重要だという返しは、義務がない事を否定できてはいないわけで

名無しさん
2時間前
ファビったスバリストがトップコメかよ。
張り付き感ハンパないな笑
ボボボボボマフラー音煩い、運転マナー悪い、押し付けウザいスバリストが大嫌い。

名無しさん
2時間前
なんか無料記事に食いついて吠えてる貧民が
沸いててわろた
東洋経済さんの時系列を重視した記事ですよね。
投資の力のない貧民に経済記事なんて
そもそも無用の長物でし(爆わら

名無しさん
2時間前
ディーラーのサービスが悪い、仕事が遅い。

名無しさん
2時間前
トヨタやホンダのように大衆車ってイメージが無い分より難しくなるのは致し方ない
そういったこともあり相対的にみて指摘通り実力不足は否めないだろう

名無しさん
2時間前
スバルとマツダって何で面倒臭い信者がいっぱいいるんだろうな
マイナー厨もこじらせてそうな奴

名無しさん
2時間前
アメリカに寄せてサイズを大きくした事で日本のユーザーに見放されて、そのうえアメリカにまで見放されたら終わりだな。
レヴォーグも、3ナンバーになって売れなくなったレガシィと一緒。
5ナンバーだった頃の最終型レガシィツーリングワゴンとB4をもう一度作りな!!プリッツェンもな!!
話はそれからだ!!

名無しさん
1時間前
経済メディアがお前らと同じ目線の感情ベースで記事書いてどうするんだよw

名無しさん
1時間前
スバルはゼロ戦一号機を作ったのが売りだったのに安全第一のトヨタの傘下では売れるわけがない。ドイツ車は昔みんな軍需産業だった。

名無しさん
59分前
今までが売れすぎていただけ。これを不調というのは変だろ。
ずっと右肩上がりなんて有り得ないのに、東洋経済は頭大丈夫?

名無しさん
10分前
危険好きの米国人には機織から始めたトヨタに興味はないだろう。それが売り上げが落ちた理由また要らんこと燃費がいいとか言ったような気がする。

名無しさん
たった今
そういう話が聞きたいときは数百円の雑誌じゃむりですよw
純粋にあなたのために有益な情報を提供してくれる場所に
いかないと。

名無しさん
11時間前
レガシィの国内販売なくなったとき終わったと思った…

名無しさん
10時間前
それを言うならレオーネがなくなったときから終わってる!

名無しさん
10時間前
レガシー売ってるよ

名無しさん
10時間前
レヴォーグじゃだめなんだよなー
今も新車でBP5が有ったら買いたいわ

名無しさん
10時間前
アルシオーネpremiumv6.3.0
399万円で富裕層に売れば利幅が大きい
リトラクタブルライトにムーンルーフ、デジタルメーター、白の合皮レザー標準装備で

名無しさん
10時間前
激しく同意!

名無しさん
9時間前
国内なんて売り上げの15%程度なんだからなくなるのは車種減らすのは当然

名無しさん
9時間前
確かに4代目BP5のデザインは秀逸ですね。

名無しさん
9時間前
国内で売れる車をもっと作って欲しいが、北米売上が日本国内の3倍以上ある。それがスバルを支えてるなら、北米志向·北米重視にならざるを得ないよなぁ。

名無しさん
8時間前
スバリストしか買わなくなったんだよ!

名無しさん
8時間前
レガシィワゴン、アウトバックを7人乗りにして出してほしい。
今のあのサイズなら後ろギリギリまでサイズ取れば今流行りの大人が7人乗っても余裕があるSUVを売りにしてる車達にも負けないくらいのスペースが取れると思うんだけどなぁ。
確実にレクサスRXやエクストレイルよりは3列目が広く取れると思う。

名無しさん
8時間前
昔の5ナンバーサイズのレガシィ出してくれてたら欲しいけどな!( ̄Д ̄)ノ
まあ販売する事無いんだろうな!( ̄◇ ̄;)

名無しさん
8時間前
earth
ストリーガあったじゃない。
何で買わなかった?

名無しさん
8時間前
OKOKさんBP5発売中は購入されなかったのですか?それとももう一度乗ってみたくてのコメントですか?皆さんスバル車のことになると必ず以前の何々が良かったと言われますがそれじゃ以前にその車を購入して乗ってたのですかと聞いてみると買ってはないが情報としてだの知合いが乗っててとのコメばかりで多分スバル車の事ばかりではなそうですね、私もBP5に3年間乗ってましたが楽しい車でしたがボディー強度は今のlevorgの方が優れてますね。

名無しさん
8時間前
エクシーガじゃなかった?

名無しさん
8時間前
エクシーガな。

名無しさん
8時間前
コンセプトカーと間違った

名無しさん
7時間前
未だにBP5、大事に乗ってます…
レヴォーグ買えないわけじゃないのですがBP手放す気になれず…
でもいずれ買い替えがくるので次に何を買うのか決まらず…

名無しさん
7時間前
ストシーガはワンモデルで廃版になる感が満載だったので見送りアウトバックにしました。
しかしあの広いラゲッジに大人を詰め込めばまだ人が載せられるのではと!
スバルにも広い7人乗りの選択肢は必要かと

名無しさん
7時間前
スライドドアじゃないロールーフ7人乗りなんて今はもう売れないよ
トヨタのウィッシュですら売れないから廃盤になった
ってかストリーガだのストシーガだの車の名前もまともに覚えてない人にスバルに7人乗りが必要とか言われてもねぇ

名無しさん
7時間前
名前を覚えてもらえない可愛そうなエクシーガ。
古参が大好きなBP系レガシィベースなのに全然買われなくて、無くなってから「レガシィベースのMPVが欲しい」は流石にわがまま過ぎる。

名無しさん
7時間前
86とかシビックとかでも散々見かけたけど、
古参車ヲタに限って「〇〇復活させろ!今出せば売れる!」とか言っておいて、
出たら出たで「こんなの〇〇じゃない!高いしデカい、重くて遅い!」と買わない理由を付けだす。
一生中古乗ってろよ。

名無しさん
7時間前
sub*****さん
BPC型SpecB乗ってましたよ。海外駐在が決まりディーラーへ相談したんですが乗らずの保管はゴム、ブッシュ類がダメになると言われ泣く泣く手放しました。その後外車、国産車乗ってますがあれほど走ってよし、荷物も載る車ないですね。現行アウトバック、レヴォーグStiも候補になりましたが走り、乗り心地等は良いんですが新しい車の割にインパネとか内装が少し古い感じがするのと、燃費等もあって候補外となりました。
他の方も書かれていますが、BPはデザイン、内装、走りのバランス(価格も)が本当によかったのだと思ってます。

名無しさん
6時間前
BP5からレヴォーグに乗り換えましたが、やはりBP5の方がいい車だったと思います。

名無しさん
5時間前
クラウンサイズのレガシィB4は国内販売してるよ。

名無しさん
4時間前
乗り換えたい車が無いから今もBP5に乗ってます
足回りオーバーホールと二回目のタイベル交換も今年したので少なくともあと4年8万kmは乗る予定
レヴォーグかアウトバックにMT設定してくれればのりかえるけど、フォレスターもとうとうMTなくなったし期待はできないな・・・
レヴォーグにMT積む改造してるショップはあるみたいだけどさすがにそこまでは手を出せない

名無しさん
4時間前
サンバーが終わったときに、全部終わったんだな。

名無しさん
3時間前
エクシーガエンジンパワーを下げて売り出したのがよくなかったよね。
あとドリキンが車が曲がっていかないって言ったのが良くなかったかも。
レガシーそのままで7人乗りにしてもスタイルがイマイチだから日本人には受けなかったかも

名無しさん
2時間前
今こそサンバートライにトライしろ!

名無しさん
1時間前
レガシィは売ってるだろ

名無しさん
1時間前
スバルの稼ぎの中心はアメリカ。
なのに国内視点のことばかり言っても意味ないのに。

名無しさん
30分前
エクシーガ購入検討して多様な層はドリキン土屋の評価なんか特に気にしてなかったと思う
走りがいい7人乗りってことで検討してた人も奥さんにスライドドアじゃないから却下されたってのが多いんじゃないかな
そもそも既婚者でもなけりゃ7人乗りなんて検討しないだろうし

名無しさん
11時間前
現場の人間は悪くないんだろうけど、企業の隠蔽体質もあるし元々のコアなファンで裏切られたと思ってる人少なからずいるはず。ラリーとか強かった時や今だって良い車は出してると思うけど、くだらない嘘なんてつかない誠意を持った企業を日本人は好みませんか。そんな企業のが少ないかもしれないけど…まあ、車なんて余程金銭に余裕があるか、後先考えず直ぐ乗り換えする人以外しょっちゅう買い換えしないと思う。

名無しさん
5時間前
インプレッサXVが欲しくて試乗してみて、車は素晴らしいと思ったけど
ディーラーの人のサービスも上から目線で良くなかった印象が。

名無しさん
4時間前
現場にも企業の体質が色濃く現れてるよ
親の代からレオーネ、アルシオーネ、レガシィ、レガシィB4を数台乗り継いでいたが
今のスバルディーラー相手では買うこともメンテナンスに出す事も無理だわ
簡単に言えば昔の人気ないから必死だった頃が一番みんなが情熱あたった
今はノルマや売り上げの為の小細工に嘘
適当な時間短縮の整備
それがユーザーが増えた事により表に出る事が多くなったんだろう

名無しさん
2時間前
コアなファンは燃費どうこう気にしない人が多い
むしろ問題は現場のディーラー
20年スバルと付き合ってるけど担当のハズレ多すぎる
例えば電話こっちからして接客中なのは仕方ないが普通折り返してくるけど今の担当者はまず電話こない
会社で付き合いあるトヨタの爪の垢でも飲ませたい

名無しさん
10時間前
等長マフラーが無くなり
軽も無くなり
トヨタの傘下なって
こだわりも無くなった。
一時売れたのは普通の車になって
普通の人が買って、増えただけ
こだわりのある人がスバルから離れ
固定客が減った。

名無しさん
9時間前
ほんとこれ。
そのうえ不正や改ざんですからね。

名無しさん
9時間前
スバルはとうに中身がトヨタになったんだから今更だな…
乗り継いで50年だが次はスバルを買ってもスバルではない…
あっ、金無いし、そもそも乗る寿命がないかも…

名無しさん
9時間前
何がトヨタに媚びたらだよアホか
媚びた原因は、偏りすぎるおまえらの責任だろ
おまえらが言っている5ナンバー、MT、ターボに
特化した車作りに戻して回復すると本気で思っているなら
あまりにも頭悪すぎ
自分らがスバルを支えていたと勘違いしている奴らには
虫ずが走る

名無しさん
8時間前
無くなったのは不等長マフラーでんがな。

名無しさん
7時間前
>固定客が減った。
コレに尽きると思う
飲食店に例えると
今までは細々でも地域の馴染み客が来てたのに
代が変わってチェーン店にしてしまって
最初は目新しさで一見さんが増えたけど
常連が居なくなってしまい気づいた時には・・・という感じ

名無しさん
7時間前
昔よりは見かけるようになったよ。それは普通の人も
買うようになったから。マニアなど砂つぶ程しかいない。
普通にスペシャルな独自色を入れるのが、伸びの鍵かな。

名無しさん
6時間前
少なくともまだ”傘下”ではないけどね。
というかトヨタは独禁法の問題でスバルを傘下企業にできないという実情もありますけど。
だから株式取得率を17%以下にしている。

名無しさん
6時間前
正確には
不等長エキマニです。

名無しさん
6時間前
トヨタが筆頭株主になったからと言って、コンセプト、開発手番、仕上げ手法、も含め何も変わってないけど。
もちろん現場の開発思想や性能要件、テスターの方も育ちが違う。
簡単にトヨタ化なんて皆言うが、ホントにトヨタ化するなんてほぼ不可能だ。
トヨタにもスバルにも失礼な表現だし、残念ながら、いかに車の事を内面的に知ろうとしていないか、すぐに分かってしまう発言に感じる。

名無しさん
6時間前
エンジン後ろに積むとかないかね。
前重いからな〜。
燃費も悪いセダンならいらんな〜。

名無しさん
5時間前
エキマニが等しい長さでないことが評価されるなんて、通常考えられないな。

名無しさん
5時間前
GMが手放した時点でトヨタが手を出さなかったらどこが良かったの?
他に取れそうなところは国内だと日産・ホンダ、海外だとVW辺りだろうけど、日産は現状を見ると国内捨ててるしホンダは他社を傘下にするという事があまり無い
VWはグループに同じ水平対向エンジンを使うポルシェが居るし、スズキと揉めるぐらいだからスバルのやりたい事はあまり出来なさそうだし
そうなると生き残る術はなかったと思うが

名無しさん
4時間前
不等長とEJ20の組み合わせは
まー普通の車には無いフィーリングありすよ。
S401乗ってましたが、
子供産まれて泣く泣く手放しましが、素晴らしいフィーリング、世界観でした。

名無しさん
1時間前
不等長が評価される。
コレがスバルなんだよね。つまり普通ではないという事。
普通ではないところが普通になろうとしたら
こうなっちゃった。

名無しさん
1時間前
2台続けて乗ってたけど、2年前にドイツ車に逃げました。
絶好調時代で納期クソ遅かったのが主な理由。
逃げた固定客の範疇に入るのかしら?
ディーラーも強気だったしなぁ。STiのコンプリートカーの情報も教えてくれなかったし。
そりゃあ、常連さんで余裕ある人はポルシェとかに逃げますわ。
ちなみに718のフラット4は不等長ですよ、ドコドコ聞こえますね。

名無しさん
1時間前
中身はトヨタの部品使ってるよ。
ここにいる人は表しか見てない。
例えばヘッドランプの基本構造体はトヨタの上級車種と一緒だよ。
とはここでは言い切りたくないから、かもしれないよと言っとく。

名無しさん
1時間前
無駄に声がでかいだけで絶対に車を買わないこだわりの車好きの言うこと真に受けて会社が傾くとか

名無しさん
11時間前
ターボ、MT、AWDが売りのスバルがアイサイト推しになり、ターボ、MTが無くなってくると魅力は半減する。売れなくなるのは当たり前。更に維持費が高いとくると、コアなファンも買い替える気にならない。

名無しさん
10時間前
これまでスバルが売りにして来たAWDシステムも、他社のレベルアップで既に技術的なアドバンテージは小さくなっていると思う。

名無しさん
10時間前
レガシィの大成功はターボがあったからだと思う。ターボが無ければ、半数以上の人はレガシィを選ばなかったのじゃないか?
ターボと4WDが無かったら、スバルは消えていたかもしれない。

名無しさん
10時間前
S4レボーグがあるやん!

名無しさん
10時間前
2代目のインプレッサに10年乗ったけど、
乗り換えたいと思う車が、今のラインナップ
には無いもの
だからさよならスバル、となる
そういう人、少なくないのでは?

名無しさん
10時間前
そう。かろうじて。MTまでこだわるとマニアックなWRXのSTIだけ。昔はすべての車種にありました。

名無しさん
10時間前
五ナンバー2.0リットル199万円で装備剥ぎ取ったのでロッドスチュワートCMやれば月間2、000台売れる
アイサイトサイドカーテン付きは249万円で

名無しさん
10時間前
GC-8のF型STI乗ってました。
スバルはあのサイズが良かったね。
トレッド幅やタイヤサイズでランエボにコーナーリング負けてたけどノーズの入りは感動的だった。1260kgとは言わないが、軽くして欲しい。

名無しさん
10時間前
S4にすらMTが無いのは痛い。
S4ですら高すぎるが、STIなんて買えるのは車だけが趣味の人か一部の富裕層のみでしょう。

名無しさん
8時間前
S4のマニュアルがSTIです。

名無しさん
7時間前
私はスバルは好きでは有りませんが
STIって高いのかな
他社から見れば超~お買い得なのでは?
あのスペックで他社なら600万~1000万はすると思うけど

名無しさん
3時間前
MT無くしたからって販売量が減るとは思いません。むしろ、GP型のインプレッサ以降、スバル車を見る機会が増えました。
MTで楽しくも確かに分かりますが、大多数はインフラとして使っているので、アイサイト等でインフラとしての魅力を上げた方が売れると思う。

名無しさん
1時間前
MTが無くなって売れなくなるとは言ってません。魅力が半減するだけです。今の方向性が間違ってるとは言いません。数字は出ていますから。ただ、スバルの本質が変わってしまったら、生き残れなくなるのではと危惧しています。

名無しさん
59分前
アイサイトもしかしたらトヨタ単眼使うかもね。

名無しさん
55分前
MTが無くなって魅力的が半減したと言いますが、アイサイトのお陰で魅力は増したと思います。
本質についてですが、その本質は一部のファンが勝手に思っているだけだと思います。
この時代を生き残るには、個人も会社も常に変化しないとダメだと思います。
でも、個人的には、MTのツインスクロールダーボ、AWDは最高だと思ってます。

名無しさん
11時間前
スバル車は大きくなりすぎだよ。

名無しさん
10時間前
新型が出るたびに米国重視サイズになっていったのでは、日本国内の販売台数は、ジリ貧になるだけだと思いますね。

名無しさん
10時間前
インプレッサ買えばいい

名無しさん
10時間前
良いと思う車なんて、既に庶民じゃ買えない値段だからね。

名無しさん
9時間前
インプレッサもでかくなりすぎたね。

名無しさん
9時間前
インプレッサの幅の広さにビックリ。
国内を捨てた、と思った。

名無しさん
9時間前
アメリカ販売が主力だからね

名無しさん
9時間前
最も数が出る国の規格に合わせて作る。
企業を存続させるための選択…か。
捨てる?利益がでるだけの数を買ってくれるか?
自分の買いたい車を作ってくれるようなところにはがんばって欲しいとは思うものの、食っていかねばならない、というのは大変だなあ、と。

名無しさん
8時間前
日本は軽自動車があって、国内販売の半数を占めるから。

名無しさん
7時間前
車体は他のメーカーも軒並み大きくなってるしスバルだけの話じゃないだろ

名無しさん
6時間前
スバリストさんって小さい車が好きらしい
レガシィとか大きいっていうけど
クラウン、ヴェルファイアとか
他のメーカーには乗れないですね

名無しさん
6時間前
硬質感とカジュアル感あるけど特別感はよわめかなスバル

名無しさん
6時間前
水平対向エンジンのせいで幅に余裕ないのに、なんで幅広げるのに文句ばかりほざくのかな、自称自動車好きのスバリスト野郎は

名無しさん
3時間前
だっさいスバルなんか乗らないよ。
カッコ悪い…

名無しさん
11時間前
欲しい人にいっきわたった
ただそれだけ
買った方は乗り変えなんてそうそうしない

名無しさん
10時間前
確か米国で長期保有される車ランキング上位に、スバルが入っていたような気がする。
新規を開拓する時期に来たのかもしれませんね。

名無しさん
9時間前
新車販売は落ち、サービス入庫(大量のリコール含む)は増え続ける
勘違いした偉い人は販売テコ入れで営業を増やし日本人の成り手がいないメカは外人(言葉が通じずすぐに辞める)採用主体になる。
打つ手がなくなりオウムの様に「効率、効率」と繰り返し、振り回される現場は混乱。
結果、お客さんや車に向き合う仕事ができないのでCSが下がる。
そして働き方改革の最中、表向きはクリーン、実際はブラックな特約店が誕生(今ここね。)人が続々辞めていく(現在進行形)
以下繰り返し。

名無しさん
7時間前
15年以上普通に乗るもんね。マニアはどうでも良いとして、
ちょっと普通になり過ぎた。まだスバルに意識がない層を
振り向かすには、何かが足りてないのかな。

名無しさん
6時間前
ほんとそれ思う。周りにスバル乗ってる人結構いるからね。

名無しさん
10時間前
行き渡ったのでしょう。以前に比べ街中での台数は格段に増えたと思う。
デザインは北米チックと言うか、大味であまり魅力ないな。
昔も北米偏重で潰れかけたし、考え直した方がいと思う。
サイズがでかくても、4代目のレガシィくらい密度感のある形ならいい。

名無しさん
10時間前
デザイン面で言えば、コンセプトカーの時点ではどれも「良いな」と思わせるデザインなんですよ。
その分市販モデルでガッカリさせられる事が多々あります。
燃費に関しては他社と比較する必要は無いと思います。目指しているところが違うので。
スバルは燃費向上よりも安全なクルマづくりに力を入れていますしAWDを基本とした車体設計、ボクサーエンジン。燃費を第一に考えるのであればとっくに切り捨ててますよね。
上記はスバルのアイデンティティなのですから。
真面目なクルマづくりを続ければ顧客は自ずとついてくると思います。

名無しさん
10時間前
その「真面目」の部分が崩れちゃったからなあ

名無しさん
10時間前
アイサイト以外魅力無いしな

名無しさん
6時間前
燃費が悪いのは、車屋の姿勢として真面目とは到底言えない。
他が良くてもOKと思えるのは、極度のマニアだけだよ。
客も馬鹿じゃない。

名無しさん
6時間前
フルタイム4駆として燃費はわるくありません。ちゃんと調べてから発言を。

名無しさん
6時間前
燃費が悪いってさ、ターボ無くても悪いからね。
水平対向+新技術がないとどんどん他社との差が開く。
未来に対してビジョンもわからないから投資も出来ないわ。

名無しさん
3時間前
アイサイトと雪道走破性は抜群にいい
唯一、デザインが好みじゃないのよね

名無しさん
10時間前
ぶつからない車のイメージを定着させたいが
ために、飛ばし屋御用達なイメージをメーカー
が嫌い、徹底的に排除してきたのだから
結果、ファンにそっぽを向かれた
ぶつからない車なら、別にボクサーターボで
なくても良いのでは?

名無しさん
9時間前
その離れたファンに媚びた車作りで倒れかけたんだけどな
身勝手なファンは排除されて当然
ならお前が、トヨタに買われる前に買ってやれよ
文句ばかりの貧乏人がw

名無しさん
6時間前
水平対向以外じゃダメなのかね?

名無しさん
6時間前
トヨタの車をバッジ変えて売っても、
売れた試しがないし
水平対抗は良くも悪くも遺産なんだろう
これがあるかららしさが表現できるが、
これがあるから縛られる

名無しさん
6時間前
ダウンサイジング含めてターボなんてやめりゃいいのにって思ってるわ、いつも

名無しさん
5時間前
むしろ一派向けには知名度も人気も上がってるんだよ
ただそれだとトヨタとかと何が違うの?って感じだし
規模的に不利でしかない

名無しさん
5時間前
水平対向エンジンとフルタイムAWDやめたらスバルは潰れるよ。

名無しさん
4時間前
水平対向エンジンはともかく、AWDはやめられないし、やめるメリットは何にもないね

名無しさん
2時間前
>トヨタの車をバッジ変えて売っても、
売れた試しがないし
頭膿んでるのか?
バッチ変えなきゃ、つぶれたのにな
ばかなやつ

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