社会・経済

トヨタ「マークX」の消滅がささやかれる理由

今の40~50代以上のクルマ好きなら、1980年代の「ハイソカーブーム」を覚えている人も少なくないだろう。それまで「国民車」と呼ばれた「カローラ」クラスのセダンに代わって、全長が4.7m程度で排気量2000~3000cc級のエンジンを搭載し、内外装をちょっと高級に仕立てた「アッパーミドル」と呼ぶ上位クラスのセダンが爆発的に売れた現象だ。

東洋経済オンライン 6/21(水) 6:00配信
「マークX」はトヨタの高級セダンとして「マークⅡ」の流れを汲む(写真はトヨタグローバルニュースルームより)

 中でも、トヨタ自動車の「マークⅡ」に「チェイサー」と「クレスタ」を加えた3兄弟の売れ行きはすさまじかった。特に白いボディカラーの人気が高く、今では見かけなくなった4ドアハードトップがもてはやされた時代でもあった。当時このクラスにおける駆動方式は、エンジンを車体前部に積み後輪を駆動するFR(フロントエンジン・リアドライブ)が主流だった。

 
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 それなりの価格帯のクルマだったにもかかわらず売れに売れて、月間販売台数が3車種合計で3万台以上に達したときもあったほど。これは今のトヨタの最量販車である「プリウス」や「アクア」をしのげるほどの水準だ。タクシーや教習車としてもよく使われていた。

■「マークX」が現行モデルで廃止か

 そんなハイソカーブームから30年余り。マークⅡのコンセプトを受け継いだ「マークX」が現行モデルで廃止されるという話が、この春に中日新聞をはじめ複数のメディアから報じられた。真偽のほどは定かではない。もし事実なら「コロナ」「カリーナ」などトヨタの一時代を築いたモデルがまた消えることになる。

 今夏にフルモデルチェンジ(全面改良)が予定されている「カムリ」は、従来のカローラ店に加えて、マークXの専売店であるトヨペット店で取り扱われることがすでに発表されている。これが意味することは、いずれはマークXを廃止する予定があり、これまでマークⅡやマークXを愛用してきた層の需要に対しては、今後はカムリで応えていきたいという意図があると見てよいだろう。

 マークⅡ3兄弟から、チェイサーとクレスタが消滅し、そういえば「ヴェロッサ」という異端児もあったが、マークⅡがマークXとなったのは2004年に登場した、現行型の一世代前のモデルからだ。

「Ⅱ」にかわる「X」は、「次世代」や「可能性」を意味するとの触れ込みだった。当初はそこそこ売れていた。たとえば2012年の販売台数は1万8530台、2013年は1万7330台を販売。だが、その後、2014年は1万0232台、2015年は8172台と年を追うごとに減少し、2016年はわずか7033台にとどまった。モデルが古くなれば台数が落ちるのは仕方がないとはいえ、水準として寂しい。

 一方の2012年末にモデルチェンジして現行型となったクラウンは、2013年が8万2701台、2014年は4万9166台、2015年4万4316台、2016年が3万9813台、販売台数こそ年々落ちているものの、マークXよりも大差で売れている。

■自動車市場の状況は変化した

 日本の自動車市場の状況はすっかり変わった。昭和の時代までは、乗用車といえばどれもこれもセダンだった。消費者は排気量や車体の大きさ、価格に応じて自分に見合う車種を選んでいた。

 それがいまやミニバンやSUV、コンパクトカーがもてはやされ、海外の多くの地域では今でも自動車のメインストリームであるセダンの市場規模は、日本では縮小の一途。セダンの中で最も売れているのがけっこう高価なトヨタ「クラウン」という、ちょっと奇妙な状況となっている。日本勢に元気がない一方で、日本における高級セダン市場ではメルセデスベンツやBMW、アウディといったドイツ勢をはじめとする輸入車がますます勢いを増している。

 こうした厳しい状況の中で、とっくに整理の対象となっていてもおかしくないマークXだが、残されてきたのにはそれなりの理由がある。

 まず、クラウンやカムリとは違う客層を想定している。たとえば、クラウンは伝統的な価値観とともに、新技術にも高い関心をもつ高級セダン志向層。マークXは、FRゆえの操縦性の高さを生かした軽快でしなやかな走りやスタイル、性能を重視する幅広いセダン志向層といった具合だ。

 カムリはカローラ店のフラッグシップ車にふさわしい高級快適装備と高い環境性能を備えた、上級ハイブリッドセダンのコアモデル。車体前部にエンジンを積む前輪駆動車(FF=フロントエンジン・フロントドライブ)でもあり、車内空間の広さなどの実用性を求めるユーザーが少なくない。

 マークXの現行モデルは、2009年に登場し、2012年と2016年に大がかりなマイナーチェンジを実施している。最新モデルに少し乗ってみたのだが、内外装デザインだけでなく、走りの味付けにまで手を加えていて、力の入りようがうかがえた。

 中立付近のやや緩いステアリングなど、いささか最新モデルとの違いは見受けられたものの、ドライブフィール全般の印象は上々。乗り心地や静粛性など快適性も高い。ただし、クラウンにはすでにある直噴ターボエンジンの設定はなく、全車V6であり、先進安全装備の設定や車内のどこにもUSB端子がないことなど、負い目を感じたのも否めない。

 そんな中でも、注目すべき事実もある。マークXに、2012年秋に設定された「G‘s」というスポーティなグレードが、けっこう売れたのだという。2012年10月~2016年11月までで約5050台。同じ期間のマークX全体の販売台数が約4万7200台なので、比率は10%を超えている。マークXは、G’sのようなキャラクターを好む層に受ける要素を持ち合わせているわけだ。

 それもあってか、2016年11月にビッグマイナーチェンジを実施し、「RDS」という新しいスポーティグレードを設定し、心機一転を図った。かろうじて直後の販売はやや回復したものので、それほど改善するわけでもなく、生産終了がささやかれ始めたというワケだ。

 トヨタ内では、マークXを残すかどうかという決断を迫られた中で、苦渋の選択となるはず。ただ、マークXがカムリに統合されると、これまでマークⅡ~マークXに乗ってきた、あるいは販売サイドで扱ってきた人にとっても、どうしてもカムリは格下という印象はぬぐえないはず。

■新型カムリは非常に期待できるものである

 ただし、まもなく新型が登場するカムリは、プラットフォームだけでなく、パワートレインにも、トヨタの車づくりの構造改革「TNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)」の考え方を採り入れて、全面的に刷新して登場するので、内容的には非常に期待できるものであることには違いない。

 FRであるからこそマークⅡ~マークXを支持してきた層も少なくないことと思うが、クラウンで若返りを図ったトヨタの戦略は功を奏しており、次期クラウンでもこの路線を踏襲するに違いない。やや話がそれるが、マークXの代替需要の受け皿として、アスリートをさらに若返らせたモデルをつくるという手法も考えられる。そうなると、クラウンにも「G‘s」の後継となる「GR」がラインナップされる可能性は十分にありうる話だ。

 マークXはマイナーチェンジして間もないこともあり、当面は現状を維持して販売されるだろう。思い入れのある人も大勢いるであろう、マークⅡの面影を残すマークXの明るい情報が聞こえてこないのは残念だが、これも時代の変化を象徴している。

岡本 幸一郎

東洋経済オンライン

名無しさん 8時間前
カムリと統合するってトヨタの発表があったけど……まさか知らないで記事を……
 
名無しさん 2017/06/21 08:16
その、まさか知らなかった! ですね
名無しさん 2017/06/21 08:38
消滅でしょ。
名無しさん 2017/06/21 08:44
そもそもデザインがイケテナイ
この車に400万は出せんでしょ
名無しさん 2017/06/21 08:52
マイナーチェンジで大転けしたら、
消えるのは当然の流れ。
名無しさん 2017/06/21 09:02
ホントに馬鹿な記事、
名無しさん 2017/06/21 09:20
そりゃいいグレード買えば400いくけどさ。。。
注目は最低グレードの方だと思うよ。
余計な装備取っ払って6気筒2500エンジン、FRセダンと絶滅危惧種が200万円台。
ベース車としてはバーゲンだと思う。
燃費とか気にしたら負け。。。
名無しさん 2017/06/21 09:39
セールスマンが新型カムリが出ます!って来たので
マークXが無くなるって本当?って聞いたら「知りません」だそうです
名無しさん 2017/06/21 09:45
なんでわざわざカムリにすんだろね。統合にしても日本ならマークXの方がウケがよさそうだけど。もうこの感覚が時代おくれなんでしょうかねえ
名無しさん 2017/06/21 10:10
新型カムリは本当にクオリティ高い。
名前で損している
名無しさん 2017/06/21 10:41
カムリはいつの間にあんなにデカくて高い?
って思っているのは自分だけ?
名無しさん 2017/06/21 10:42
FFのカムリがFRのマークXの後継になるわけがない。
プログレオーナーにSAI売りに行くようなものだ。
名無しさん 2017/06/21 11:44
未だにFFとFRの違いで決めるようなセダンユーザーが圧倒的に少なくなったからブランド統合するんだよいい加減自分がマイノリティであることに気がつけ
名無しさん 2017/06/21 12:19
>未だにFFとFRの違いで決めるようなセダンユーザーが圧倒的に少なくなったからブランド統合するんだよいい加減自分がマイノリティであることに気がつけ
FFとFRの違いがハンドル握ってもわからんような車音痴にはカムリ程度で十分だろうよ。実際FRがいいオーナーはのきなみドイツ車に行ってるんだろうから(笑)
 
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名無しさん 2017/06/21 12:41
北欧の知人2人が、数年前、MARKXかっこいい、こっちで売りださないかな?いくらだろう?と写真まで保存して話してくれてたよ。
日本車に目をつけてくれてたのが嬉しかったし、私もその写真を見た時かっこいいと思った、最新のデザインは知らないけど。
カムリはおっさんくさいみたいなニュアンスのこと言ってた。
私もカムリはザ・セダンって感じで女性でも乗ってそうなイメージがあってスマートな印象なかったんだけど最近のはどうなんだろ?
選択肢が減るのは残念、次にトヨタを買う可能性減った。修理が不便だから避けたかったけどデザインがまだ好みのがあるポルシェかベンツにいくだろうな。自分の好きなデザインがあるか無いかって重要よ。
名無しさん 2017/06/21 12:44
さすがにFFとFRは全然違いますわ。
ステアリングの違いがわからん人は危険なので運転しないで欲しいレベル
名無しさん 2017/06/21 12:57
FFとFRの違いって?
ステアリングの違いってどういう事ですか?
教えて下さい。
名無しさん 2017/06/21 13:11
FR→FFへの変更はここで騒がれるほど実際のマーケティングに影響ない、とアルファード/ベルファイアが結果を出してるからね。
名無しさん 2時間前
>FFとFRの違いって?
>ステアリングの違いってどういう事ですか?
まず回頭性の良さが全く違う。後輪で駆動して前輪で曲がるFRは、ハンドルを切ったときにスッと頭が入っていくように軽く転回できる。FFは駆動と転回をともに前輪で行うので、どうしても鈍重なハンドリングになる。特に排気量が大きくなるとエンジンも重いので、常に大回りしているような感じになる。あと、高速走行時のレーンチェンジのときなどでも、やはりFR車の方が安定感がある。
総じてFRは走りを楽しむ車、FF車は居住性などを重視した実用車という位置づけ。
 
名無しさん 1時間前
>FFとFRの違いって?
圧接雪道走ると一発で分かりますw
FRは曲がりません。FFはアクセル踏んでれば曲がります。
 
名無しさん 1時間前
>圧接雪道走ると一発で分かりますw
>FRは曲がりません。FFはアクセル踏んでれば曲がります。
雪道ならAWD以外路上に出てくんな。はっきりいって邪魔。
 
名無しさん 8時間前
ささやかれるってどんだけ情報遅いの?
既に決定事項じゃん
 
名無しさん 5時間前
それもかなり前にね(^^;)
 
名無しさん 9時間前
えっ、もう地元の中日新聞には現行でマークXは廃止されて、セダンは、クラウン、カムリクラス、カローラクラスの三段階に集約されるって書いてありましたよ。2ヶ月くらい前かなぁ。カムリクラスはFFだからFRに乗りたければクラウンかレクサスしかない。
 
名無しさん 2017/06/21 12:45
走りはFRが良いって言うけど、
素人目でも違いが明らかに分かるの?
公道を走ってるだけなら、
最近の車は分からない位じゃない。
名無しさん 2017/06/21 12:46
う~ん、少なくともこの写真の車は
いかにもおっさんセダンって感じでやだな
同じセダンでも
ランエボやR32なんかの方が
見た目はおしゃれだと思う
↑羽取ればいかにもスポーツカーって感じもしないしね
名無しさん 2017/06/21 13:24
クラウンは年寄りしか買わないからな
どうしてもスポーツセダンが欲しいならWRXスカイラインレクサスIS
名無しさん 1時間前
アルテッツァ復活希望
 
名無しさん 1時間前
FFとFRの違いが分からないなら、牛肉とマトンの違いが分からないようなもんだな。
 
名無しさん 1時間前
ロードスターをサカンドで乗っているがサイズ感もいい。レクサスIS、アルテッツァはおじさん臭い。まだクラウンアスリートの方がいいよな。クラウンはおじさんしか乗らないンぢゃなくて、高いから若者がが乗れないんじゃないの。
 
名無しさん 8時間前
車離れが進むのは、子供の頃から慣れ親しんだ“名前”の車が無くなって、
変な“形”と変な“名前”の車ばかりになったのも原因なんじゃない?
 
名無しさん 2017/06/21 09:30
確かに!モデルチェンジすれば気になって見るようになるからね
名無しさん 2017/06/21 10:44
どこかの調査で読んだんだが、
人生初めての車でミニバンを選ぶ人は、親がミニバン乗っていた率が高いんだよな。
子供のころに良いと感じた記憶って意外と残ってるものらしい。
名無しさん 2017/06/21 12:31
それに1代限りで終わる車も多い
名無しさん 2017/06/21 12:38
C-HRをディスるのはそこまで。
名無しさん 2時間前
皆が同じような環境や考えだった昔とは違って、多種多様な個人的で格差のある社会になってきたのだろうか。
 
名無しさん 1時間前
タンクとかルーミーとか…
 
名無しさん 30分前
無駄に高額な車両価格にも問題アリ
1990年代は排気量
例えば、リッター掛ける100万円が基準だった
それが今やカローラセダンでさえ、173万から182万(1.5L、FF)
ダウンサイジングが流行る前のホンダのアコード&シビックの値段はボッタとさえ思えるほど酷かった記憶がある
 
名無しさん 9時間前
デザインがなぁ。
あと、昔のケータイみたいに、
普段使わない機能をてんこ盛りにして
価格を引き上げるのはやめてもらいたい。
 
名無しさん 2017/06/21 08:46
昔いわゆるビックセダンに乗ってたけどナビクルーズコントロールパワーシートヒートシート要らないというかそんなに使わなかったです。
名無しさん 2017/06/21 09:26
Fパッケージ選べばいいよ。
クルコンはアクティブじゃなきゃ使い道無し。
パワーシートも運転手固定なら不要、シートヒーターなんて寒冷地くらい。
だしね、選べるのが一番。
名無しさん 2017/06/21 09:36
日本車はグレードを細かく分けて作り過ぎ。
ゴテゴテ付けて、値段吊り上げる手口をやめよ。
フルコースか、オードブルの皿だけか、
というぐらいに、ランクが有り過ぎ。
名無しさん 2017/06/21 09:40

それの何が悪いの?
外車なんていらない機能もてんこ盛り一択でしょ
本国に細かくオーダーするのが大変なのはわかるけどさ
名無しさん 2017/06/21 10:27
外車がてんこ盛りなのは日本人で外車乗る奴らがそうじゃないと買わないから、初めから上級グレードだけを入れてるだけだよ。
ベーシックなグレードで比べたら日本車の方が快適装備多いよ。
パワーウィンド無しとか、日本人買わないじゃん。
名無しさん 2017/06/21 11:15
ほんとこれ
デザインがクソ
モデルチェンジのたびにフロントグリルのXがダサくなる
G’sが結構売れたのはフロントグリルにクソダサいXが無いからですよ
名無しさん 4時間前
マークエックソ買うなら程度の良い20後期クラウンロイヤル買うかな。
 
名無しさん 3時間前
>パワーシートも運転手固定なら不要
運転手固定じゃなくても要らない。
手動のほうが素早く調整できるので、パワーシートじゃないほうが快適。
パワーシートのメリットは運転中でも安全に調整できることくらいかな。
 
名無しさん 2時間前
うち、メモリー付きパワーシート必須です。
嫁とあまりにも体格が違うので。
手動で毎回ピタッと合わせるのが無理。
 
名無しさん 9時間前
トヨタらしくない
ミニバンのような醜い車ばかりになり寂しい限り
 
名無しさん 2017/06/21 06:42
あれを1人で乗って喜ぶ層がいる
不思議だ
名無しさん 2017/06/21 07:42
いやトヨタらしいでしょ。
名無しさん 2017/06/21 08:28
ある種な
名無しさん 2017/06/21 08:33
全部とは言わないけれど、多くの車種のフロントマスクが、プリウス、アクア系統の顔になっている。
少し前にアベンシスを購入しようと迷っているうちに、モデルチェンジしてしまい、後ろの表情もガックリ、さらにフロントマスクはカローラフィールダーフィーぽく、プリウス系統。
あー、ガックリでした。
名無しさん 2017/06/21 09:20
アベンシスはほんと残念な車に成り下がりましたね。
車詳しくない人からしたら「カローラ?」って言われてしまいそうな車に400万近くは出したくないね。
名無しさん 2017/06/21 10:28
アベンシスってそんな高かったんですか…(°_°)
そんな感じは受けなかったですごめんなさい…(°_°)
名無しさん 4時間前
トヨタ車のほぼ全車種が醜い。
毒毒しい。
 
名無しさん 3時間前
普段運転してて、セダンを探すのが難しい。
 
名無しさん 2時間前
アベンシスを詳しく見てみたら車両本体が300で、コミコミ350万ほどでしたね。
とういか、1.8t近くの重量で2Lエンジンってのに驚きました。
 
名無しさん 8時間前
私も昔マークⅡに乗ってましたが、庶民にもなんとか買えるレベルのハイソカーでありながらそれなりの高級感と存在感がありました。今のマークXは値段の割にはそこら辺の魅力を感じないな~。 
 
名無しさん 4時間前
クラウンも時間の問題だね
 
名無しさん 3時間前
佐藤浩市がCMやってたなあ~!
 
名無しさん 7分前
現行のマークXってオヤジ車にしか見えない。
そんな車、若者が欲しがるはずもない。
 
名無しさん 9時間前
東洋経済オンラインに比べたら
地元紙の方が100倍信用できる
 
名無しさん 7時間前
日本は車を維持する経費が掛かり過ぎなんだよ。若者でも無い俺だって長年愛したクルマを増税日本は伴い泣く泣く手放した。所得の下がってる現代でクルマに大枚払う若者は居ないだろ。
 
名無しさん 4時間前
外国のように一回の登録と税で済まして欲しい。
後の整備はDとユーザーの責任で3年ごとの検査と税と保険、二重の税のガソリン定期点検を行うことがどれだけ苦痛か。
 
名無しさん 3時間前
中古で古い車ばかり乗ってるので最近の車がどういうものだか全く知らないんだけど・・・。停止する度にエンジン止まるとか聞くだけで怖い。
 
名無しさん 3時間前
自分の車も登録から16年経っているので自動車税は1.5割増しです。そんなに古い車に乗るのが悪なのか?何より、現行国産車のデザインが嫌いなんだが。それに、軽四でもワゴンタイプなら150万はザラに掛かるのに、簡単には買い替え出来ません。
 
名無しさん 9時間前
先日ディーラーマンから聞いたが、マークXとSAIは現行モデルを最後に廃止になる事が決まっており、カムリに統合されるらしい。
だが、価格帯も車体の大きさもクラウンを上回り、果たして受け皿として成り立つかどうかと話していた。トヨタ店はクラウン。トヨペット、カローラ、ネッツでカムリは販売される事も決まっているらしい。
 
名無しさん 2017/06/21 08:20
クラウンのHEVよりは安いでしょ、いくら何でも。
名無しさん 2017/06/21 09:14
フレームはクラウンと共通だからサイズはほぼ同じ。値段は最安値と最高値を見れば両方ともクラウンが上。そりゃ一番安いクラウンと一番高いマークXを比べたらクラウンのほうが安くなるわ。
名無しさん 2017/06/21 09:44
クラウンよりデカくて高いカムリが出るわけないでしょ。
一部に高いグレードは存在するだろうけど。
名無しさん 2017/06/21 10:17
カムリはセルシオの代わりか。まあ世間はミニバンに行くけどな
名無しさん 4時間前
カムリ醜い
 
名無しさん 2時間前
クラウンより大きいかはともかく昔以上に肥大化はしてるよなぁここんところ
 
名無しさん 2時間前
セダンが好きなんだけどなぁ…。仕方ない、スバルにするか。
 
名無しさん 6時間前
マークⅡ、チェイサー、クレスタの三兄弟か。懐かしいですね。
 
名無しさん 4時間前
過去を振り返っちゃダメですけどやっぱり100系のTOURERーVが最高でしたね~!(笑)
 
名無しさん 3時間前
クレスタが好きでした。
 
名無しさん 2時間前
2500のターボは力があったね。
 
名無しさん 7時間前
マークⅡファンは「マークⅡ」じゃなきゃダメなんだ。「マークX」はマークⅡじゃない、良い車とは思うけど完全に別の車の感覚。ネーミングって大切だと思う。
 
名無しさん 2017/06/21 09:29
同感! ネーミングをマークⅡに戻せば昔からのファンは戻ってくるのかも。
名無しさん 2017/06/21 10:22
当時マークⅡって車名じゃもう売れないから違う車名に
しようしたが営業サイドからの申し入れで
折衷案でマークXになったらしい
名無しさん 3時間前
チェイサー派でしたがマーク2は110系から別物。HTじゃないしね。
 
名無しさん 3時間前
でも、もともとはコロナのマークⅡなのに、何回モデルチェンジしても名前がマークⅡってのに違和感があって私は購入候補から外してました。売れてるモデルのネーミング流用ってザラにありますが、なんか違和感拭えないんで。
 
名無しさん 40分前
カムリと統合して「マークⅢ」で1から出直したら?
 
名無しさん 6時間前
トヨタは何で新型の車を出す度にデザインがひどくなって行くんだろうな。
アウディを意識してるのかもしれないが、遠く及ばないしダサ過ぎる。時代の流れとも違う気がする。
 
名無しさん 2時間前
次期カムリのテールランプも何だかアウディっぽい。
中国車の事を批判できん。
 
名無しさん 2時間前
それらを選ぶユーザーのセンスもダサいと言うかなんと言うか…悪いけど。
 
名無しさん 8時間前
いまのマークXはフロントデザインがダサすぎるから売れないだけでは。
 
名無しさん 7時間前
マークX買うぐらいならレクサスIS買っちゃう、なんてあるかもな。
そもそもデザインがダサい、とよく聞くが、その逆に「デザインがイケてるクルマ」って何?
 
名無しさん 8時間前
マークXもクラウンも新型になる度にデザインがゴチャゴチャしちゃうからね。高級車はシンプルが1番。
 
名無しさん 7時間前
そこそこ高級感があって、しかも庶民の手が届く値段の正統派セダンというのがマークII一族の存在理由だったはずだ。今や下手すればコンパクトクラスですらかつてのマークIIと同じ値段となり、この手のセダンは軒並み超高価格帯に移行するかヨーロッパ車に食われるかしている。その存在理由が消滅してしまっては、消えていくしかないのだろう。しかし、完全にアメリカ向けに設計されたカムリはどんどん野放図にデカくなっており、日本で使うには何かと不都合だろうが。
 
名無しさん 8時間前
マーク2の時代のが良かった。
 
名無しさん 5時間前
本当にでした!!EDも
 
名無しさん 4時間前
カリーナED懐かしいですね!
 
名無しさん 8時間前
カムリに統合というよりクラウンに吸収って感じでしょうね
FR信者は絶対数いるはずだしアメ車カムリじゃ不必要にデカすぎるしで客層は変わるかと
 
名無しさん 6時間前
東洋経済の記事って本当に品質が低い、とっくにトヨタが発表してるよ
 
名無しさん 7時間前
本当に経済関連を扱ってるの?
 
名無しさん 7時間前
佐藤浩市のCMが懐かしい
 
名無しさん 3時間前
まえはローレルでしたね。
 
名無しさん 7時間前
FR好きならカムリには乗らない。
受け皿にはならない。
BIGサイズFRは外車の独走を更に加速させるだろう
 
名無しさん 7時間前
FRの直6は今でも憧れだ。
 
名無しさん 3時間前
音、スムーズ、信頼性。V6
はエンジン音が…
 
名無しさん 6時間前
今どきの変なデザインになる前に幕引きした方がいいですよ。
 
名無しさん 7時間前
マークXはクラウンクラスのシャシーを持ちながらあの値段だったからコスパは高かったとおもうけど…
 
名無しさん 2時間前
マークXを買うお客はプラットフォームとか理解出来ないでしょう
 
名無しさん 7時間前
マークxはモデルチェンジするたびにデザインや内装の品が悪すぎで良い車と分かっているが欲しいとは思わない、
最近のトヨタ車のデザインはダメ。
 
名無しさん 6時間前
マークⅡからマークXに変更したくらいから乗ってる人が少なくなった気がします。
 
名無しさん 8時間前
マークxをなくすという事は、マーク2をなくすのと同じ、寂しい残念。カムリの方をアメリカ専用車にすればいいのになあ。日本では、景気も良くない、セダン離れ時代の流れ仕方ないかもしれない。次期型カムリも車両価格も相変わらず高いんだろうな、現行型が¥400万だから、多分¥500万位するかも?現行型も高価で売れてないのに、ますます厳しくなるよ。もう、最終的にトヨタのセダンで、残るのは、クラウンとカローラだけ。
 
名無しさん 6時間前
(コロナ)プレミオなくすんだから、コロナマークⅡの系譜であるマークXなくすのも妥当では?
 
名無しさん 7時間前
デザインがダサくなり、コンパクトカーばかり推した結果だと思うんだけど。
カッコいい車はまだまだ需要があるはず。
 
名無しさん 8時間前
スタイリングの問題でしょう。昔のマークII3兄弟は格好良かった。今は中途半端な感じです。
 
名無しさん 2017/06/21 07:39
歩行者対応で、もっこりしたボンネットが
スマートじゃないな。
名無しさん 7時間前
そうそう、何だかもっさりとした感じですよね。
 
名無しさん 3時間前
今は直線的なデザインのスバルしかないかなぁ?
 
名無しさん 2時間前
96年に出たマークⅡが薄くて角ばって格好良かった
 
名無しさん 6時間前
未だにマークIIの最終モデルに乗っています
ミニバンなどが全盛で、使い勝手ならミニバンかな?とも思ってたけども、
とこもかしこも、ミニバン等ばかり……
逆に昔に戻って、古きよきセダン、それも一世を風靡したマークIIかな?
と思い、購入を決めて乗り続けています。
廃止になるのは知っていたが、今後の車選び
とうしようかな?
 
名無しさん 6時間前
もっと単純にカッコいいかの要素も大きい。性能よくてもデザイン悪ければ売れない。
トヨタは自己満足のデザインじゃなくて欲しいと思わせるデザインを考えて欲しい。
 
名無しさん 6時間前
30代後半だが、カムリ、カローラは乗りたくないなぁ
 
名無しさん 6時間前
トヨペット店、売るもの無くなる…。
 
名無しさん 7時間前
マークII~マークXが無くなるのは悲しいね。FRでV6、価格も200万円台半ばからと何とか庶民でも手が届く価格からラインナップ。
今後はスポーツセダンが欲しけりゃ400万円台~の外国車かクラウンアスリートかスカイラインしか無いのか…庶民には厳しい時代だ。
 
名無しさん 7時間前
40年の自動車ファンとしては寂しい限りだが、これが時代の変化だと思う。このジャンルの車にノスタルジーを感じて購入する客層は60代以降が多いから、年齢的により小さな取り回しの良い車を求める傾向が強まるから益々マークXを購入することがなくなってくる。
 
名無しさん 8時間前
過去にカムリグラシア(もちろんFFのワゴン)の外面を変更したマークIIクオリスってワゴンを出して大コケしたトヨタが、とうとう本気でマークIIを切りにきたか
新型カムリがどんなに良かろうと、駆動方式の違いからくるフィーリングの差はFRに乗りなれたユーザーからすれば許容範囲とはならないと思う
結果的にカムリに流れると見込んでるユーザーの嗜好を理解できずに顧客離れを引きおこさなきゃいいけどね
 
名無しさん 5時間前
90、100にあったツアラーVのようなスポーツセダンがまた出ればいいのに。4ドア、直6ターボ、FR、いいと思うけどな。
 
名無しさん 8時間前
昔はマークⅡ、チェイサー、クレスタの三兄弟が売れまくり、今はノア、ヴォクシー、エスクァイアの三兄弟が売れまくり。兄弟ごとの性格もそれぞれ似てるしな。
 
名無しさん 7時間前
マークⅡの志はマークXにはあらず、もうすでに消滅していると言っていいと思う
 
名無しさん 6時間前
86/BRZベースでセダン造ったら、FR好きの客層の受け皿になりそうだけどね。アルテッツァくらいの位置付けになるが。
 
名無しさん 6時間前
アルテッツァ良かったですよね。200万円代で買えた。
 
名無しさん 5時間前
昔セリカカムリっていう大コケした車があったが・・・
 
名無しさん 2時間前
そのカムリにマークXが吸収されるという。なんか寂しい
 
名無しさん 6時間前
マーク2三兄弟は本当に良い車だった。
性能面ではマークXも同等なんだろうけど、スタイルがな~。
デザイン・コンセプトを見直せばまだまだ売れると思うけど、残念です。
 
名無しさん 6時間前
この記者何?とっくに消滅決まってる。エステイマとプリウス@の統合も決まってるしヤバイなこんな記事書いてるようじゃ
 
名無しさん 8時間前
もう無くなるのは決定なのに。
 
名無しさん 8時間前
マークXのXは十代目って聞いたけど気のせい?
 
名無しさん 7時間前
カムリは最早Eセグメント。マークXは全長4.8m未満、全幅1.8m未満のお手頃なDセグメント。それにFRでハイブリッドなしとカムリと性格も顧客層も異なるから、受け皿になり得るとは思えない。それでもというならば、トヨペットで売るものだけでも非ハイブリッド車を投入すべき。
 
名無しさん 6時間前
カムリの方が早々に消えてしまうと思っていたけどなぁ、分からんもんだ。
 
名無しさん 8時間前
かつて、トヨタの車の名称はアルファベットcで始まっていた。
 
名無しさん 2017/06/21 08:11
初代のネーミングは、コロナマークIIでしたね。
名無しさん 7時間前
そうですね、何故かCで始まる。クラウン、カローラ、カリーナ、コロナ、クレスタ、チェイサー、、、、
 
名無しさん 6時間前
カムリも、セリカカムリだったよね。どっちもCで始まるから関係ないか。
 
名無しさん 2時間前
パブリカ、スターレット、スプリンター、
PSS
 
名無しさん 7時間前
コンパクトで安価なFRセダン、それも走りの良さに振ったモデルを切望します。
 
名無しさん 6時間前
アルテッツァ復活してほしいです。
 
名無しさん 7時間前
昔ツアラーVでブイブイいわせとった俺
しかもクレスタのMTやで(笑)
 
名無しさん 6時間前
最高にいかしてるよ!!!
 

 

 

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コメント

    • 匿名
    • 2017年 9月 12日

    セルシオの車名を残すべきでした。ただ、タイミングとしては2年の差もあり当時の構想として致し方なかったと思います。「マークX」と「セルシオ」の名前を比べれば、「セルシオ」の方が売れるでしょう。センチュリーも販売終了した今、フラッグシップセダンがマジェスタだけでは勝負しきれない面があると思います。セルシオ=レクサスの時代は終わりましたが、新セルシオ=トヨタ独自ブランドとして再出発させるべき。マークX消滅のときは、マジェスタ以上のV8フラッグシップセダンとして(センチュリー級の位置で)セルシオを復活させてほしいものです。先日、トヨタにも意見として送りました。

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