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ホンダ「シビック」日本復活の意義とこだわり

7年前、ホンダが「シビック」の日本仕様を8代目限りで終了し、9代目は原則として日本国内向けには販売しないと聞いたとき、「やっぱり、そうなったか」と率直に思った。

「カリーナ」「コロナ」(トヨタ自動車)、「サニー」「ブルーバード」(日産自動車)、「ファミリア」(マツダ)、「ギャラン」(三菱自動車)――。30~40代以上のクルマ好きなら、これらの名前を知っている人は少なくないだろう。各メーカーの一時代を築いた看板車種たちだ。残念ながらその車名を今に引き継げずに日本市場からは消えてしまっている。

「ホンダらしさを体現した」10代目シビック(写真:森川 誠一)

 車名別の新車販売ランキングで、安定して上位に食い込む昭和のブランドは、トヨタ「カローラ」「クラウン」ぐらい。そんな強力な販売網を持つトヨタでさえも、「マークⅡ」は「マークX」に名前を替え、今モデルで廃止される方向と中日新聞をはじめ複数のメディアがこの春に報じている。日産「スカイライン」の現行モデルの販売も往年の勢いを知る者の1人としては、さみしいかぎりの水準になってしまった。1972年に初代が登場し、かつてホンダの最量販車だったシビックもこの波にあらがえなかったのは致し方ない、という感想を7年前には抱いていた。

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■今さらシビックを求めるユーザーがいるのか? 

 だからシビックが日本市場で2017年度中にも復活するというニュースが昨年末に流れたときは、正直言って驚いた。失礼ながらも、これを酒のさかなにして「目の肥えた日本市場で、今さらシビックを求めるユーザーがいるのか?」という議論を、クルマ好きの知人との間で交わしたぐらいである。

 そんなことを反芻しつつ、ホンダに招かれるままに、5月23日に袖ケ浦フォレストレースウェイ(千葉県袖ケ浦市)で開かれた「新型シビック先行試乗会」に参加した。

 10代目に当たるシビックは2015年秋にアメリカで発売され、欧州やアジア、中国、南米などに順次、販売地域を広げてきた。2016年の世界販売台数は約67万9000台、このうち、米国では約36万7000台を販売してセグメントナンバーワンを獲得した。

当初、日本市場に投入する計画はなかった

 ホンダ関係者によれば、当初は日本市場に投入する計画はなかったが、アメリカでの爆発的なヒットをはじめ、各市場で販売が好調に推移していることから、日本市場で復活の機運が高まった。

 日本市場には4ドアセダンと5ドアハッチバック、高性能版の「タイプR」の3タイプが投入される。セダンとハッチバックの日本仕様は排気量1500CCのターボガソリンエンジン1本。いわゆるダウンサイジングターボでセダンが173馬力、ハッチバックが183馬力の最高出力を発生する。モーターとエンジンを併用するハイブリッド車(HV)やディーゼルエンジン搭載モデルなどの設定は予定されていない。7月下旬に正式発表され、その後、日本国内で売られる見込みという。

■「久しぶりにカッコいい」シビックだ! 

 試乗会に用意されていたのはセダンとハッチバックだった。デザインはいずれも斬新だ。1800mmの横幅は5ナンバー枠(1700mm以内)を大きくはみ出す3ナンバーサイズながら、セダンは後ろからパッと見てトランクが目立たない「クーペのように流れるリアデザイン」(本田技術研究所の三部敏宏・四輪R&Dセンター長)。ハッチバックはリアのオーバーハングが短い独創的な造形で18インチの大径ホイールが目を引く。

 今年41歳の記者個人としては1991~1995年に「スポーツシビック」の通称で売られていた5代目シビック(EG型)が歴代で最もカッコよかった記憶がある。その次に登場した6代目以降のシビックのデザインは「あまりカッコよくない」という評価だったが、10代目は久しぶりに「カッコいいシビックだ」と感じた。車内空間も運転席回りをはじめとして近未来的。9代目モデルよりもシートのヒップポイントを20mm下げたということで、運転席に座るとスポーティな感覚がある。

 豊富なレース経験を持ち、本記事の共著者である森川誠一氏とともに、袖ケ浦フォレストレースウェイの本コースで、10代目シビックを存分に走らせてみた。以下は森川氏による試乗リポートだ。

 1500ccのターボエンジンは、ホンダ特有のVTEC(可変バルブタイミング・リフト機構)ながら、高回転まで回るタイプではない。回しても6500回転ぐらいまでで、その代わりに、低回転でも過給がかかるターボで小排気量のトルク不足を補っている。絶対的に速いとは感じないが、アクセル全開時でも苦しさを感じさせない加速を見せる。2000回転前後での巡航時の静粛性も優れている。コンパクトカーに搭載されるような1000~1300cc級の低排気量なエンジンに比べて運転しているときのストレスは明らかに少ない。

ホンダらしさを感じるリニアな反応

 試乗モデルに搭載されていたCVT(無段変速機)は、パワーロス感が少ないが通常のトルコンATに似た印象がある。今回は試乗できなかったが、ハッチバックには6速マニュアルトランスミッション(MT)も用意されているのは興味深い。

 ステアリングに対する反応は極めて良好だ。初期の応答性が特に高いワケではないが舵の操作角度と車から伝わるG、ステアリングから伝わるタイヤの感触が実に素直。タイヤが鳴り続けるほどの高い横Gをかけたまま回り込むコーナーでもステアリングで修正をすることなく一定の舵角のままで走り抜けられる。その先のヘヤピンで大きく舵をいれても、リアも安定し舵角に沿った動きをする。見方によっては機敏さに欠けると感じるかもしれないが実に操作に対してリニアな反応で、これがホンダらしさだと個人的には考えている。

 再び記者の考察に戻そう。モータージャーナリストや自動車評論家の足元にも及ばないが、記者はかつて某自動車関係会社に勤め、小型車から高級車、スポーツカー、トラックなど、さまざまな車種を乗り比べた経験がある。クルマのことは一般の人より、少しだけだが詳しい。

 そんな記者のレベルでは、10代目シビックのクルマとしての仕上がりにあまり文句はつけられない。コーナーでは吸い付くように走り、運転者の意のままに操れる。ビックリするほど速くはないが、十分なパワーがある。基本的な走行性能は高く、横幅1800mmは運転に慣れていない人だと狭い道のすれ違いや車庫入れなどで気を遣うかもしれないな、という印象があるぐらいで、デザインも素直にカッコいいと思える。

■各領域の担当者がやりたいようにやった結晶

 試乗会に参加していたホンダ関係者が口をそろえていたのが、10代目シビックは「ホンダらしさを体現した」という趣旨のフレーズ。その語り口調に彼らの自信がみなぎっていた。人によって解釈はさまざまだが、前出の三部氏によれば、「クルマづくりの土台となるプラットフォーム(車台)やエンジンをゼロから開発したことが大きい。各領域の担当者がやりたいようにやった」という。

 9代目までのシビックは地域や国ごとに造り分けていたが、10代目はグローバルで統一されたモデルだ。セダンはアメリカがメイン、ハッチバックは欧州を主要なターゲットにしている。

 主に欧州で呼ばれている乗用車の分類では、車体サイズやエンジン排気量などから、10代目シビックは「Cセグメント」に位置づけられる。日本車ならマツダ「アクセラ」やスバル「インプレッサ」、輸入車ならフォルクスワーゲン(VW)「ゴルフ」が代表選手。メルセデス・ベンツ「Aクラス」、BMW「1シリーズ」、アウディ「A3」などがこれに当てはまる。

ユーザーへの訴求力

 価格は現時点で明かされていないが、「お客様は比較されると思う。インプレッサやアクセラよりはやけに高いと思われないように(価格は設定したい)。装備はおごっている(充実している)ので安くはできないが、両車よりも意味なく高くはできない」とホンダの寺谷公良・日本本部長は話す。記者は車両本体価格で200万円台後半~300万円前後と予想している。320馬力を発生するエンジンを積むタイプRはもっと高価だろう。

 ホンダが鈴鹿や熊本で開いたファン感謝イベントで、10代目シビックに先行試乗したホンダ車ユーザーからも「久々にホンダらしいクルマだ」という高評価が多かったという。

■今の日本市場で最も売りにくいカテゴリに

 ただ、10代目シビックが日本でホンダが事前に想定しているレベルでヒットするかどうかは計りかねる。ここ日本においては爆発的に台数を稼ぐクルマではないという位置づけで投入されるものの、このクラスのセダンとハッチバックは、今の日本市場で最も売りにくいカテゴリだ。加えて売れ筋のハイブリッド仕様がないのも、ユーザーにとって訴求力が弱くなってしまう。

 セダンやハッチバック、クーペの普通車が大勢を占めた昭和の時代とは違って、今は経済性に優れた軽自動車やコンパクトカーの走行性能や品質、安全性が大幅に向上。国産車だけでなく輸入車も含めてワゴン、ミニバン、SUVなど、さまざまなスタイルの乗用車がそろう。

 そんな日本市場において、「昔の名前で出ています」というクルマをたくさん売っていくのは本当に難しい時代になっている。いったん大成功を収めてもモデルを追うごとに新鮮味は薄れ、ユーザーの要求はどんどん高くなり、以前のモデルのイメージを引きずり、ライバルとの競争も激化する。ユーザーの好みも変わる。ホンダでいえば「フィット」「ステップワゴン」「オデッセイ」。かつてほどの人気は保っていない。

キビキビ走る、大きくて立派なクルマ

 シビックの場合、日本国内では初代(1972年発売)が約69万台で最も売れたが、バブル前後の4代目(1987年発売)も約61万台、5代目(1991年発売)も約50万台となかなかのヒットを飛ばした。平成の初期は街中でシビックをよく見掛けたものだ。この頃のシビックのイメージが強く印象に残っている、40~50代の働き盛りは少なくないだろう。それは「小さくてキビキビ、そして手頃な価格で買えるエントリーカー」だ。

 10代目シビックはキビキビ走るが、大きくて立派なクルマになった。ホンダとして手頃に買えるエントリーカーとしての役割はもはやフィットに譲っている。

 車内は同クラスのセダンやハッチバックと比べれば広々している。ただし、ワゴンほどたくさんの荷物は積めない。ミニバンのように多人数は乗れない。コンパクトカーほど経済性に優れているワケでも、目を見張るほど速いワケでもない。

 とはいえ、昨年、「日本カー・オブ・ザ・イヤー(COTY)2016-2017」を受賞したスバル「インプレッサ」はシビックと同カテゴリながら、新車乗用車販売の車名別ランキングで上位に食い込む健闘を見せている。シビックも2016年にアメリカでCOTYを獲得しており、専門家から見た評価は高い。

■昔ながらのイメージをどう破っていくか

 おそらく、10代目シビックが売れる要素は経済性や利便性ではない。ホンダというブランドが好きか。そうではなくても、シビックの車名を引き継いだ10代目の世界観が気に入るか。かつてのシビックよりはおそらく高くなると思われる価格に見合う価値を見いだせるか。過去のホンダ車オーナーを含めて、そのフィーリングの合うユーザーが日本人の中にどれだけいるかが、はっきり映し出されることになりそうだ。

 シビックはホンダの乗用車メーカーとしての歴史そのものだ。累計1億台の世界生産で約4分の1を占める重要車種でもある。「『アコード』と併せてシビックの車名にはこだわりがある。昔ながらのイメージをどう破っていくか、なかなか難しいと思いつつもチャレンジしたい」(前出の寺谷氏)。

 ホンダの国内販売は、SUV「ヴェゼル」が好調だが、それ以外は相対的に苦戦している。「グローバルなクルマを売るなら、むしろシビックよりもSUV人気が盛り上がっている今、『CR-V』が欲しい」「トヨタや日産の競合車種に押されているステップワゴンのハイブリッド仕様を急いで投入してほしい(今年10月に登場するとの観測報道あり)」などという現場の声もあると聞く。

 それらよりも優先させたシビックの日本復活。「ホンダは車名を継がせるのがうまくない」とは複数の自動車ジャーナリストが指摘するところだ。ホンダブランドの根幹にかかわる車種でもあるだけに、そうした評価も覆し、少なくとも日本で散々だった8代目(2005年登場)の約6万6000台を下回るような「大失敗」だけは許されない。

武政 秀明/森川 誠一

東洋経済オンライン 5/31(水) 15:00配信

 

名無しさん 20時間前
3ナンバーでシビックと言われましてもねぇ
 
名無しさん 2017/05/31 16:54
多少狭くてもいいから、5ナンバーに収まるサイズにして欲しいよね!
マニュアル設定があれば(価格次第だけど)次の愛車候補なんだけどなぁ…
名無しさん 2017/05/31 17:22
このご時世5ナンバー枠に収まりきらなくても仕方ないと思うけど、1、800㎜はやり過ぎと違いますか?
名無しさん 2017/05/31 17:25
すまんが5ナンバーとかいう中途半端なサイズを有難がるのはわからん・・・
名無しさん 2017/05/31 17:31
完全にアコードとかインスパイアとか、そのクラスなんだよなぁ
(EK9の頃のシビックを)かえして
名無しさん 2017/05/31 17:33
元々のシビックの客層(小型ファミリーカーという意味で)が、フィットに流れただろうしなぁ
3ナンバーのセダンのタイプRなんて、アコードだよなぁ
名無しさん 2017/05/31 17:34
アコードよりでかいんだもん。
アコードからシビックハイブリッドに乗り替えて、狭隘路で四苦八苦。
ディーラーにもこんなにデカいシビックはもう買わないと言ってある。
名無しさん 2017/05/31 17:35
シビックは1.6ℓ、インテグラは1.8ℓだろ
名無しさん 2017/05/31 17:35
フィット買えばいいだけだろ!!!!
 
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名無しさん 2017/05/31 17:37
EF、EG系の頃、ホンダディーラーで売ってたんやけど、
使い勝手が良くて、コンパクトで扱いやすく、
何より運転が楽しいボディサイズとパワーやったなあ
SiRやなくても、Siでそれなりに楽しめたし、
当時はターボは無かったけど、VTEC全盛期、
キュンキュンとレスポンスよく回るエンジンは、本当に気持ち良かったわ
名無しさん 2017/05/31 17:37
インプやアクセラとガチで戦えるかというと目新しさないし微妙だよな・・・
名無しさん 2017/05/31 17:37
中年のイメージするシビックに現在一番近いのはフィットよりはむしろフリード。
アレをシビックの名前で売っても面白かったのに。
名無しさん 2017/05/31 17:38
シビックを豪華大型にする時点で何か間違っている気がする
セルシオという名前復活したが、1000ccコンパクトカーで、静寂性や乗り心地は普通だけどコンパクトだからかつてのセルシオより乗りやすいですよ!
としたら、売れるか?って事かと
名無しさん 2017/05/31 17:38
シビックはインスパイアの名前で高級大型セダンとして売り出せば解決!
名無しさん 2017/05/31 17:39
3ナンバーのホンダなら・・・プレリュードかな・・・。
名無しさん 2017/05/31 17:42
シビックに限らずゴルフも3ナンバーと大型化してますしね。
名無しさん 2017/05/31 17:45
シビック(市民、庶民)の概念が全くない。
つーか、これだったらSUBARUWRXSTiの方がいいわ
名無しさん 2017/05/31 17:49
クルマは人と共に成長するもの、という哲学がある人ならば、今回のシビックは肯定的に見れるはず。
自分の青春のクルマはEF8(CR-X)だった。
それからEK9シビックR、結婚して二人でのれるS2000、子どもが生まれてストリーム、子どもが大きくなってオデッセイ…と、まあホンダ党だからだけど、
子どもが一人立ちしたら、懐かしの「シビック」が自分の年相応のセダンで待っていてくれるのはとても嬉しい。
もちろん家内が許せばタイプRを買いたいけど、たぶん固い足ならムリかな。
名無しさん 2017/05/31 17:53
名前の意味を無視して昔乗ってた金持ちのためだけにシビックと名付けたっていう愚行
名無しさん 2017/05/31 17:55
シビックで200万円台後半~って言われても。
名無しさん 2017/05/31 17:56
昔のシビックにとらわれる必要は全くない。
名無しさん 2017/05/31 17:56
今時5ナンバーにこだわるのは
アラフォーのおっさんなんだろうな。
名無しさん 2017/05/31 17:57
そうやって腐してばっかだから、国内市場が相手にされないんだろ。
昔はこうだったとか言ってみてもどうにもならん。
安全性や環境性を無視してでも作れた時代のEFやEGみたいな車は、今の御時勢二度と作れんよ。
名無しさん 2017/05/31 18:02
ホンダには長らくCセグが無かったのでCセグをラインナップに入れてくれるのは嬉しいんだが・・・
セダンの方は他の車の側だけ変えた様な感じだし本命のハッチはただの輸入車。
TypeRは素晴らしいがSTIWRXと値段的に競合と考えるととてもお得な車(スペック買い的に)に見えない。
結局販売が伸びないと今回限りの復活になってしましそう。
名無しさん 2017/05/31 18:03
300万でもこれだけしっかりした車なら欲しい人間は沢山いるだろう
ボロクソワーゲンゴルフみたいなシビックよりヘナヘナな車に350万出すより賢い
名無しさん 2017/05/31 18:05
アメ車なんだから5ナンバー枠は意識しないよね。
名無しさん 2017/05/31 18:07
フィットもそうだけど、前後バンパーのダミーのダクトの黒い部分は本当にカッコ悪い。もっとシンプルにしてくれ!
名無しさん 2017/05/31 18:12
シビックの日本導入を社長がコメントした時点では、「こんなアメリカンテイスト売れね~」とほぼすべての自動車評論家の意見ばっかりだったのに、発売が近くなるとヨイショ記事を多く目にする。上げたり下げたり、自動車ジャーナリズムなんておれでもできるぜ!
名無しさん 2017/05/31 18:20
200万越えたらシビックじゃない
名無しさん 2017/05/31 18:21
ホンダからのテキストをコピペする簡単な作業で記事かけちゃうね
シビックは贅肉で太っちゃったね・・・
名無しさん 2017/05/31 18:21
シビックを求める層は確実にいるが
今回のはシビックではない。
名無しさん 2017/05/31 18:23
昔のイメージ引きずってる人は買わんやろ(笑)
EK9モータースポーツベース車に乗ってたけど、あれはあれ、これはこれと割りきってます。
インスタのofficialhondacivicfans見てみなはれ。かっこえーのようさん載ってるで。
名無しさん 2017/05/31 18:24
>3ナンバーでシビックと言われましてもねぇ

3ナンバーは別にええやろ
未だにEK9時代の感覚かよ。
エンジンの性能と同じくボディ剛性やダンパーの取り付け剛性の進化は必須でやむを得ない。

名無しさん 2017/05/31 18:24
>ボロクソワーゲンゴルフみたいなシビックよりヘナヘナな車に350万出すより賢い
あはは
乗り比べた事があるけど、全く別物だったわ
ゴルフの方が圧倒的に上だね
価格も高いから当たり前だがね
名無しさん 2017/05/31 18:28
>自動車ジャーナリズムなんておれでもできるぜ!
実家はお金持ち?
宝くじに当たった人?
自動車評論家って、実家がお金持ちで道楽じゃないと出来ない仕事なんだよ
全くお金にならないらしいよ
親がレース費用と大学の学費生活費を全額出してくれるような人ね
名無しさん 2017/05/31 18:39
自分の横幅は増えたくせにシビックの横幅が増えるのは許せんのか…。
名無しさん 2017/05/31 18:40
乗り比べたがボロクソワーゲンのゴルフはボディもペラいし足もヘナヘナだし、インプレッサとシビックと比べるとヤワ
シビックはさすがFF最速タイプRのベース車だけあってボディがかなりしっかりしている
日本人が一番日本車を過小評価してるのは嘆かわしい事だ
欧米コンプレックスの猿どもめ
名無しさん 2017/05/31 18:41
ダブルクラッシュといこうぜ!
名無しさん 2017/05/31 18:41
こだわりを持つなら、他の車種は製造中止しろよ
名無しさん 2017/05/31 18:42
>チューニングしたら軽く4、500馬力は出るのか?
本当に速い車を知ってる人は、そんな子供みたいな事は言わないけどね
名無しさん 2017/05/31 18:42
シビックという名前なら、フィットのようなクルマを作らなければダメじゃね・・・?www
名前が矛盾している・・・。www
名無しさん 2017/05/31 18:43
5ナンバーなら買う
名無しさん 2017/05/31 18:45
アメリカのカー&ドライバーという雑誌ではCセグの車としてはゴルフ抑えて評価ランキング一位だった。
イギリスのAUTOCARでもゴルフ以上の高評価
なぜ当の日本人が難癖つけるんだろう?
名無しさん 2017/05/31 18:53
ホンダの有名な名車はシビックでもNSXでもない
TODAYだよ
名無しさん 2017/05/31 18:55
市民の(CIVIC)車が300万かよっ
(-_-)
名無しさん 2017/05/31 18:56
もはや市民の車(シビック)ではない
名無しさん 2017/05/31 18:57
RSの無いシビックなんて
名無しさん 2017/05/31 18:58
CRXSiR
名無しさん 2017/05/31 19:01
ホンダさんとりあえず車種にこだわりを持たずに
経営にこだわりを持って下さい
昔と比べてかなり景気が悪くなったよね
鈴鹿のホンダ本社工場の従業員が激減してるのも
経営の問題ですよ
今なら間に合う、車種を減らして体制を立て直して下さい
東芝や三菱自の様になるまえに早期改善が必要ですよ
名無しさん 2017/05/31 19:05
>シビックはさすがFF最速タイプRのベース車だけあってボディがかなりしっかりしている
新型乗ったの?
前のはプラットフォームはフィットベースだよ?
ネットだからって、誰でもわかる明らかな嘘はいかんよ
名無しさん 2017/05/31 19:08
>とにかくこの国のドイツ車礼賛は異常。
別にそういうわけじゃない
乗った感想だから仕方ない
それとシビックとGOLFを比べても仕方ない
車のグレードが違うから、部品一つの価格が違うから仕方ないし
名無しさん 2017/05/31 19:11
>昔と比べてかなり景気が悪くなったよね
鈴鹿のホンダ本社工場の従業員が激減してるのも
経営の問題ですよ
もうかなり昔から世界企業なのに、日本の事情だけを言っても、それはゆとり教育かと
それと、もし粉飾決済でなければ、中国市場の好調で予想より黒字だったと決算発表で言ってたが?
あれは嘘なんか?
名無しさん 2017/05/31 19:16
kure〜
そのフィットベースの先代タイプRにすらゴルフはボディで負けてる
ついでにブレーキも
VW車は走りなんて語るレベルに達していない
このメーカーは歴史上一台すらまともなスポーツカーは作れた試しが無い
名無しさん 2017/05/31 19:21
鈴鹿のホンダ本社工場は派遣を解雇、従業員を減らして稼働
もう4年も前からこんな状態だよ
平日は社員の車だけが疎らに駐車してるだけで
駐車場が埋まった頃と比べて3分の2が空いている
地元でもホンダの募集は殆どないよ
期間工もいつのまにか消えて行ったし
時々募集してるだけ
名無しさん 2017/05/31 19:42
ホンダは完全に勘違いしている。シビックは市民の車というのがコンセプト。こんなのを売るホンダに反感を感じる。
名無しさん 2017/05/31 19:50
懐古厨ばっか…シビックは5ナンバーでテンロクじゃなきゃいやだってガキじゃあるまいし。今時そんなの作っても欲しがるのはこの記事を見ている人だけ。
名無しさん 2017/05/31 19:53
同クラス(Cセグ)のインプレッサも3ナンバーだし、このご時世5ナンバーはないでしょ?
逆にシビックでもない車、グレイス(Bセグ)あたりに無理やりシビックを名乗らせる方が違和感ある。
実際、最後のランサーにギャラン・フォルティスと名乗らせて売っていたが違和感が半端なかった。
名無しさん 2017/05/31 19:53
中国市場で好調でも日本のメーカーが中国参入すると
縛りが付くから儲かっている様に見えても
中国から日本にお金が動くことは無い
撤退しようにも、それなりに損害賠償が発生してしまう
中国進出は日本にとって大失敗だったでしょうね
名無しさん 2017/05/31 20:24
これならシビックて名前使わなくてええやん
名無しさん 2017/05/31 20:28
>lyu*****
ありえんな
乗ったことすらない人間に言われても、俺の経験の方が信用できるからこればかりは仕方ないわ
昔のVTECエンジンの楽しさは否定しないし、あの時代はホンダの方が上だったかもしれんけど、昔のGOLFに乗った事がないから語らない
俺はウソつきじゃないからな
名無しさん 2017/05/31 20:28
まあゴルフもとっくの昔に3ナンバーになったことだし。
名無しさん 2017/05/31 20:38
>鈴鹿のホンダ本社工場は派遣を解雇、従業員を減らして稼働
もう4年も前からこんな状態だよ
派遣工員にグローバル企業の財務状況を語られてもな
日本で車本体を作って輸出するより、地元の工場で生産した方が関税も輸送費も掛からないからね
工場建設とかでも誘致の優遇受けれるしね
ポンドやドルで稼いで安い円に両替したらウハウハだよね
名無しさん 2017/05/31 20:45
派遣工員にグローバル企業の財務状況を語られてもな

派遣工員?勝手に決めてる?
決め付けで書くような君は派遣以下の存在なのかもね
経営について海外との契約を勉強した方が良いよ?
表と裏があるから、間違えると日本企業みたいになるよ?
東芝はすでに自爆状態だけどね
名無しさん 2017/05/31 20:54
>東芝はすでに自爆状態だけどね
粉飾決済企業と比べたら、それはホンダに失礼かと
(実はホンダも粉飾してるなら、あなたに素直に謝るがね)
まあ、もう日本人より中国人の方が日本車を買う時代だからね
派遣工員「うよ」が日本車を買ってあげないから、ホンダも外国人が喜ぶような車しか開発できないよね
名無しさん 2017/05/31 21:03
シビックのTypeRとゴルフ比べるなら、GTIかRだと思うが。
あれは普通のゴルフとは別世界。
ジェレミー・クラークソンが、一台選ぶならゴルフGTIと言ってたが、話半分としても理解できる。
名無しさん 2017/05/31 21:04
インプレッサだってとっくに3ナンバー。スバル車だと批判しない不思議なヤフコメ
名無しさん 2017/05/31 21:13
kam
ゴルフGTIもRも良い車だが、スポーツカーのシビックRと比べればなんちゃってだね
性能は月とすっぽん
もちろんシビックが月
名無しさん 2017/05/31 21:24
てか、外国に5ナンバーとか3ナンバーとかあると思ってんのか(笑)
世界に売る車で5ナンバーとかこだわってるのはちょっと…(笑)
名無しさん 2017/05/31 21:38
3ナンバーも5ナンバーも、現代ではどうでもいい気がしてきた。
自分の利用に合った大きさが大切
名無しさん 2017/05/31 21:38
VTEC?
あほ!
シビックはCVCCだ!
庶民の買える車だ!
名無しさん 2017/05/31 21:38
そんな事よりレクサス税をかけろよ
自動車はもうぜいたく品ではなく必需品だから、高級車にだけ税金をかけなさい。
名無しさん 2017/05/31 21:40
創造を棄て、過去の成功体験にしがみつき始めた時点で滅亡への序章、衰退へ一直線。空飛ぶ車とか自己発電無補給車でも考えて作れや!
名無しさん 2017/05/31 21:47
9300回転ください
名無しさん 2017/05/31 22:12
CVCCエンジンでもないのにシビックと言われましてもねぇ
名無しさん 2017/05/31 22:13
>とにかくこの国のドイツ車礼賛は異常。
一回、買って見ると分かるが、今の日本に一番合ってるのはBMWの3シリーズ。サイズ、取り回し、居住性のバランスが良い。
 レクサスは如何せん高すぎるし大きすぎる。かといってベストサイズな5ナンバークラス、例えばマーク×、ティアナ、ブルーバード、カローラ、ビッツあたりになると急に安っぽくなるし、高速道路での操安性も。また、一番手を抜いているのが椅子とインテリアのさわり心地。
 値段的にも今の日本車は安くない。今どきは輸入車も言われるほど、世間で思ってるほど壊れないし部品も高くないし。ちゃんとJAFや任意保険のロードサービスも対応してくれる。
 「アメリカ向けの車の一部を日本市場に回したぐらいで狂喜乱舞するなよ、みっともない。」と思う。
名無しさん 2017/05/31 22:24
勘違いしてませんか。シビックってアメリカの車ですよ。ヒットしたからおまけで日本にも来るんですよ。我々はあーだこーだ言う立場にないんですよ。
名無しさん 2017/05/31 22:40
断言できる、売れない。
このクラスならば上限300万円ぐらいまで
名無しさん 2017/05/31 22:41
もっこりしていないのにプリウスと言われましてもねぇ
名無しさん 2017/05/31 22:46
>ジェレミー・クラークソンが、一台選ぶならゴルフGTIと言ってたが、話半分としても理解できる。
俺は本気だと思ってる。
普通のドライビングに興味もこだわりもないオバちゃんが、180km/h以上で鼻歌交じりで巡行できる車だからね。
しかも、ファミリーカーとして結構な荷物も詰める。
前代のフィットベースのTypeRは、サーキット走行とかそこそこ慣れてるドライバーなら可能かもしれんが、一般の人には緊張するようなちょっと無理してフィットにハイパワーエンジンを詰め込んでる感があるし、一台だけの所有となると車が小さい
名無しさん 2017/05/31 22:48
>勘違いしてませんか。シビックってアメリカの車ですよ。ヒットしたからおまけで日本にも来るんですよ。我々はあーだこーだ言う立場にないんですよ。
それにも乗った事があるんですよ?
言える立場にあるでしょ?
名無しさん 2017/05/31 23:44
とりあえずゴミデザインのトヨタよりは好感持てる
ハッチバックの乗り味次第だなあ
セダンはこれじゃない感
名無しさん 2017/05/31 23:59
5ナンバーにこだわる方はフィットが良いと思います(^^)
名無しさん 2017/06/01 00:29
アメ車とかオートカーとか、ドイツ車とかジェレミーとかいうのにここまでフォーカスもメガーヌRSも出てないのは一体。
それと3ナンバー5ナンバーって、物品税とか有料道路の値段が違う時代の話を引きずりすぎてんじゃないのかね。
Cセグ5ナンバーは日本専用車じゃない限りさすがに無理だろ。
駐車場道路事情に合わないなら、小さい車選ぶか引っ越すしかないよ。
まあしかしこの車はデザインもそれほどインパクトないから、いい車だったとしても値段が高けりゃ台数は出ないでしょ。
ホンダは本当に売る気あるのだろうか。
名無しさん 2017/06/01 05:22
1600cc、値段150~200万円。5ナンバーハッチバック、VTEC・MAX9500回転。重量1t以下。これがシビックだボケ。
名無しさん 2017/06/01 06:10
5ナンバーセダンにこだわるならグレイスがあるだろ!
…しかし、知名度低すぎる…。
名無しさん 2017/06/01 07:40
高いとか言ってる人たちは、どうせ5ナンバーになっても買わない(買えない)んだろうな。
高くなるのは当たり前。
そりゃ、30年前ならビックリマンチョコやホームランバーは30円、しかし今や70円~。
価格が倍になってるんだよな。
だったら今回のシビックは、単純に考えても300万円くらいなら良心的なんじゃないか。
商品としての完成度も、EFやEGの頃とは比べるべくも無いわけだし。
文句ばっかり言っても仕方ないだろ。
なんだよこの、自国企業にヘイトスピーチする非国民は。
内需を貶めて何か良いことあるのかね??
名無しさん 2017/06/01 08:00
まあ、アイデアがないんだろ。
名無しさん 2017/06/01 08:01
>高いとか言ってる人たちは、どうせ5ナンバーになっても買わない(買えない)んだろうな。
あほだな。
ベンツやレクサスなら、ともかくシビックだからだろ。
価値観がないんだな
名無しさん 2017/06/01 08:17
自国の5ナンバー規格を押し付けるような古い考えを主張したところで
日本市場なんて売り上げの1割程度でしかないんだから
アホかって思われて流されるだけ。
名無しさん 2017/06/01 08:18
回顧厨「俺たちのシビックを返せ!」
天の声「自分で作れボゲ」
名無しさん 2017/06/01 08:30
オリジナルを求めるなら着せ替え組み立て式の自動車を販売してくれw
名無しさん 2017/06/01 10:46
>ドイツ車とかジェレミーとかいうのにここまで
>フォーカスもメガーヌRSも出てないのは一体。
それ言い出すとどうしても4Cを出さざるを得なくなるので・・・
名無しさん 2017/06/01 10:48
フィットを3ドアにして、平たくしてシビックという名前で売って欲しいわ。
峠が似合う車であって欲しいのよね。
名無しさん 2017/06/01 10:50
ゴルフGTIとシビックTypeRだと、ニュルのタイムだけ比べればどっこいな性能だし、価格帯も同じぐらい。欧州ではゴルフの方が知名度があって、アメリカではシビックの方が知られてる。なので、双方比較対象になると言う話し。後は好みの問題。
名無しさん 2時間前
ゴルフは後ろ空っぽにしたタイムアタックスペシャルだけどな。
まぁここでもボロクソワーゲンというか不正ワーゲンとうか・・・
 
名無しさん 52分前
>ベンツやレクサスなら、ともかくシビックだからだろ。
可笑しいこというな。
それを言いたいなら「ベンツやレクサスなら、ともかくホンダだからだろ。」だろ?
ベンツとかレクサスとか、あれはクルマの名前じゃないのよ?
というか、もしかしてRCに憧れてるのかい?
あんな産廃、買うは情弱だぞ?
 
名無しさん 50分前
昔のアコードクラスになったということでしょう。
 
名無しさん 20時間前
とりあえず東洋経済の記事だけは全くアテにならないと言う事だけは確かである
 
名無しさん 2017/05/31 17:38
なんでそんなアテにならない記事を読みに来たの?
名無しさん 2017/05/31 17:38
中国のメーカーが6分45秒を出した。
技術の積み重ねって一体何なんだろうと思う。
一瞬で追い抜かれ。
名無しさん 2017/05/31 17:40
全モデルのシビックはタイプRでなくても、かなりいい車だった。
広さや燃費もかなりよかったのに、なぜか注目されなかった。
名無しさん 2017/05/31 17:41
ワンダーの復刻版出してくれないかな?ロールバー車高調マフラーブイテックを標準装備でw
名無しさん 2017/05/31 17:50
電気自動車が加速性能に優れているのはわかっていること
それにラップタイムを出すのはドライバーの技量だろ
名無しさん 2017/05/31 18:16
不満・不足は有るだろうが、“全く~確か”と言うほどではない。
極端な表現はマイナス査定。
名無しさん 2017/05/31 18:33
最近は東洋経済の記事ってだけで避けるようになってきた
名無しさん 2017/05/31 18:38
クレーマーの東洋経済だし
名無しさん 2017/05/31 21:26
東洋経済の記事は避けるようにしてるが、時々中身のない、やけに長い記事を読んだと思ったら、東洋経済だったということが、たまにある
名無しさん 15時間前
創造を棄て、過去の成功体験にしがみつき始めた時点で滅亡への序章、衰退へ一直線。空飛ぶ車とか自己発電無補給車でも考えて作れや!
 
名無しさん 13時間前
一部のマニアがtypeRを渇望してるかもしれないが、
その他でシビックの需要がどれほどあるかは疑問だ。
日本市場への投入は社内でも賛否両論があったかもしれないが、
実際のところ、
多少の量産効果ぐらいしかそのメリットを感じない。
それならプレリュード的車を復活させた方が
面白かったんじゃないかと思う。
 
名無しさん 10時間前
>なんでそんなアテにならない記事を読みに来たの?
バカウヨどもは石橋湛山が大嫌いだから、彼が興した東洋経済新聞をディスりたくて仕方無いんですよ。
 
名無しさん 20時間前
シビックといえばEGかEK
 
名無しさん 2017/05/31 17:10
都合の良いシビックって名前なんでしょうね
NSXやタイプRを日本で作らない
HONDAさんのこだわりは痛く受けとめましたよ(笑)
名無しさん 2017/05/31 17:31
EFかEGじゃないですか?
名無しさん 2017/05/31 17:32
シビック(ターゲットは上流階級)
これもうわかんねぇな??
名無しさん 2017/05/31 17:36
もうさ
フィットをシビック
シビックをアコード
アコードをレジェンドにすればいいだけだろ!!!!
名無しさん 2017/05/31 17:42
EFもEGもEKも、その前のワンダーシビックからの流れでしょ。
日本カー・オブ・ザ・イヤーやグッドデザイン大賞も受賞して鮮烈な車だった。
DOHC搭載したSiもこのモデルから。
名無しさん 2017/05/31 17:48
初めてVTECを搭載した後期型グランド(EF)の印象が強い。フロントヘビーで苦労したが…サイバーよりはバランスが良かった。
名無しさん 2017/05/31 17:55
個人的には、ワンダーとグランドです…。
名無しさん 2017/05/31 18:01
VTECてなんだよʬʬʬ
名無しさん 2017/05/31 18:06
EPでスンマセン
名無しさん 2017/05/31 18:06
VariablevalveTimingandliftElectronicControlsystem
名無しさん 2017/05/31 18:12
個人的なシビックは、EFとEGでした。
EFのチューニングカーが全盛期でしたから。
後輩がEG6乗ってましたが、US仕様でした。
名無しさん 2017/05/31 18:14
VTECが作動するとエンジン音が途端に変わって…ああ!思い出すとまたB16エンジンに乗りたい!
名無しさん 2017/05/31 18:15
EK タイプR
ほんと運転してて楽しいくるまだった・・一時期遊び用で乗ってたけど。
加速もいいし
名無しさん 2017/05/31 18:19
EF・EG・EKはあの当時FFクラス最速でしたね
名無しさん 2017/05/31 18:23
初めて買った車がグランドシビックの前期型。
同クラスの車の中では突出して速かったよ。
ショートストロークで数値以上にトルク感もあったしね。
今でも大好きな車ですね。
名無しさん 2017/05/31 18:25
CA4Aミラージュでレースやってました。友達がEGのワンメイクやってたんで乗らせてもらったけど速かった!同じ1600とは思えないくらい。EKに変わってシェイクダウンの時にも乗らせてもらったけど、反則だろこれは、と思いましたよ。恐るべしVTEC。
ミツビシも対抗してCA4AからMIVECとか言う可変バルブ式エンジン載っけたけどシビックの足元にもおよばなかったな。富士のストレートでシビックが後ろから来てスリップに入らなくても簡単に抜かれるし。シビックは本当に速かった。
昔のシビックは安くてコンパクトで速いから車好きの走り屋御用達の車ってイメージが離れないので、3ナンバーってのに物凄い違和感を感じます。さらに若い人の車離れが進むんじゃないかと心配。
名無しさん 2017/05/31 18:30
詳しくないけど、シビックといえばCVCCじゃないの?
名無しさん 2017/05/31 18:39
EFも軽くて反則級によく曲がってましたね
スポーツカーを名乗るなら軽さは正義だと思います
名無しさん 2017/05/31 18:41
うん、自分もCVCCの黄色いの。
当時のホンダはちょっと違う車だったなあ。
名無しさん 2017/05/31 18:42
EF、EGも素晴らしい車でしたが、EKも仲間に入れて下さいm(__)m
EGもう一回乗りたくても玉が無いし、部品が無いしで今から所有は勇気要ります。EK9前期は今でも乗ってますよ!今年で製造から20年。購入費より修理とチューニング費用の方が高い(^_^)vでも良い車ですよ~。
下手な今のスポーツタイプ。の車を新車で買うより高い車なので考え方が人によりますが。これから買う人は維持費を結構覚悟した方が良いです。新型シビック買うならEKにお金つぎ込みます(^^)/
名無しさん 2017/05/31 18:55
グッさん『やっぱシビックは、ワンダーやでぇ~♪』
名無しさん 2017/05/31 18:58
なにわともあれ、シビックですよね。
じゃ自分はニスモステッカー貼った92で。
名無しさん 2017/05/31 19:02
お世話になってるディーラーの営業マンが、ZCエンジンを知らなかった。
EGエンジンもしかり。
あの瞬時にレブリミッターが効いちゃう感じが懐かしいっす。
今やヴェゼルに乗ってるおじさんが言うのも何ですが、ホントはあーいうのが欲しいなぁ…
名無しさん 2017/05/31 19:38
EF、EG、EKのハッチバックが好きでした
名無しさん 2017/05/31 19:56
ワンダーシビックのCMソングだった、故ルイ・アームストロングさんの「この素晴らしき世界」の曲が大好きでした。この曲を聴いて黒人さんって良い声(ダースベイダーの声を担当してたジェームズ・アール・ジョーンズさんの声も好き)を出してるな。っと思ってました…
名無しさん 2017/05/31 20:53
40代なら、ワンダーかグランド、VTECよりZCで充分。
パワーバルジの付いたボンネットに憧れました。
名無しさん 2017/05/31 21:41
創造を棄て、過去の成功体験にしがみつき始めた時点で滅亡への序章、衰退へ一直線。空飛ぶ車とか自己発電無補給車でも考えて作れや!
名無しさん 2017/05/31 22:00
激しく激しく同意
名無しさん 2017/05/31 22:05
インテB18Cに換装しEKにぶち抜かれたのを思い出す。反則だわ。
名無しさん 2017/05/31 23:42
いや、EFでしょ!
名無しさん 2017/05/31 23:57
その通り︎EFっしょ。
名無しさん 2017/06/01 00:02
コメントを見る限りシビック愛のあるオッサンたちがたくさんいますね(^^)
名無しさん 2017/06/01 00:58
この際EF、EG、EK全部で!庶民に優しい価格じゃなきゃダメです
名無しさん 9時間前
50代の私達には初代シビックRSのあのキビキビした走りが忘れられません
 
名無しさん 4時間前
EGsir2に一票。
 
名無しさん 19時間前
そもそもシビックって、1500ccか1600の3ドアハッチバックだよな?
 
名無しさん 2017/05/31 18:02
シャトルという背の高いのも良かった、
名無しさん 2017/05/31 18:13
1300は、非力だけど根本がしっかりしていて、コーナリングしっかりしてましたね。
名無しさん 2017/05/31 18:58
1300で2ボックスだけど、ハッチじゃなくトランク方式(昔のミニと同じ形式、本田宗一郎のこだわりが悪い方に出ちゃった典型の一つ。)
名無しさん 2017/05/31 19:51
懐古厨乙wwww
名無しさん 2017/05/31 20:17
新型シビックは1500だけど。
アメリカには1000もある。
名無しさん 2017/05/31 20:29
誰が定義した?
名無しさん 2017/05/31 21:41
創造を棄て、過去の成功体験にしがみつき始めた時点で滅亡への序章、衰退へ一直線。空飛ぶ車とか自己発電無補給車でも考えて作れや!
名無しさん 2017/05/31 21:52
いつの時代の話しだよ
名無しさん 2017/05/31 22:01
B16A
名無しさん 13時間前
個人的にはワンダーシビックとグランドシビックが
好きだ。
 
名無しさん 13時間前
ジジイと呼ばれても
初代RS
 
名無しさん 9時間前
激しく同意!!
そのユーザーの気持ちをホンダ技研がなぜ気付かないのか不思議。
 
名無しさん 19時間前
名前はシビック、でも中身はアコード。
 
名無しさん 2017/05/31 17:45
そしてアコードはレジェンドへ・・・
レジェンドは何か分からない物になった。
名無しさん 2017/05/31 18:14
車格は、アコードですね。
名無しさん 2017/05/31 18:44
ビガーを忘れてる・・・・
名無しさん 2017/05/31 20:28
今のクラウンは昔のクラウンと同じでしょうか?違うと思うなら、CIVICもそう言うことですけど
名無しさん 2017/05/31 20:42
アスコット&ラファーガも忘れないであげてー!
名無しさん 2017/05/31 21:41
創造を棄て、過去の成功体験にしがみつき始めた時点で滅亡への序章、衰退へ一直線。空飛ぶ車とか自己発電無補給車でも考えて作れや!
名無しさん 2017/05/31 22:16
TouringNeoトルネオは掃除機ではない。
名無しさん 2017/05/31 22:16
>ビガーを忘れてる・・・・
じゃ、ビガーパンツは?
名無しさん 2017/05/31 22:48
クラウンは、常に代々クラウンユーザーの事を第一に考えて作られてます。
トヨタは、クラウンユーザーの車庫の心配までしてるんですよ。
だから、クラウンの車幅は1800を超えないんです。トヨタの調査で車庫に入らなくなるから。
トヨタで一番重要なクルマなのは確かですね。だからクラウンは進化はしてもクラウンであり続けるんです。
シビックは、ユーザーの事を全く考えずに肥大化した結果、ユーザーに見捨てられてしまった典型例。
名無しさん 2017/05/31 23:06
コンチェルトもね。
名無しさん 2017/06/01 00:00
シビック、アコードはダメだけど、レジェンドなら存在意義がある。ホンダなりに高級車として提案してる。売れないけど
名無しさん 10時間前
初代マークⅡはコロナを改良したベース
最終のマークXはクラウンをベースにしているがマークXは生産終了となったようだ
個人的にはプリウスよりマークXは好きだが燃費がもう少し良ければ言う事なし
シンプルさが売りのトヨタ三兄弟もとうとうお蔵入りとはね
 
名無しさん 4時間前
日本では「アコード」で売ったほうが売れそう。
今時セダンを指名買いする人って、ほぼ年寄りだから
このデザインが受け入れられるかなぁ?
 
名無しさん 4時間前
インスパイア、ドマーニ
 
名無しさん 19時間前
最近のHONDAはホントにつまらない
 
名無しさん 2017/05/31 17:31
トヨタ、日産は何だかんだ落ち着く人多いしスバル、マツダは好きな人はずっと乗ってるイメージでホンダはな~…って言われるのも納得
名無しさん 2017/05/31 17:33
アホンダが
名無しさん 2017/05/31 17:35
そもそも過去にホンダが好きで乗っていた人が欲しがる様な車が今のホンダにはないですしね
名無しさん 2017/05/31 17:37
マツダスバルにハンドリングエンジン剛性で負けてるから
名無しさん 2017/05/31 17:39
今のホンダで欲しいのはS660ぐらい
名無しさん 2017/05/31 17:43
シービーはなかなかいいぞ
名無しさん 2017/05/31 18:23
マツダのハンドリングそんなに良いかな?
好み次第?
試乗で乗ったレジェンドとかアコードはなかなか良かったよ。
名無しさん 2017/05/31 18:37
大企業病ってやつ。ホンダも結構な老舗メーカーになってきてて、地位に固執するようになった。
名無しさん 2017/05/31 19:37
ホンダは高級路線を探求しても、必ずどこかにスポーツなテイストが入って、どっち付かずで安っぽくなる。
スポーツユースを取ってしまったら、ホンダに何が残るのかな…。
名無しさん 2017/05/31 21:07
>ホンダは高級路線を探求しても、必ずどこかにスポーツなテイストが入って、どっち付かずで安っぽくなる。
的を射た意見ですな。愛車は6MTでフロントブレーキがブレンボなのに、中途半端に高級車テイストがあったり、ハンドリングがカムリ以下だったり、自分でチューンしないと「何これ」状態。ポリシーも感じられないし、何を目指したいのかも不明。V8とRWDがないのも致命的。
最新モデルの内装なんかは、セダンから忌々しいSUVまでほぼ同一。しかしMDXとRDXは売れている模様(と言っても、米国の中流層の多くは「買う」ではなく「リース」が多数派になった)。
名無しさん 2017/05/31 21:41
創造を棄て、過去の成功体験にしがみつき始めた時点で滅亡への序章、衰退へ一直線。空飛ぶ車とか自己発電無補給車でも考えて作れや!
名無しさん 2017/05/31 22:15
>今のホンダで欲しいのはS660ぐらい
「思い切って、若手に全部任せました。」
っていうのに、20年前のビートの焼き直し。
この会社の将来が不安だ。
名無しさん 2017/05/31 22:33
すでに破綻してますよw
名無しさん 14時間前
なにが?
 
名無しさん 14時間前
主要車種がステップワゴン、Nbox
両方ともいらんわ。
 
名無しさん 3時間前
下手すりゃホンダよりもトヨタの方が楽しそうな車があったりするし。
 
名無しさん 20時間前
さすが東洋経済、車も経済もわかってない。
だらだら長文を書くのは得意らしいな。
 
名無しさん 18時間前
クレーマーの東洋経済です。
 
名無しさん 15時間前
創造を棄て、過去の成功体験にしがみつき始めた時点で滅亡への序章、衰退へ一直線。空飛ぶ車とか自己発電無補給車でも考えて作れや!
 
名無しさん 20時間前
昔のアコードの役割になって来たのか?
 
名無しさん 2017/05/31 17:32
アコードタイプRなんだよなぁ
名無しさん 14時間前
アコードユーロは良い車だったよなぁ、今思うと。買っときゃよかった
 
名無しさん 9時間前
ほんまどす。
 
名無しさん 46分前
今のアコード(ハイブリットのやつ)のデザインは糞すぎ。
アコードユーロRやCL9あたりのデザインが最高。
なぜその路線(ヨーロッパスポーツセダンの路線)をあきらめてバカでかい中途半端シニア層向けにシフトしたのか解らん。アコード本当つまらなくなった。
 
名無しさん 19時間前
今、シビックを求める人々は
FITに変わりました
 
名無しさん 2017/05/31 17:34
FitタイプRを出すんだよアホンダ
あくしろよ
名無しさん 2017/05/31 18:24
1.0ターボで、マニュアルエアコン、なんならウィンドガラスもマニュアルで良いから安いベース車出して欲しい。
名無しさん 2017/05/31 18:34
日本ではこれをアコードとして販売して、シビックはフィットベースで作ったら面白かったんじゃないですかね。
名無しさん 2017/05/31 18:41
>1.0ターボで、マニュアルエアコン、なんならウィンドガラスもマニュアルで良いから安いベース車出して欲しい。
それじゃCITYじゃん
名無しさん 2017/05/31 20:59
CITYいいですね(笑
名無しさん 2017/05/31 22:20
先代の欧州向けシビックハッチバックがフィットをベースに一回り大きくした車で、それがベースだった先代のタイプRが正にフィットタイプRだったんだよ。
それか今回から北米向けのシビックセダンと共通になって、フィットと縁が切れた。
名無しさん 13時間前
シティターボⅡブルドッグ
ボディサイズ、ルックス完全再現なら40~50代男性で触手が伸びる人は少なからずいると思うんだけどなぁ。
 
名無しさん 3時間前
それかホンダから他社のに乗り換えるか。
 
名無しさん 2時間前
納得いきすぎて引いた。たしかに。笑
 
名無しさん 19時間前
>そのフィット譲りのセンタータンクレイアウトで、燃料タンクを車両中央に配置して、
ここは完全に間違い
現行シビックはセンタータンクレイアウトを採用していません
 

 

 

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