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レクサス「LS」の最新進化は一体何がスゴいか

1989年にトヨタ自動車が新たに立ち上げた高級車ブランド「レクサス」のフラッグシップモデル「LS」。日本名では「セルシオ」と呼ばれた高級セダンだ。事後対処ではなく原因を元から断つ「源流主義」をスローガンに、それまでのトヨタ車とは異なり世界基準モデルとして「ゼロ」から開発。「走る/曲がる/止まる」といった基本性能はもちろん、圧倒的な静粛性と滑らかな走り、そして高品質を実現。世界のライバルにも大きな影響を与えたといわれている。

東洋経済オンライン 7/17(月) 6:00配信
新型レクサスLSの詳細を一足お先にお届けします(撮影:尾形文繁)

 高度成長期以降、日本車はメインマーケットの1つである北米市場で大成功を収めているが、その評価の多くは「安くてよく走る」「壊れない」がほとんど。大衆車としては認められているものの、その上の高級車となるとアメリカ勢のリンカーンやキャデラック、ドイツ勢のメルセデス・ベンツやBMWにはまったく歯が立たなかった。

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 トヨタの高級車といえば、長い歴史を持つ「クラウン」が有名だが、日本の道路環境に合わせた日本専用モデルのため一部を除き海外輸出は行われておらず、かつて北米向けのトヨタ最高級モデルはクラウンより1クラス下のマークⅡセダンベースの「クレシーダ」であった。トヨタが世界の高級車市場でガチンコ勝負をするためには、クラウンの延長線ではなく、ブランドを含めて新規開発を行う必要があった。

■全面刷新の5代目「レクサスLS」は秋に正式発表

 それがLSだった。1994年に2代目、2000年に3代目が登場。日本向け仕様は3代目までセルシオとして売られていたが、2005年にレクサスブランドの日本展開がスタート。2006年に登場した4代目からは、世界共通で「レクサスLS」と呼ばれる。もちろん、性能は世代ごとに良くなったが、従来モデルのネガ潰しが多く、理論的な完成度は高いものの強い主張が見られないことや、ライバルの著しい進化などから、初代ほどの“レクサスショック”はなかったのも事実である。

 そんなLSも5代目への刷新が近づいている。今年6月26日、デトロイトショーで世界初公開された新型レクサスLSの日本仕様がお披露目された。正式発売は今年の秋を予定しているが、今回はその詳細を一足お先にお届けしよう。

 開発コンセプトは「初代LSの衝撃を超えるクルマを」、つまり、「原点」に帰ることだった。チーフエンジニアの旭利夫氏は「歴代LSは静粛性、快適性、滑らかな走り、品質の高さなどは支持された一方、 “五感に訴える”部分は弱いと思っていました。新型はラグジュアリークーペ『LC』に続く新世代レクサスとして、ライバルであるメルセデス・ベンツ「Sクラス」、BMW「7シリーズ」、アウディ「A8」よりも『ちょっといい』ではなく、『すごくいい』でなければダメです。そのためには、すべてを大きく変える必要がありました。開発するうえでのキーワードは『よりエモーショナルに』『よりエキサイティングに』『より先見的に』でした」と語る。

 その実現のためには従来の延長線上ではダメで、新規のパワートレイン、プラットフォームを並行して開発が進められたそうだ。そのため4代目は2012年に予定になかった大幅改良という延命措置が行われ、結果的に11年の長寿モデルになった。

■独自性を備えたエクステリアデザイン

 エクステリアデザインは、後席を重視するフォーマルセダンでありながら6ライトキャビンのクーペシルエットを採用。ボディサイズは全長5235×全幅1900×全高1450mm、ホイールベースは3125mm。低重心かつシャープでダイナミックなデザインはライバルとは異なる独自性を備えている。

 もちろん好き嫌いが分かれるものの、ジャーマン3(ベンツ、BMW、アウディ)の後追いではない新たなチャレンジに対して高い評価を得ているそうだ。個人的にはやっとレクサスのアイデンティティの1つである「スピンドルグリル」に見合ったプロポーションに仕上がったという感想を抱いた。

 デザイン優先のエクステリアのため居住空間は、物足りないのではないか――。そう考えてしまうが、低重心パッケージかつヒップポイントを従来型から25mm下げることで必要十分なヘッドクリアランスを確保。それでも、サンルーフ付きモデルはちょっと頭上空間の余裕が少ないかもしれない。また、新型LSは標準ボディが従来のロングホイールベース仕様相当のため、クラストップのレッグスペースも特徴の1つとなっている。

 インパネ回りは上部を水平基調による「広がり感」、下部を厚みのあるコンソールやアームレストによる「安心感」を演出。

 木目やアルミなどの高級車の定番マテリアルを極力減らし、上級モデルには日本の伝統美を形にした「匠クラフトマンシップ」が随所に盛り込まれている。

 ドアトリムにはレクサスの「L」をモチーフにしたブリーツ状トリム処理は日本の「折り紙」がヒント。写真で見ると堅そうに見えるが、実際に触れてみるとソフトな感触だ。夜間に「行燈(あんどん)」をイメージした間接照明に照らされたときの陰影もまたすてきである。また、ドア・トリム・オーナメントは「切り子細工」がモチーフ。こちらも光の加減でさまざまな表情を見せる。どちらも職人の手によって丁寧に製作されている。

 フットワークはTNGAの考え方に基づき全面刷新されたプラットフォーム「GA-L(グローバル・アーキテクチャ・ラグジュアリー)」を採用。原理原則に従い、ヒップポイントを下げる、エンジンを下げる、サスタワーを下げる、全高を下げる……といった低重心化をはじめとする最適設計による基本性能の飛躍的な向上により、LSのDNAである「静粛性/快適性」はしっかりと継承しながら、ステアリングの正確性や応答性、フラットライドなど、次世代のフォーマルセダンにふさわしい乗り味を実現している。

 新型LSにはスポーティなグレードである「Fスポーツ」も用意されており、専用セットアップのサスペンションに前後異径タイヤ(フロント:245/45R20、リア:275/40R20)、アクティブスタビライザー、そして専用ブレーキシステム、VGRS(可変ギアレシオのステアリング)/EPS(電動パワステ)/DRS(リアステア)を統合制御するレクサス・ダイナミック・ハンドリング(LDH)の組み合わせによって、ボディサイズを感じさせないハンドリングとLSらしい乗り心地を両立させている。

■パワートレインは? 

 パワートレインを見てみよう。ガソリン車は初代から採用されてきたV8エンジンがラインナップから消え、新開発となるV6-3.5 Lツインターボエンジン(最高出力421馬力/最大トルク600Nm)+ダイレクトシフト10速ATの組み合わせ。高速燃焼と高効率ターボにより、「V8並みの動力性能」と「圧倒的な燃費性能」を両立している。

 ハイブリッド仕様はすでに発売されているラグジュアリークーペ「LC500h」にも採用されるV6-3.5L+モーター+有段ギアの自動変速機構を組み合わせた「マルチ・ステージ・ハイブリッド」を搭載。ハイブリッドの欠点といわれる「ラバーバンドフィール」をなくし、ダイレクトでスムーズなフィーリングが特徴だが、LC500hに対してラグジュアリーセダンにふさわしい滑らかな制御に変更。スペック的に見てしまうと従来のV8-5.0L+モーターに劣るものの、軽量化されたGA-Lプラットフォームと相まって、リアルワールドでのパフォーマンスと燃費のバランスは大きくレベルアップしているそうだ。

 そして、レクサス自ら「世界一安全な車」と語る先進の安全予防技術は、アクティブ操舵回避支援(世界初)や歩行者注意喚起がプラスされたプリクラッシュセーフティ(PCS:ミリ波レーダー+ステレオカメラ式)やレーダー・クルーズ・コントロール、レーン・トレーシング・アシスト(LTA)、レーン・チェンジ・アシスト(LCA)を連携させた高度運転支援技術「LEXUS CoDrive」、ドライバー異常時停車支援システム、夜間視認性向上に寄与する上下2段式アダプティブ・ハイビーム・システム(AHS)、交差点での出会い頭事故を予防するフロント・クロス・トラフィック・アラート(FCTA)などをパッケージ化した「Lexus Safety System+A」を搭載する。

 先進の予防安全技術といえば、スバルの「アイサイト」、ボルボの「インテリセーフ」、メルセデス・ベンツの「インテリジェントドライブ」が高い評価を受けているが、そんな中で「世界一安全な車」と言い切ったレクサスの予防安全技術の実力はどうなのか?  そう遠くないタイミングでレポートをお届けできるかもしれない。

■レクサスブランドが国内展開されてから12年

 2005年にレクサスブランドが国内展開されてから12年、これまでは正直言ってしまうと「高級なトヨタ車」から抜け出せていなかったが、新型LSと先に登場したLCの登場により大きな変革を迎えている。LS以外のクルマはどうだろうか。

 現時点でレクサスの販売を大きく支えていクロスオーバーSUVモデルは「LX/RX/NX」に加えて、TNGA-Cプラットフォームを用いた末っ子の「UX」が導入予定でラインナップを充実させる一方で、「IS/GS」が属するミドルクラスセダンの販売は苦戦中。ちなみにGSは2012年、ISは2013年登場で、世代交代が待ち望まれているが次期モデルのうわさはまだ出ていない。さらに2011年登場の末っ子コンパクトハッチバック「CT」は、今秋に刷新ではなく大幅改良モデルが登場予定と、レクサスの変革がまだブランド全体に及んでいないのが気になるところでもある。

 レクサスは既存のプレミアムブランドに対抗していくためにはライフスタイルブランドへと進化することで新しい価値を生み出そうとしている。そのため、車以外の分野でもさまざまなチャレンジを行っているが、個人的にはやはりレクサスのメインストリームの「車」で勝負してほしいと思っている。

山本 シンヤ :自動車研究家

 

東洋経済オンライン

名無しさん 7時間前
ここでもcarviewでもレクサス関連のコメントってすごく酷評だけど、実際に試乗したりレクサスのディーラーにいったりしたことがない人はほとんどだろう。
 
名無しさん 2017/07/17 07:00
「庶民は相手にしない」ようなお高いイメージがあるな。
だから、レクサスとは縁がない。
名無しさん 2017/07/17 07:20
日本では「おらぁ金持ってるぞ~!」と見せびらかしたい人が行く店。
だからノブレス・オブリージュは相手にしてないでしょう。
名無しさん 2017/07/17 07:51
意外と輸入車(というかドイツ車ご三家)信仰からくるコメントも多いと思います。
名無しさん 2017/07/17 08:00
さすがにヤフコメにはピンとこないクルマ。
批判しようにもみたことないも触ったこともないレベルなので叩きようがない。
それがこのコメント数とコメント内容に現れている。
なかなかに面白い。
名無しさん 2017/07/17 08:03
もともと日本でも海外でも
高級車ってみんな金持ちじゃあなきゃ買えないじゃん(笑)
名無しさん 2017/07/17 08:13
試乗とかじゃなく、私用で何車種か運転した事ありますが……
シ〜〜ンと静かな空間が好きな人には良いと思います。
自分は単に快適なだけのクルマはイヤです。
だから自分には合わない(笑)
値段も高過ぎるし(笑)
名無しさん 2017/07/17 08:25
さすがにLS、LCはないが現行と旧ISとNX、RXはある。
BMWオーナーでメルセデスもたまに乗るが何か足りない。悪くはないけど、価格も含めて見ると購入とはいつもならないな。下取り乗せてくれてもね…
名無しさん 2017/07/17 08:28
レクサスディーラーって、思ってる以上に親切
それはベンツを販売してるシュテルンなんかも同じコト
買ってもいない、ディーラーに行ったコトも無い人もレクサス批判してるけど、それって批評では無く、やっかみにも聞こえる
純粋に車の基本的な部分は、まだまだベンツの方が質実剛健的な部分が優位かな
でも内装や室内の気の利いた部分はレクサスの方が良かった。走りの部分も改善されつつあるしね
結局クルマに何を求めるか?によって、レクサスを選ぶか?ジャーマン3とかの外車を選ぶか?決めれば良いと思う。
名無しさん 2017/07/17 08:34
多分、ドイツ車を所有したことが無い奴が酷評してると思うよ。
わしメルセデス所有してたけど、レクサスのクーペを試乗してすぐにメルセデスより遥かにいいと思った。メルセデスは故障も多いが、レクサスは多分皆無でしょ。
名無しさん 2017/07/17 08:45
あれこれ乗ってきたけど、2台続けて同じ会社の車に乗り換えたのはレクサスが初めて
名無しさん 2017/07/17 09:02
>tai****
>だからノブレス・オブリージュは相手にしてないでしょう。

ん?
ノブレス・オブリージュは相手にしてない??
本来の意味とは違うようだけど、どういう意味で使っているのでしょうか…

名無しさん 2017/07/17 09:06
デザインがuglyすぎるのは試乗しなくても分かるから試乗する気になれないw
名無しさん 2017/07/17 09:21
カローラよりネッツ寄りな見た目がレクサスを選びにくくしてると思います。
保守的な人が多い地域では国産車のレクサスしか買う気無いって人も多いとは思いますが。
名無しさん 2017/07/17 09:31
乗ると思ったよりかなり良い。
ただお値段もかなり良い。
名無しさん 2017/07/17 09:32
豊田ってコロコロデザイン変わってもダサいところががすごい^_^
名無しさん 2017/07/17 09:36
デザインがゲスの極みというスゴさはある。
名無しさん 2017/07/17 09:51
三宅島、御蔵島、八丈島、青ヶ島等に
行ったら、レクサスもベンツも必要無いって思った(;´∀`)
 
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名無しさん 2017/07/17 10:15
酷評するのは買えない低所得者
名無しさん 2017/07/17 10:25
まさかV8が無くなるとは。。。
V8乗りたいならLC買えってことか
名無しさん 2017/07/17 10:30
とりあえずヘッドライトの高級感やべぇ
名無しさん 2017/07/17 10:46
まあ、安いBM乗りはブランドしか見えませんからね。乗ることも無いでしょう。
名無しさん 2017/07/17 10:49
レクサスの話になるとぉ〜
毎回湧いてくるぅ〜
買えない貧乏層のぉ〜
アンチコメの安定っぷりぃ〜
名無しさん 2017/07/17 11:03
価格に見あった価値がない
名無しさん 2017/07/17 11:12
レクサスのディーラー?派遣9割で、乗り付ける車であからさまに差別するとこね。
足回りも内装も、劣化版ダイムラー。田舎の小金持ちにはお似合いだ。
名無しさん 2017/07/17 11:24
確かに良い車だったよ
だけどもう一度乗りたいとは思わないし
買いたくなるようなデザインではない
ワクワクしないんだよね
名無しさん 2017/07/17 11:47
レクサスのディーラーは高級ホテルのフロントみたいだね。
LSのカタログもらいに行ったら、めっちゃ分厚い写真集みたいな本をもらった。
アレ一冊だけでもかなりの経費やと思う。
さすがにLS600hlの金額見たときには、『家買えるな~』って思ったわ。
正直、ベンツのCLSあたりの新古車なら、ほぼならし終わったくらいの走行距離でも500万円ほどであるから、それで十分かと思う。
名無しさん 2017/07/17 11:49
レクサスは試乗すれば納得の性能だよ
見た目は好みの問題があるがLSの乗り心地は圧倒的
助手席後部座席の静かさもさることながら運転した時の加速もいい
デカいから自宅車庫、近隣道路等住む街を選ぶだろうから万人が絶賛するわけじゃないけど、乗ったことがないのにネガコメ書く労力あるならディーラー冷やかしで行ってみたらどうだろうか?(店員は嫌な顔するだろうが)
名無しさん 2017/07/17 11:54
レクサスでしょ?
高くて買えないけど金があれば違う車種を買いますね。
低所得者の妬み僻みって書いてる人もいるけどこればかりは価値観の違い。
所有してる人は優越感に浸れ、分かる人は性能の違いに満足してればいい。
まぁ、所有してる中の90%以上は宝の持ち腐れでしょうね。
名無しさん 2017/07/17 11:55
LSからV8が消えるというは、日本のセダンからV8が消えるということ、どれだけターボにしようがベンツであれば5から3になりアウディならRSからせいぜいSになる、そして、シーマが無くなりスカイラインになったように、セルシオが無くなりクラウンしかなくなるということ。センチュリーのような6気筒ふたつポン付けしたような運転手用グルマを除けば、日本から、ドライバーズカーである高級車が、無くなるということだ。
名無しさん 2017/07/17 12:01
多気筒エンジン=高級車……の概念が無くなる事なんでしょうか…
名無しさん 2017/07/17 12:29
世界最良の6気筒がBMWの直6であることはほぼ異論ないと思うが、それすらターボ化されたあとM3には乗せたがM5にはV10を載せている。軽量さとスポーティさが求められる車には6でもいいだろう。だが、どんな車メーカーでも、その会社が作るベストの6気筒がその会社の作るベストの多気筒を上回ることはない。こと、高級車に求められる振動の少なさ、力の余裕、いざ回した時の官能美あらゆる面において。
名無しさん 2017/07/17 12:33
>保守的な人が多い地域では国産車のレクサスしか買う気無いって人も多いとは思いますが
保守的な人はカネがあってもクラウンか、運転手付きならセンチュリーでは?
名無しさん 2017/07/17 12:42
LSなんて100%近くが、法人名義
議論しても不毛なだけ
名無しさん 11分前
V8って基本構造は直4×2なので期待して乗ると裏切られるよん。静かで滑らかで加速力にすぐれた電気モーターが台頭してきた今じゃなおさら。
 
名無しさん 8分前
LS批判のコメントに対し判で押したように「貧乏人の僻み」と書く人がいますが、これがSクラスや7シリーズ、A8の記事ならば素直に「買えないけど金があったら欲しいな」と書きますよ。
>「実際に試乗したことがない人がほとんどだろう」(原文を少し省略し、さらに修正)
私は旧A4の代替えの際にCクラスと3シリーズと当時新型だったA4の他、一応興味本位でISも試乗しましたが、ISに試乗している間はずっと「たとえ見知らぬ通行人にさえ、あの人はああいう下品な車の所有者なんだと思われていないか」と、余計な心配をしていました。笑
 
名無しさん 7分前
>V8って基本構造は直4×2なので期待して乗ると裏切られるよん
>静かで滑らかで加速力にすぐれた電気モーターが台頭してきた今じゃなおさら
よく知られていますが理論的には完全バランスの直6、あるいはV12が一番スムーズですね。メルセデスも直6復活させるみたいです。
 
名無しさん 3時間前
レクサスは確かに乗れば凄さがわかる。やはり壊れないは基本。ただレクサスブランドを印象悪くするのはよく見るエセレクサス。バカみたいにハイエースとかアルファード、古いセルシオ、アリストなんかにLつけてる恥ずかしいやつ。アレなんとかならないかな。都内にはいないけど田舎いくとめっちゃ増える。
 
名無しさん 2017/07/17 09:43
いるいる!どんだけ憧れてるんだよ!と、中学生みたいで微笑ましいですね
名無しさん 2017/07/17 09:47
ハイエースにL付いてんの見た時は流石にフイタw
名無しさん 2017/07/17 09:48
たまにケートラにレクサスのロゴがある。まさに無敵車憧れるわwww
名無しさん 2017/07/17 10:20
古いセルシオにLはアメリカから輸入されたガチの場合もあるから一概には言えない。それ以外は哀れ。けど最近はわナンバーのドイツ車よく見るようになった。もう悲しくて言葉も出なくなる
名無しさん 2017/07/17 10:28
所詮トヨタでは?マークだけ
名無しさん 2017/07/17 11:25
確かに良い車だったよ
だけどもう一度乗りたいとは思わないし
買いたくなるようなデザインではない
何だかワクワクしない
名無しさん 2017/07/17 11:30
ちょっと前にL付けたオ◯ッセイ見たよ(笑)
名無しさん 2017/07/17 11:41
>都内にはいないけど田舎いくとめっちゃ増える。
都内に居たよ。場所は三茶。車は明らかにライトエース。工事関係の車。
名無しさん 2017/07/17 12:02
逆輸入だとLついてるし、そんな事気にしてる事が笑えるし、ダサい笑
名無しさん 2017/07/17 12:02
中古で30万くらいのレクサスなら買えるけど、あこまで安くなっても事故車でなければ多分物はいいんだろうと思う。
名無しさん 2017/07/17 12:05
確かに。田舎には軽トラにベンツマーク貼ってるオッチャンいたけど、そこまでやるとパロディで面白いけど、右ハンドルの旧トヨタにLマークは本気で鳥肌モンす。。大阪とかによくいるよな。。けど、30セルシオにL貼っててオイオイまたかと思ってたら、本物の左ハンドルLだった時は感動したよ。けど、少し考えたらそれもご苦労なことだけど。。偽とは天と地だな。
名無しさん 2017/07/17 12:05
Lマークが問題じゃなくて運転マナーの問題でしょ
名無しさん 2017/07/17 12:09
エンブレムなんて本人の自由やろ!大きなお世話
名無しさん 2017/07/17 12:20
この前レクサスエンブレム付けた車高の低いムーブ見て嫁と大笑いしたわ。
名無しさん 2017/07/17 12:23
ローレル?
名無しさん 2017/07/17 12:29
フロントのデザインが気に入らない。
名無しさん 2017/07/17 12:33
ごめんなさい
コペンにレクサスマーク付けてます
m(__)m
名無しさん 35分前
レクサス仕様ある意味痛車ですよね
でもコメント見てるとそうでもなさそうな人多くて笑いましたww
 
名無しさん 21分前
ロレックスしてる人が隣に偽物のロレックスしてる人がきても何も思いませんよ!
もちろんレクサスのオーナーなんでしょ?
無理してレクサス乗ってない?笑笑
 
名無しさん 13分前
米国都市部ですが走ってるのはもちろん日本車が殆ど、
lexusもとよく見ますが最近よく見るHYUNDAIのロゴ
が遠くから見るとLに錯覚して見えてしまうのは
計算上なんでしょうか? 確信犯?
 
名無しさん 4時間前
貧乏人には関係ないわ
LS買おうと思ったら田舎じゃ家買えるわ
 
名無しさん 55分前
中古買う人もいるけどね
 
名無しさん 16分前
田舎をバカにしすぎ。土地は安くたって上モノや建築費が安くなるわけじゃない。
 
名無しさん 11分前
確かに。走る家。
 
名無しさん 2時間前
レクサスは良いと思うけど、安い車をレクサス仕様にするのはダサい
 
名無しさん 1時間前
ハイエースにレクサスマークは本当に痛い
 
名無しさん 1時間前
まるっこいワンボックスカーにワーゲンマーク付けてワーゲンバス風にしてる軽自動車見た時はエッ・・・!?って思った
そりゃオリジナルの旧車は整備や扱い面倒だが…
ああいう偽エンブレム販売業者は商標登録とか引っかからないのかね
 
名無しさん 48分前
ある意味痛車
 
名無しさん 5時間前
レクサスを従来のトヨタとは異なるプレミアムブランドとしたいのなら、何故レクサスのスピンドルグリルを思わせるような類似したグリルを、トヨタ車に付けるのだろう。これまで、自社・他社の高級路線のデザインを下級クラスに応用してきたとは言え、本気でプレミアムブランドとしようとしているのか?
 
名無しさん 2017/07/17 08:16
アフターパーツメーカーからも、スピンドルグリルに換えるパーツも出てますからね。
名無しさん 2017/07/17 08:22
クラウンもクーペフォルムになるようですし、差別化は?と言いたい。
名無しさん 3時間前
欧米車の後追い^_^
 
名無しさん 3時間前
個人的な好みの問題ではあるが、フロント周り、もう少しハンサムにならないのか?
 
名無しさん 28分前
だからL=ヨタだから
 
名無しさん 5時間前
思った以上にデカイですね。でも、写真の感じでは悪くはないと思う。好き嫌いがあると思いますが、金があれば乗ってみたいです。
 
名無しさん 5時間前
メルセデスのSLみたいに、最新の技術を逸早く投入するのがこのLSなんだろうね。
高くて当たり前なんだろうけど…
 
名無しさん 2時間前
金に糸目をつけない富豪に、将来的にいるかいらんかわからんような安全装置売りつけて、
実験台になって貰えばいいと思ってる
 
名無しさん 1時間前
ゴチャゴチャして落ち着かないコクピットだと素直に思った。Sクラスのほうが上品だな。
 
名無しさん 4時間前
気品がないというコメが多いけど気品はないが金がある人が選ぶんじゃないか?
昨日漁師のテレビやってたけど大儲けしてる船頭は金のロレックスにレクサスだった(笑)
あと土建屋の社長とかが乗ってるイメージ。
 
名無しさん 2017/07/17 09:47
残念ながら豊田にロレックスは似合わない、豊田とGショックなら日本らしくて良い^_^
名無しさん 2017/07/17 09:49
将来はチンピラ御用達、息巻いてベンツとか乗るけど乗りっぱなしでケアできなくて勿体無い乗りつぶし方して結局中古セルシオとかシーマとか乗る層
名無しさん 2017/07/17 10:19
お前らって10年位同じような事ばっかり言ってるけど価値観や視点の高さが10年前の自分と変わってないって仕事で出世もしてないんだろうな、てか仕事してる?
働いて色んな人と関わって人間成長するもんだからね。
名無しさん 2017/07/17 10:39
ほんの1部を見たくらいで判断してしまう視野の狭さ。まあ、生涯買えない買わない人の意見らしい
名無しさん 2017/07/17 10:40
このコメントに気品がない
名無しさん 2017/07/17 10:47
レクサスの話になると出てくる買えない貧乏人共のアンチコメの安定っぷりたらw
名無しさん 2017/07/17 11:22
金のローレックス….
中国人ぐらいしかやってないぞ、今時w
名無しさん 2017/07/17 11:28
確かに良い車だったよ
だけどもう一度乗りたいとは思わないし
買いたくなるようなデザインではない
どうせお金かけるなら
ワクワクする車がいいわな
名無しさん 2017/07/17 11:40
RCF、ワクワクして買ったけど、乗り降り面倒なので新型LS検討してます!
名無しさん 2017/07/17 12:17
下品な輩が好むね〜。中途半端に金持ってる奴しか買わない。金持ちは輸入車買うやろ。
名無しさん 48分前
レクサスって何が良くて選ぶんだろ?
現行の欧州車は壊れないし、「あえてレクサス」ってならないんだよな。
 
名無しさん 38分前
買いたくなるようなデザインではない
すべてはこれでしょ。
値段とデザインが釣り合ってない。
値段知らない人からすると外見カローラと変わらないってさ笑
そーいうこと。
 
名無しさん 23分前
貧乏人がぶつぶつ言ってるコメント欄( ^Д^)
 
名無しさん 3時間前
トヨタがレクサスの地位向上に向けた戦略を地道に遂行して、少しずつではありますがレクサスの高級車としてのイメージは確立されていると思います。
がしかし初代LSが高級車メーカーに与えた衝撃を超えるのはたやすい事ではないでしょうね。
それくらい初代LSは凄い車だったと思います。
 
名無しさん 1時間前
けど、日本と北米以外では不人気車なんだよね。200キロくらいで走る性能が欧州車より劣ってんだよね。。ワーゲンにも負けてるから。30後期のBユーロでも高速ではフニャフニャだった。ユーロというのは名ばかりで、アウトバーンではビートルにブチ抜かれるでしょう。
 
名無しさん 48分前
10セルシオのお金のかけ方見たらそれ以降のセルシオやLSのコストカットと言ったら酷い。それくらい10セルシオは素晴らしい車だった。メルセデスが研究したのが納得。
 
名無しさん 25分前
スピンドルグリルはISかこの新型がパーフェクションだと思う。ただ、他社メーカーによって出尽くした感じのあるデザインの間隙を縫って出したような苦肉のモデルに感じるので、自家用車のラストに考える身としてはフルモデルチェンジに期待。和のテイストをインテリアに取り入れるのは面白い。
 
名無しさん 2時間前
ブランドイメージ作りたいという意思はわかるけど、あまりにも他のレクサスと上っ面が似過ぎている
もっと大きさ以外でもLSっぽさを出した方がいいんじゃないの?
 
名無しさん 42分前
LSとなれば、ずっしりと構えた重厚感のあるデザインのほうが似合うと思う。
 
名無しさん 25分前
コンセプトがしっかりしてない。
 
名無しさん 23分前
レクサスは確かにすごいと思う。
だけど最近のトヨタと同じでフロントマスクがちょっとなぁ…
 
名無しさん 2時間前
確かに良い車だったよ
だけどもう一度乗りたいとは思わないし
買いたくなるようなデザインではない
何だかワクワクしないんだよ
 
名無しさん 4時間前
レクサス車とBMWの同じプライスゾーンのを並べて、どちらが欲しいか?
どちらに乗りたいか?
 
名無しさん 2017/07/17 09:22
間違いなくレクサス。
名無しさん 2017/07/17 09:26
BMWは金があっても乗りたくない。
名無しさん 2017/07/17 09:26
すまないがレクサス
名無しさん 2017/07/17 09:29
レクサス
名無しさん 2017/07/17 09:33
日中韓なら豊田だね^_^
名無しさん 2017/07/17 09:35
人それぞれ
名無しさん 2017/07/17 09:37
レクサス
以前BMW2台乗り継いだけど品質が悪かったから2度と乗らない
名無しさん 3時間前
俺は逆で前回豊田しクサス乗ってたが質悪いし、物足りなさとデザインがダサいからbmwにしてる^_^
 
名無しさん 3時間前
lc500欲しいですね
 
名無しさん 3時間前
LSと7限定ならLSかな。BMなら3シリーズ限定。Sクラスが入るなら圧倒的にSクラス。このクラスのMBは雲の上。
 
名無しさん 2時間前
前置きが長い
 
名無しさん 4時間前
この車が買えない私ですが、セレブにはレクサスはまだまだ高級車として認めてもらっていないと思ったこととして
今年、日本来たアラブの国王、百何十台も用意された車にレクサスはなかったように思います。
また、ハリウッドスターなどがアカデミー賞授賞式どの会場に来るときにもレクサスで来たスターを見たことありません。
日本を代表するような車ですが、まだまだ残念な状況かなと思います。
 
名無しさん 2017/07/17 09:36
日本車って欧米車のようにそういう次元のところを目指す車ではないし、残念ながら似合わない。
中級クラスがちょうどいい、欧米人にも実際アジアンカーって言われてるし^_^
名無しさん 2017/07/17 09:36
誰だったかハリウッドスターでもLSの中期モデル乗ってたよ。
フライデーか何かで見た気がする。
名無しさん 2017/07/17 09:43
防弾仕様のマイバッハ乗りたいものよね
中継見てたけど、一部のマイバッハはフルスモーク仕様やった
名無しさん 2017/07/17 10:05
海外の要人が来日した場合、ベンツ・BMWが主に使われるのは、この2社のカタログには防弾仕様があるからです。向こうの国の警備担当者にこの車種を用意しましたと報告すれば、どの程度の安全性かわかります。それに不満のある国は自分で持って来ます。
ハリウッドの場合は一時プリウスまるけになりました。金持ちが高級車に乗ると言う時代でなくなったのかな?
ちなみにブラジルの金持ちは防弾仕様のカローラに乗るらしいです。目立たないから誘拐されにくいとか、、、
名無しさん 3時間前
ハリウッドと豊田では、、、^_^
 
名無しさん 59分前
モナコの大公の公用車はレクサスですけどね
 
名無しさん 56分前
プリウスに乗っていた人はいたかな?
 
名無しさん 2時間前
往来のトヨタ車好きには最近のクラウンといいデザインが気にくわないとか言う人いるけど、普通にカッコいいと思う
人それぞれだろうけどトヨタは見た目よりも壊れないイメージがある
だけど、こんな車結局金もってる奴が乗る車だし普通のサラリーマンとかには縁がなく
いちいちニュースの記事にしないでいいかな
するならもっと一般的に手の届く車をやってもらった方が良いと思うんだが・・・
俺はレクサス好きだから記事見たけど
 
名無しさん 1時間前
海外でLSは見なくなったね。
 
名無しさん 36分前
レクサス叩くのは買えない層の人たちか、価値観が定まったあとにLEXUSが登場した世代の方々かな?
自分の回りの数十人を見た限り、アラサー世代はBMWが多く次にLEXUS、audiなイメージ。ベンツは一番高級なイメージがあるためか、まだ若輩者だからという理由で今の年齢では敬遠している人が多い印象。
ま、どれも間違いなくいい車と思うので、けなし合いは虚しく聞こえる
 
名無しさん 4時間前
レクサスらしさって何だろう?
パッと思い付かないのがこの車かな
 
名無しさん 4時間前
トヨタの高いヤツ。
 
名無しさん 3時間前
ロッテリアのロゴ付けてる車
 
名無しさん 3時間前
これまで輸入車に対してLSが勝てなかった部分(思想が違った部分)、「走り」が良くなっていたとすれば、これは輸入車も相当脅威に感じるでしょう。
あくまで後席の乗客を最優先にしているトヨタがどうやってバランスをとってきたのか、楽しみです。
 
名無しさん 4時間前
でもいつも思うんだけど、得意げにレクサス批判の人って、多くはレクサスも欧州ライバル車も購入したことないのでは・・・。
 
名無しさん 49分前
そうだと思います。乗れない買えない僻みだと思います。
乗った事がない奴のコメントほど信じられないものはない。
レクサスは日本の道路に適した乗り心地
ベンツなどはがっちりした乗り心地
レクサスの海外輸出好調だし。
両方買って、乗ってみて下さい。
 
名無しさん 43分前
金ないから関係ない。にしても街中でレクサススゲー見る。皆金持ってんだなーって思って見てる。
 
名無しさん 37分前
昔のハイスペック車(180、RX7、マーク2ツインターボ)くらいの装備で良いので、値段下げてくれないと、車離れは益々進みますよ。
 
名無しさん 2時間前
日本車はもっとベールを隠して!
何かあればモーターショーに出して話題を呼びたがる。
一切、出さなきゃ逆に話題をうめますよね!
ベントレーやロールスロイスが良い例!
って、個人的には思う。
 
名無しさん 5分前
マンションの機械式駐車場には止められんわ。。
 
名無しさん 3時間前
レクサス乗り継いで3台目だがどうしてもSUVになってしまう。
自分で乗る車としてGSのフルモデルチェンジに期待しています。
 
名無しさん 2時間前
GSはもう風前の灯火なんだ…
 
名無しさん 45分前
近所のおばさんがNXに乗ってるのを見掛けるけど、レクサスのブランドイメージも随分変ったもんだ。
 
名無しさん 4分前
BMに乗っていますが、あくまで直6が好きだからです。
直噴化でイマイチになった現在、ISからMTが発売されれば本気で買い換えを考えます。(ヘッドライトの形状だけは何とかして欲しい)
 
名無しさん 1時間前
高いだけで高性能に上がったトヨタ車。LS乗りだけど次はいらないかな
 
名無しさん 1時間前
いやー普通にカッコ良い!
駐車場とかに停めてあったら絶対車好きならチラチラ見回すと思うし生活に余裕がある人が所有するなら魅力ある車でしょう
無理して迄購入する(見栄とか)なら手を出しちゃいけない車!
 
名無しさん 1時間前
2年前までレクサスのセダンに乗ってたけど、その頃のレクサスは本当にカッコ良かった。今のは熊五郎の顔のように見えて仕方がない。性能の良さはわかるけど、どうしても真ん中の黒い部分の形が気になる。これってカッコいいの?
 
名無しさん 2時間前
LSは好きでしたが、今回はLCにしました。
LSにも、もう少し遊び心が出たらまた戻りたいですね。
 
名無しさん 2時間前
何故にスペックを下げるの?このクラスに乗る人って燃費なんて気にしてないと思うけどな。今まで以上に快適じゃなければ意味がない。
 
名無しさん 1時間前
そ~思う!
 
名無しさん 2時間前
機能はいいけど、フロントまわりのデザインがいただけない。
高級車というものではない。
個人的見解だけど。
 
名無しさん 2時間前
みんなのコメント、時代錯誤半端ない。排気量とか気筒数とか、パワーとか。ハイブリッドをやらないといったメルセデスだってハイブリッド売ってるし、Sクラスには直4ディーゼルだってある。
 
名無しさん 2時間前
Sのディーゼル
街乗りならよく走ります(^^)
が…
ディーゼル特有の音。
1千万オーバーの車に
軽油を給油とか
ディーゼル買うなら
Sじゃ無くていいかと(^^)
 
名無しさん 2時間前
以前、ランクル100に乗ってましたが
本当にトヨタは壊れない。
メルセデスは今は新車であれば、イカレる事はない。
おそらく、中古の見栄張る君が
メルセデスを安く買い、失敗してるだけとは思うが。
まぁ、その点トヨタ車は中古でも故障しないのは
素晴らしいと思いますね。
 
名無しさん 2時間前
現行型LSはボディーはデカイが室内の特に運転席足元が究極に狭い。コンパクトカーや軽の方がよっぽど広い。新型に期待してます。
 
名無しさん 3時間前
レクサスのアッパーセダンはとにかく静粛性を追求している気がする。日本人の高級車イメージは「静か」から脱却できない。ロードノイズをカットするのは当然だが、サウンドがないと走る楽しみが半減。まぁ、それを求めるお金持ちは他の選択肢に流れるか。
 
名無しさん 1時間前
でっかいカローラじゃなくなるか~。期待してますよ。車の基本の走る、曲がる、止まる期待しています。どうしても国産車は、直線では速いけれど、曲がれない、止まれないんだよね~。
高級車であれば、速いのはもちろん、いついかなるときも自然なフィールで曲がり、止まって欲しい。出来ることであれば、電子デバイスが介入する必要がないくらいのスタビリティーを四輪に持たして欲しいな~。直線番長ではなく、いついかなるシーンでも滑らかに、ライン通りに、水平に、低重心で、安心感があって、違和感のない乗り味が良いな~。
 

 

 

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