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三菱「ランエボ」復活に持ち上がる期待と不満

■「ランエボ」の生産復活を明言

 三菱自動車の益子修CEOが6月末の株主総会で、「ランエボ」の愛称で親しまれつつ2016年に販売を終了したスポーツセダン「ランサーエボリューション」の生産復活を検討中と明言した。

東洋経済オンライン 8/15(火) 6:00配信
絶大な人気を誇る「ランエボ」の復活が報じられたが、ファンが落胆した理由とは

 このニュースをクルマ好きが歓迎したのは言うまでもない。自動車好きでランエボの名前を知らない人は、ほとんどいないだろう。セダン系の「ランサー」(最終モデルの日本名は「ギャランフォルティス」)の車体にハイパワーなエンジン、強靱な足回りを与え、専用の内外装で固めたクルマだ。1992年10月に初代が登場。ファンを中心に一部で絶大な人気を誇り、10代目までモデルを重ねたが2015年に生産中止となっていた。

 
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 ところが、ランエボ復活宣言がなされた後の報道から、一部のファンは落胆している。次期ランエボは、いまや三菱と同じグループに属するルノーのスポーツモデル「メガーヌ ルノー・スポール(R.S.)」のエンジンを搭載するという内容だったからだ。

 エンジンは自動車の心臓であり、走りを象徴するスポーツカーにおいては自社開発となるのが当然と考えるクルマ好きは多い。それだけに、ランエボにルノーエンジンが搭載されるというニュースは、ファンに複雑な思いを抱かせたようだ。

 初代ランエボはトヨタ自動車でいえば「カローラ」とほぼ同じクラスの小型セダンに最高出力250PSのハイパワーエンジンを搭載。モデルチェンジごとに走行性能を高め、最終モデルで最高出力313PS、最大トルク43.7kgmというこのクラスでは1、2を争うハイパワーが売りの1つだった。対するメガーヌR.S.は273PS、36.7kgmにすぎない。この点も不満かもしれない。

 しかし両ブランドを擁するルノー日産グループは、数ある自動車グループの中でももっとも積極的にパワートレインやプラットフォームの共用化を推し進めている組織である。スポーツモデルとて例外ではない。

 今回ランエボとの共用化で話題になったメガーヌR.S.の下には、「ルーテシアR.S.」がある。ともに日本でも販売されているが、直列4気筒ターボエンジンはメガーヌが2L、ルーテシアが1.6Lと異なっている。

 2つのエンジンは生産拠点も異なる。メガーヌR.S.のそれはフランス製、ルーテシアR.S.用は日本製だ。つまり日産の工場で作られている。次期ランエボと逆のパターンが、すでに実行中なのである。

 ルーテシアR.S.のエンジン型式名はM5Mで、M系というグループに属する。このM系、日産ではRを加えてMR系となり、同じ1.6Lターボは「ジューク」の16GTや「ニスモ」に積まれ、MR16DDTという型式名となっている。細部のチューニングは異なるものの、基本設計は共通だ。

■エンジン開発についてのルール

 ルノーと日産がアライアンスを組んだとき、エンジン開発についてはガソリンが日産、ディーゼルがルノーという役割分担が決められた。ルーテシアR.S.は旧型までは、ルノーが設計した2L自然吸気エンジンを積んでいた。しかしルールに則り現行型は日産設計となったのだ。

 一方メガーヌR.S.のエンジンは、旧型ルーテシアR.S.のそれをターボ化したという成り立ちなので例外となる。しかし9月にヨーロッパで発表される次期型は、ルーテシアR.S.と同じM系になると言われている。復活するランエボが積むと予想されているのもこれだ。

 ただしガソリンエンジンでも欧州が主要マーケットという場合には、フランスで生産される。欧州向けジュークに積まれている1.2Lターボエンジンはそのひとつで、普通のルーテシアに積まれて日本で販売されているものと共通だ。

 日本で販売される日産車では、「スカイライン」が2Lターボエンジンを積んでいる。しかしこちらは2010年に提携を結んだダイムラーグループのメルセデス・ベンツから供給されている。日産自前の2Lターボではない。しかも縦置き後輪駆動用なのでランエボへの採用は難しい。

 メルセデスには「Aクラス」などに横置き前輪駆動用の2Lターボもある。しかし三菱はかつてダイムラー(当時はダイムラー・クライスラー)傘下にあり、三菱のリコール隠しが原因で相手側が提携解消を申し出てきたという結末だったので、再び手を結ぶことは考えにくい。

 今後、三菱のエンジンもグループ内での共用化が進むはずである。2016年まで現役を務めたランエボ用の4B11Tはクライスラー(現FCA)やヒュンダイ(現代)と共同開発したエンジンブロックを基本としていることもあり、再登板は難しいだろう。そうなればメガーヌR.S.用が適役ということになる。

■ほかにもエンジンの共用化を進めているメーカーがある

 世界を見渡せば、ルノー日産以外にもスポーツモデルのエンジンの共用化を進めている自動車メーカーはある。たとえばフォルクスワーゲン(VW)グループのスーパースポーツカー、アウディ「R8」とランボルギーニ「ウラカン」は、5.2LのV型10気筒自然吸気エンジンを共有している。

 ランボルギーニがVW傘下になったのは1999年。それ以前から独自開発のV10エンジンを積んだスポーツカーの開発は進めていたが、VW傘下になってエンジン、シャシーともにアウディとの共同開発に切り替えた「ガヤルド」となった。これによってアウディは同ブランド初のスーパースポーツR8を送り出すことが可能となった。

 ガヤルドが登場した頃、「これはランボルギーニじゃない」という声がしばしば聞かれた。今のランエボに似た状況だ。しかし取材で「カウンタック」や「ディアブロ」の試乗経験もある筆者は、抜群の乗りやすさと信頼性の高さに感心した。そう思う人は多かったようで、ガヤルドは歴代ランボルギーニに最多の販売台数を記録し、2014年に現行のウラカンに切り替わっている。

 次期ランエボの評価はもちろんクルマの出来次第であるが、ルノーのスポーツモデルはどれも完成度が高く、ドライバーを楽しませる術にも長けているので、期待を裏切るようなことはなく、ガヤルドのように自然に受け入れられていくのではないかと予想している。

 それとは別に、次期ランエボでエンジン以外に採用してほしいルノーの技術がある。4WS(4輪操舵システム)だ。次期メガーヌR.S.は4WSを採用すると公表している。ルノーが4WSを使うのはこれが初ではなく、欧州では普通のメガーヌなどにも搭載している。個人的にはこの4WSを4WDと組み合わせて次期ランエボに搭載してはどうかと思う。

 歴代ランエボは、4代目の「エボⅣ」で初採用されたAYC、左右後輪の駆動力を変えることで旋回性を向上するデバイスなど、ハイテクを積極的に採用することで異次元のハンドリングを獲得していた。ランエボのブランドイメージにも4WSは似合うのではないかと思っている。

■電動化への期待

 そしてもうひとつ、これはしばらく先かもしれないが電動化への期待もある。「ランエボがEV?」と思うかもしれないが、実は2005年にインホイールモーターを4輪に組み込んだランサーエボリューションMiEVを開発し、実験走行を行った実績がある。

 フランスやイギリスが将来的にエンジン車の販売停止を考えていることはニュースでご存じの人も多いだろう。でもルノー日産グループは三菱を含めてEVの経験は豊富だ。

 このうちルノーはEVのF1といえるフォーミュラEにも参戦しており、初年度から3年連続でチームタイトルを獲得している。そのイメージをアピールすべく、今年のジュネーブモーターショーでは三菱「i-MiEV」と日産「リーフ」の中間に位置するEV「ゾエ」をベースにした「e-スポーツコンセプト」を発表している。

 ゾエe-スポーツコンセプトは前後にモーターを1個ずつ配した4WDで、最高出力は466ps、最大トルクは65.1kgmに達する。わずか3.2秒という0-100km/h加速の数値は先ほど紹介したアウディR8と同じだ。

 このパワートレインがランエボに搭載されたら……。ありえない話ではない。だからパワーユニットの出自にはこだわらず、まずは復活の日を拍手で迎えていいんじゃないだろうか。

森口 将之 :モビリティジャーナリスト

 

東洋経済オンライン


名無しさん
11時間前
三菱が完全復活しない限りは、ランエボも復活させない方がいい。
記事の通り他社のエンジンや技術を使うのなら、ランエボの名を冠した何かになってしまう。

名無しさん
2017/08/15 10:28
時代の流れ、海外は昔から普通のこと逆に言うとこういう形は日本は遅れてる?技術を見せ付けるには良いかもしれないけど商売、経営となると当然の事、日本国内でやってた事を世界でやる視野を広げただけの話。

名無しさん
2017/08/15 16:16
含み益で1台買うかな……

名無しさん
2017/08/15 16:20
500馬力のEV希望!
復活した頃には内燃機関は時代遅れだよ…

名無しさん
2017/08/15 16:20
フィアット124スパイダーは凄く良いから
やり方次第じゃないの?
マツダロードスターも良いと思っていたけど
それ以上に良いもん値段高い分シートも良いし。
外車メーカーの方が乗り手が何が欲しいか分かってる。

名無しさん
2017/08/15 16:22
V6で1000万なんて言うんじゃないの?

名無しさん
2017/08/15 16:22
日産や三菱自動車も今やルノーグループってことを再確認させられる事実ですな。

名無しさん
2017/08/15 16:23
電気自動車になっちゃうんだから、
どーでもいいんじゃない。

名無しさん
2017/08/15 16:24
走行中にタイヤが外れて片輪走行になるから買わない方がいい

名無しさん
2017/08/15 16:24
ランエボほ死語。
今やこの分野はWRXの一人勝ち。

名無しさん
2017/08/15 16:25
パフォーマンスさえよけりゃどこ製だろうが文句は出ないよきっと、今から開発するならA45AMGとかRS3クラスで、WRX-STIとかいうシーラカンスじゃない。
ACD+AYCの4WD、4気筒の400馬力級、DCTとMT、これでニュルを7:40以内でラップできて500万ちょい、これなら”エボ11″として何の違和感もない。

名無しさん
2017/08/15 16:28
完全復活もクソも無い
日産も三菱も、ルノーの子会社だ
こんな三下メーカー共の信者がいくら期待したところで、もう勝負はついてるわ

名無しさん
2017/08/15 16:29
消費者を欺いたクソ企業。
雪印、不二家、白い恋人なんかと同じ。

名無しさん
2017/08/15 16:35
日産と三菱はフランスに合理化されちまった。
デリカも日産のOEMだろ。

名無しさん
2017/08/15 16:35
今時の企業はどこも話題性なんだよ
車そのものなんて気にしてない

名無しさん
2017/08/15 16:35
三菱自動車も、いまだにGDIエンジンの大欠陥問題から逃げ回ってるからなぁ

名無しさん
2017/08/15 16:36
マツダもスバルもトヨタから日産に行ってもええんやで。
三菱を見たらわかるように...

名無しさん
2017/08/15 16:38
もう自社エンジンを作れなくなっただけだよね。
よそから買うしかなくなって。
・・・残念な会社。
名前もまもなく、ルノー・三菱に変わります。

名無しさん
2017/08/15 16:38
んな事言ったら当時の技術者が居ないから…とか幾らでもケチ付けられそうだけどね。

名無しさん
2017/08/15 16:42
売名行為。金儲け。

名無しさん
2017/08/15 16:43
ヨーロッパ資本が入った時点で日本人の考え方と解離している。
あっちはシャーシ、ボディさえ自前なら、エンジンは別物でも許容する文化だからね。
ロータスあたりが良い例。
だが、日本人としては認め難い。ランエボのエンジンは三菱のエンジニアが代々心血を注ぎ造り上げてきた物。ルノーエンジンのランエボなんて有り得ない。
どれだけ優れた良い車が出来上がっても、それはランエボではない、新しい車種にして欲しいね。

名無しさん
2017/08/15 16:43
紛い物のランエボを平気で出すようになれば、さらに偽証の三菱と言われてしまう。
なりふり構わずか…。

名無しさん
2017/08/15 16:44
需要がない

名無しさん
2017/08/15 16:46
冠するとすれば、ラリーeアートかな。

名無しさん
2017/08/15 16:48
マツダはバブルゥ時代に万年3位から脱出しようとして死んだからな。
その時の2位が日産。
富士重工はGMに持参金積まれて傘下に入ったぐらいだから優等生なんだよな。

名無しさん
2017/08/15 16:52
乗ったことない人ばかりがイメージで書いているんだろうけど、メガーヌの2.0Lはかなりスポーティだよ。
ただボディがメタボ化しないことを祈りたい。
このクルマは室内空間など犠牲にしても走りを追求すべき、4ドアだから。

名無しさん
2017/08/15 16:58
>スポーツモデルのエンジンの共用化を進めている
>自動車メーカーはある。アウディ「R8」と
>ランボルギーニ「ウラカン」は、5.2LのV型10気筒
>自然吸気エンジンを共有している。
そりゃ、こんなハイパワー積むなら、しかもランボの
エンジンなら、共用だろうが誰も文句言わんだろ。
むしろネームバリューすごすぎて、R8には勿体ない
くらいの。
メガーヌはまあまあパワフルでスポーティだけど、
ランエボに比べたら、遅すぎるおもちゃ。
そんなエンジンで、ランエボの名を冠してほしくないが
それ以前に、三菱の不正続き、日産傘下の弱小嘘つき
企業がランエボ復活とか、おこがましいので、もう
やめてほしい。

名無しさん
2017/08/15 17:03
いらない

名無しさん
2017/08/15 17:03
ファンは冷静になったほうがいい
実質潰れた会社なのだから
日産エンジンにならなかっただけ良かったのではないだろうか?
傾いた会社の中でもブランド力のあるランエボという商品は起爆剤として積極的に展開すべきでしょう
社員の士気も上がるだろうし
あの時の日産のGT-R、Zもたしかそんな感じだったような気が

名無しさん
2017/08/15 17:04
ソリオもってきてデリカD3と命名するくらい馬鹿な企業だから、エンジンがルノーになった程度ではどうも思わないんだろうな。日本には不要な自動車会社。

名無しさん
2017/08/15 17:04
R8には勿体無い←馬鹿ですねーw
元々V10はアウディ製、つまりR8のエンジンを流用したのがウラカンや、まあウラカンがチューンしてそれをR8にフィードバックしてるから超一流どうしのコラボという感じかな。

名無しさん
2017/08/15 17:05
三菱のサイレントシャフトが嫌い
4B1は分解した事ねえから知らんけど
4G63は最悪だったね
バカじゃねえのか!と思ったよ

名無しさん
2017/08/15 17:10
セダンは完全撤退、普通車は何時まで持つのかという状態で
自社開発なんて無理だろ。
唯一、需要が有ったのはランエボだったのに。

名無しさん
2017/08/15 17:11
三度もチョンボする嘘つき企業の車なんか乗ってたら笑いものだろw
そんな車に命預けられないし、大事な家族乗せるバカはいない。

名無しさん
2017/08/15 17:13
カルロスに会社を買われた時点で三菱の負け。
ランエボのブランドは諦めて捨てたと思うしかない。

名無しさん
2017/08/15 17:14
三菱が完全復活?
ないでしょ
ピンチで乗った船に
すべて奪われてお終い
その大型船に乗って
販売世界一と勘違いしてるのが今の三菱

名無しさん
2017/08/15 17:17
MMC・・・

名無しさん
2017/08/15 17:18
ホンダの2代目NSXもエンジンも実は、本田製じゃなくコスワース製

名無しさん
2017/08/15 17:21
別にエンジンがどこ製だろうと関係無いのでは?
この車には頑丈であり、整備性が良く、目標とするカテゴリーで強い事が求められる。
競技目的の者と一般的な車好きを同じグループとして考えていては駄目だ。
どちらをメインターゲットとするかをしっかり見定めなくては。

名無しさん
2017/08/15 17:24
>別にエンジンがどこ製だろうと関係無いのでは?
そりゃあもう三菱ランエボでなく、
ルノーランエボとして販売したらいいよ。
それとも日産ランエボか?

名無しさん
2017/08/15 17:24
D2→ソリオ
D3→NV200

名無しさん
2017/08/15 17:25
乗って見たらって車も多いから実際出て見ないとわからないが、生粋の三菱ファンからしたら許せないんだろうなぁ。そら、俺もWRXに直4ターボ載りますってなったら発狂する

名無しさん
2017/08/15 17:25
ランエボとは全く別モノだね。それに今更三菱の車は全く欲しくない。

名無しさん
2017/08/15 17:25
ハイパワーターボプラス4WDこの条件にあらずんばクルマにあらずだ

名無しさん
2017/08/15 17:26
WRCでの勝利を目指して開発されるのがランエボなんだと思う。
三菱のラリーに対する車両が「ランサー」であり、勝利を目指す為の「エボリューション」でしょ?
それ以外の目的で魂の無い「ランエボ」作ってもねぇ。

名無しさん
2017/08/15 17:27
三菱自体がオワコンだしなあ。

名無しさん
2017/08/15 17:28
公道を法廷速度で走るのにそんなにパワー必要かな

名無しさん
2017/08/15 17:28
ランエボはXの時点で既にランエボの名を借りたギャランだったわけで、今さらどんなヘタレな車が出ても驚きません。

名無しさん
2017/08/15 17:34
復活宣言が早すぎだろw
去年、終了したばかりじゃん。
だったら、最初から終了するなって思うよ。
感動的な復活を演出したいなら、
せめて3年以上の空白期間は欲しい。
経営陣の未来戦略のグダグダ性を露呈してるようなもんだ。

名無しさん
2017/08/15 17:36
仮に自社100%でやっても
丸みを帯びたデザインで所謂ランエボ好きだった層からは距離置かれるんじゃないかな?

名無しさん
2017/08/15 17:37
スカイラインのエンジンってベンツなん?日産は恥もクソもないな。

名無しさん
2017/08/15 17:39
そりゃ、ルノー日産グループが取り込んだ以上、共有化は進むでしょうから仕方ないのでは。

名無しさん
2017/08/15 17:47
エンジンブロックすら共用しないなら
資本提携した意味が無いだろう
動弁系や過給器は車種ごとに別々だし
どう味付けるかが腕の見せ所な訳で
昔のランエボなんか、
エンジンのベースはフォークリフトと同じやし

名無しさん
2017/08/15 17:47
>WRCでの勝利を目指して開発されるのがランエボなんだと思う。
>それ以外の目的で魂の無い「ランエボ」作ってもねぇ。
↑この通りに次期ランエボを作るとなったら、ミラージュベースになっちゃうんじゃないの?

名無しさん
2017/08/15 17:51
出してもいいけど、ランエボと違う名前にしてね

名無しさん
2017/08/15 17:57
本当に好きな人は、程度の良い中古車買うだろ。

名無しさん
2017/08/15 18:05
別にエンジンがルノーだろうが日産だろうがどうでも良いけど、ボディはどうするの?
ランサーは今売ってないし、今時4ドアセダンなんて売れないし。
まさかスバルWRXの二番煎じとか言わないよね?アレはレボーグっていうベースがあるからギリギリ成り立ってるわけだし。

名無しさん
2017/08/15 18:24
やりやがったか。これだから日産は好きになれん。

名無しさん
12分前
新しいランエボで何を目指すかだよね。WRC復帰なら今のレギュレーションに合わせてテンロクだろうし(ランエボの意味なし?)、国内競技でインプレッサと戦うなら2Lだし、街中の広告塔にしたいなら高級スポーツカーにしちゃうのもアリかも(ランサーの枠を外れる?)。

名無しさん
9分前
大企業の体質や社風なんて、
そう簡単に変わるものじゃない。
この会社は、一旦完全に解体して、
従業員は日産の組織に分散させ、
役員は全員退任してもらう。
自動車は命を乗せて走るのだから、
それくらいしなきゃ、と思います。

名無しさん
7分前
そもそも復活するかどうか検討するための条件が
三菱の業績のV字回復だし
仮にそうなったとしても検討した結果
復活しないという選択肢もあり得る。
この記事はそういう前提をすっ飛ばしてるけど
さすが文集にアクセスの8割が性的記事とバカにされる
東洋経済だけあって内容がいい加減(笑)

名無しさん
10時間前
トヨタも中身BMWなスープラ作って復活させるね。共通して言えること。値段が異様に高くなりそう。復活版別物ランエボも450万は下らないだろうなあ。

名無しさん
2017/08/15 13:16
いくらしてもよいけど峠に持ってける寸法にしてほしい。
初代ユーザー

名無しさん
2017/08/15 16:22
新型スープラのエクステリアデザインがヤバそう…

名無しさん
2017/08/15 16:26
スープラは1000万近くするやろ、でないとLC500との馬力ヒラルキーが成立せんしw

名無しさん
2017/08/15 16:36
Z4ベースなのに1000万なんてしませんよ!
スタンダードで500万辺りから直6で850〜900万です。
Z4のMシリーズの設定もありませんので1000万のタグはつけれませんよ
そもそもLC500とはセグメントが違う(笑)
BMWなら新型8シリーズがLCのクラスです。

名無しさん
2017/08/15 16:37
内容・価格WRXと比較して良い評価が出るとは思えない

名無しさん
2017/08/15 16:38
車が高くなったと感じるが、日本の労働者の賃金が20年ぐらい上がらなかったのが原因。
小泉純一郎と竹中平蔵を恨もう。

名無しさん
2017/08/15 16:47
>値段が異様に高くなりそう。復活版別物ランエボも450万は下らないだろうなあ。

はあ?
最終型でも上級グレードの価格は540.5万円なんですけど。

名無しさん
2017/08/15 16:50
95年式Mk4のスープラで十分だ

名無しさん
2017/08/15 16:50
復活版別物86はすでにでてますがね

名無しさん
2017/08/15 16:50
15年以上エンジンとドライブトレインをそのまま流用してるシーラカンスのWRXが今の時代に400万弱で異様に安すぎるだけで2Lターボは500万が基本、A45なんか700万オーバー。

名無しさん
2017/08/15 17:03
>ken******
86はカローラでもスプリンターでもない。かつての名前を冠していないのに何の復活だと言うんだ。あれはただの新車種だろう。

名無しさん
2017/08/15 17:07
GTRみたく777万円もあり得るな

名無しさん
2017/08/15 17:15
するなら別の名前にしたほうがいいね、そしてルノーエンジンと言わずルノーフィアットグループ伝ってアルファジュリアと同じようフェラーリエンジンならある意味歓迎されるかもランエボ直系じゃなくて系列にして。

名無しさん
2017/08/15 17:18
>86はカローラでもスプリンターでもない。かつての名前を冠していないのに何の復活だと言うんだ。あれはただの新車種だろう。
だから別物だと言っている。
それにただの新車種なら86という数字など使わなければよい。
メーカー側も意識して作っているではないか

名無しさん
2017/08/15 17:24
450万円なら安いよね。
買えないけど…

名無しさん
2017/08/15 17:35
ランエボ最終型は約500万円‥‥新型は600行くんじゃないの?

名無しさん
2017/08/15 17:39
マツダのRX新型も800万位と言われてるからスポーツカーならそ価格帯になってくるのかもね。

名無しさん
2017/08/15 17:40
GTOの復活の噂もあったよね。
どちらかというと、今回はランエボよりGTOを復活させた方がいいんじゃない?
先代のようなグランツーリスモ路線じゃなくて、サーキットでも早いGTOを作って欲しい。

名無しさん
2017/08/15 17:47
>ken*****
ここではランエボやスープラという正式な車種名を冠してはいるがかつての面影はないという「別物」の話をしているんじゃないのか?
86なんてAE86という型のイメージを持ち出しているだけで車種名は出してないだろう。何度言っても分からないのかもしれないが、AE86はあくまでカローラスプリンターの派生車種であるレビントレノであって、86という車ではないだろう?86という車はレビントレノの後継ではないんだよ。

名無しさん
2017/08/15 17:47
今でも若者は車を買えないのに。。。
この先、少子化で購入層は高齢化の一途を辿るんじゃないか?

名無しさん
2017/08/15 17:50
スポーツ関係に関しては、トヨタにしろ三菱にしろ、
プライドや自社の技術力を見せつけてやろう。
みたいな気負いがないんだろうね。
コスト重視にして、名前に関しては「往年の名車の
名前使えば売れる」とゆう安直な発想…

名無しさん
2017/08/15 17:50
スープラもいいし
真紅のRX_VISIONならメチャクチャ目立てるぜ

名無しさん
2017/08/15 17:51
名前だけのハチロクもあったね

名無しさん
2017/08/15 17:53
直4
1.5でサイズ小さくて装備簡素でいいから
250万円でソアラ出しなさい

名無しさん
2017/08/15 18:02
さすがに売れない。
もぅ、スポーツカーは金持ちのステータスで買うくらいだから、1500万~2000万のスポーツカーを少なく造って売ったほうがいいわ。
だって使い道がない。
RVやワゴンの時代はずっと続くからな。

名無しさん
51分前
日本に限っての話をすれば、ワゴンタイプか
コンパクトカーのHVを作ってれば売れる。
それ以外のタイプは年々売れなくなってくると思う。
そもそも「車を持ってる=金持ち」のイメージに
なりつつある気が…

名無しさん
40分前
>toa*****
>車持ってる=金持ちのイメージ

ところがさ、絶対的な収入は少ないはずの車必須地域でもけっこう皆新車に乗り換えるし、軽ばっかりでもないんだよ。お金がかかる子育て世代ですら旦那がミニバン妻が軽とか当たり前だもん。うちの辺りもそう。そういう自分も大した収入じゃないけど新車で買ったミニバンだし。車持ってる=金持ちは大都会にしか当てはまらないと思う。


名無しさん
4分前
>ここではランエボやスープラという正式な車種名を冠してはいるがかつての面影はないという「別物」の話をしているんじゃないのか?
86なんてAE86という型のイメージを持ち出しているだけで車種名は出してないだろう。何度言っても分からないのかもしれないが、AE86はあくまでカローラスプリンターの派生車種であるレビントレノであって、86という車ではないだろう?86という車はレビントレノの後継ではないんだよ。
そんなことくらいわかっとるわ。
そこまで厳密な話にこだわる必要性があるか?
「こういうのがすでにあるよ」って例をだしただけなのにおもしろくないやつ。
周りからKYとかひねくれものだって言われんか?
それに正統な後継ではないがAE86のような車を、とイメージして作ったのはメーカーの人間も言っています。
じゃないと86の数字の意味がわけわからんだろ

名無しさん
12時間前
ランエボ復活するのは嬉しいけど三菱独自のランエボがいいなぁ 今の三菱じゃむりなのかな? ルノーのエンジンとかなら違う車でいいんじゃないかな。 オール三菱でランエボ復活して、モータースポーツで活躍して欲しいんだけどね。

名無しさん
2017/08/15 08:17
今は名前しかないラリーアートも復活しないかな?

名無しさん
2017/08/15 16:19
ルノーのエンジンの方が性能が上だから仕方ない。
次期メガーヌは320psと言われているし初期のメガーヌ250でも280psは出ていた。

名無しさん
2017/08/15 16:21
ルノーのエンジンを積むことで、ラリーに勝ったりするかもね。

名無しさん
2017/08/15 16:21
三菱独自は偽装しそうなので
アライアンスの元開発して欲しいな!

名無しさん
2017/08/15 16:28
マジメなコルトエボリューションでも?

名無しさん
2017/08/15 16:30
もう三菱という会社は潰れた様なもの。
名前が残ってるだけなのかも。

名無しさん
2017/08/15 16:35
GT-Rの勝てるのは、エボのみ!無理なら出さないで欲しい。

名無しさん
2017/08/15 16:38
GT-Rにランエボって名前を付けて売るかと思ってた。
私の予測は外れました。

名無しさん
2017/08/15 16:39
いっその事、F1のエンジンを

名無しさん
2017/08/15 16:49
別にランエボ最後の4B11エンジンだって、元のエンジンは独自開発ってわけでもなく、チューニングの世界だし…。

名無しさん
2017/08/15 17:01
ランエボが復活するとしたらハイパワーディーゼルかPHEVになると思います。
ティアナと車台を共用しアテンザや新型カムリのような大人のスポーツセダンを目指して欲しい。

名無しさん
2017/08/15 17:06
ランサーの冠かない「事実上のランエボ」かもね。文中にあるphev等の可能性は以前から言われてることだから、まぁあるかもね。
しかし、これほどの長い文章なのに、よく纏まってるなと感心するわ。

名無しさん
2017/08/15 17:11
燃費偽装も関係ないね!笑

名無しさん
2017/08/15 17:12
復活商法に見えてしまったんですが

名無しさん
2017/08/15 17:13
そもそもエンジンの前に今の三菱にはランエボにする車体もないし。セダンのランサー、ギャランと生産終了していますから。この話が事実ならルノーメガーヌをOEMでランエボと名乗らせるだけでは?

名無しさん
2017/08/15 17:15
ルノーエンジンならランエボじゃなくてFFでミラージュサイボーグでいいんじゃないの?
んでクリオとシャシー共有すればいいじゃん。

名無しさん
2017/08/15 17:17
MRJのエンジンでも積めばいいじゃん。

名無しさん
2017/08/15 17:28
MRJのエンジンは米国製だよ。

名無しさん
2017/08/15 17:39
初代ランエボの回頭性の悪さだけを受け継いだりしてw

名無しさん
2017/08/15 17:45
トヨタのように、WRCに復帰してほしいね。

名無しさん
1時間前
カネを出す以上、エンジンやボディを共通化してコストダウンをはかるのは仕方ないこと。
また、三菱の技術をルノーが利用するのも仕方ないこと。
でなければカネを出す意味がない。

名無しさん
22分前
今の三菱に日産傘下から脱出できるだけの体力は無いと思います。
日産も金を出す以上、採算の取れるとこから取っ掛かったのでしょう。

名無しさん
6分前
evorution:進化

名無しさん
10時間前
いやーそれだったら売れないかもなぁ

名無しさん
2017/08/15 16:19
私は三菱ファンではないからランエボについてよく分らないが、そもそもスポーティな車は、今の時代「数が売れる車」とはならないでしょ、あくまでファンに魅せる為の車。
ただそれだと、ルノーエンジンは元々のランエボファンは勿論、他メーカが好きな車好きにも受け入れられるのかはちょっと疑問かなぁ。

名無しさん
2017/08/15 16:32
元々出る台数は知れてるし、
それに日本市場がターゲットというわけじゃないからね。

名無しさん
2時間前
台数は出なくていい。
フラッグシップになってほしいだけなんだ。

名無しさん
2時間前
元々売れてない。

名無しさん
1時間前
そもそも一部のオタクしか買わないクルマ

名無しさん
8時間前
共用エンジンとなる為にパワーはそこそこ、ラリーに参加する訳でもない、ファンも微妙と感じている。いくら良いクルマに仕上がったとしてもランエボとする意味が全くないと思うけどね。

名無しさん
2017/08/15 11:25
ですね
それなら違う車種で出してもいいですよね
ランエボにする必要がないですね
出すならWRXstiのライバルであって欲しいしラリーやスーパー耐久などで活躍するような車であってほしい
そしてまたチューニングベースとして筑波などのタイムアタックバトルでも活躍して欲しいです

名無しさん
2017/08/15 12:36
ボディをハッチバッククーペにして「セレステ」って名で出してみるとか?

名無しさん
2017/08/15 16:38
進化してこそエボリューションの名が付くんだけどね。ランサーフィオーレとか?笑

名無しさん
2時間前
いっそ、ミラージュでも良いかも

名無しさん
1時間前
一応ランエボって銘つけとけば
とりあえず売れる

名無しさん
1時間前
サイボーグ復活の方が近いか(^^)

名無しさん
11時間前
本体は共有でも良いが、必ず三菱でチューニングして欲しい。そのまま積んだ外装だけのエボなら発売しなくて結構です。

名無しさん
2017/08/15 16:54
GTRのエンジンくらい積んでくれないと面白く無い

名無しさん
2017/08/15 17:14
三菱がチューニングしたところで、同じフィーリングにはならないでしょう、インプGC8がGDBになって担当の営業マンに、全く別物になったから要らない、と言ったら全員にそう言われて結局乗り換えたオーナーはその営業所では1人もいなかったと聞きました。
ポルシェがチューニングすると全部ポルシェになるんですけどね、日本メーカーにはこの辺りも頑張って欲しいです

名無しさん
1時間前
自分はランエボ1とランエボ4を乗り継いだが、
どうせ復活してもバカ高いだろうし、WRXSTi
も売ってるし、悪いけどもういいわ。

名無しさん
1時間前
autさん
私の妹はエボ4610と乗り継いでファイナルエディションの抽選に外れ、もう車は10で終わりと言ってました。

名無しさん
1時間前
リコールクオリティだけ維持されたらどうしましょうか?

名無しさん
2時間前
WRCで通用する三菱車としてならランエボに復活して欲しいけど
ランエボという名前の別の何かで消費者を釣ろうというならやめて欲しい

名無しさん
2017/08/15 16:37
デリカD2も酷い。デリカ程のオフロード性能は全くないのにデリカを名乗り名を汚して価値を下げた。D5はデリカの5世代目だった筈なのに、いつの間にかセグメント分けだと言い始めてD2、D3を出して来やがった。
明らかに消費者を、デリカファンを馬鹿にした行為!
同じ事をランエボではやって欲しくない!

名無しさん
2017/08/15 17:01
まぁ、
トヨタもホンダも、昔の名前で別物作っちまったしなぁ
三菱だけ責めるのもなぁ

名無しさん
1時間前
確かに(笑)

名無しさん
1時間前
NSX、日本市場版と米国市場版のサイトでフルオプション価格を比較したところ、日本版が約三千万円、米国版が約二千万円だった。オプションの内容が一部異なるとはいえ、何故一千万円も差がついたのだろうか。
米国市場ではあまり売れていないらしく、公道ではまだ一度も見かけていない。アキュラディーラーに鎮座しているオブジェと化している。最近のアキュラのラインナップのひどさには定評がある。特に18年モデルのTLX、SUVのRDXと同じ顔。
ホンダは米国で真面目に高級ブランドを成功させる気がないのだろうか、と思わせるほどの出来損ないが多い。宗一郎氏が健在だったらレンチで引っ叩かれる。その一方で、アコードとシビックは順調にモデルチェンジをしている。

名無しさん
3分前
羊の皮をかぶった羊はいらない。最先端の技術で変わったクルマを作るのが三菱の売りだつたのに!

名無しさん
2時間前
ルノーエンジンのランエボ買うなら自社エンジン積んだwrxstiの方がいい。

名無しさん
2017/08/15 17:14
俺のエボは北見さんのおかげで830馬力になりました!

名無しさん
2017/08/15 17:16
スバルは走るとファイアー!!するから(笑)

名無しさん
2017/08/15 17:17
北見?地獄のチューナーの?

名無しさん
1時間前
じゃボディ補強は高木かな?

名無しさん
1時間前
スバルの方がまだマシだな。

名無しさん
52分前
いや、アキオじゃね?

名無しさん
8時間前
この記事だと復活しても以前のランエボと違う感じだね。悲しいね。
今のところ好きなのはスバルwrxstiだね。この車だけは残してもらいたいね。

名無しさん
2017/08/15 16:23
確かにwrxは全く進化してないな。

名無しさん
2017/08/15 16:28
>スバルwrxstiだね。この車だけは残してもらいたいね。
近所のおじさんが乗ってる。
クランクメタルが流れたらしく直すかどうするか悩んでるって言ってた。

名無しさん
2017/08/15 16:29
今から開発するならA45AMGとかRS3クラスで、WRX-STIとかいうドン亀シーラカンスじゃない。
ACD+AYCの4WD、4気筒の400馬力級、DCTとMT、これでニュルを7:40以内でラップできて500万ちょい、これなら”エボ11″として何の違和感もない。

名無しさん
2017/08/15 17:11
WRXSTIも行き着くとこまで行き着いた感があるのは確か

名無しさん
2017/08/15 17:18
ファイナルエディション出しておいて、復活とか馬鹿にしてる気がする。

名無しさん
2017/08/15 17:36
日産に都合よく買われたんだもんw
使える名前はなんだろうと使うのが日産だよ。
三菱にはなんのメリットも無いでしょ。
どうせOEMとかで、日産でも買えるよ。違う名前でw

名無しさん
2017/08/15 17:38
エボ出すなら新型typeRより速いヤツじゃなきゃね。
エボもSTIもスポーツ4駆なのにFFに負けてるなんて恥だろ。

名無しさん
1時間前
最終だって言って煽って売っておいてほとぼり冷めたら期待の復活って商法ですよね。

名無しさん
1時間前
スバルからOEM
デザイン着せ替えランエボでいいよ

名無しさん
7分前
四駆よりFFのが速いのは当然なんだよなー。しかもWRXとエボはスポーツカーはスポーツカーでもラリーカーの類いなんだよなー。

名無しさん
2時間前
独自技術に拘るスバルとは雲泥の差だなぁ。新ランエボ売れないよ、止めときな。それより、パジェロを出した方が良い。

名無しさん
2017/08/15 17:08
パジェロ格好良かったですね。
燃費が最優先な今では難しいですかねえ。
パジェロPHEVなんかは違うだろうし。

名無しさん
2017/08/15 17:09
エアトレックのphevを300万程度で出してくれ。
あとディアマンテのディーゼル。

名無しさん
2017/08/15 17:17
ファッションSUVなアウトランダーがあるし
ガチクロカンなパジェロは売れないかな
スズキみたくジムニー放置でハスラーみたいな感じで
軽でアウトランダーミニ出した方が売れるかも

名無しさん
2017/08/15 17:33
エンジンがルノーでもいいから、ランエボがでてほしい。やはりスバルWRXSTIのライバルは、ランエボであってほしい。

名無しさん
1時間前
たしかにグループ内では『プレミアムSUVブランド』として復活させた方が誰にとってもメリットがある気がする。

名無しさん
1時間前
エアトレックの後継がアウトランダーなので、エアトレックPHEVはないでしょう。

名無しさん
57分前
>rjf*****
スズキの話をすると、ガチ寄りだったエスクードがアジアン似非4駆に代わったのが残念。ジムニーもいずれ消えるのかな…。

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