社会・経済

南武線の混雑緩和へ「長編成化」は実現するか

 川崎駅を起点に川崎市内を縦断し、立川へと至る約35キロメートルの路線がJR南武線だ。一躍人気の街となった武蔵小杉など人口増加の続く地域を沿線に抱えることや、JR横須賀線や東急東横線、田園都市線、小田急線、京王線などの各線と接続する利便性の高さから利用者は多い。

東洋経済オンライン 6/22(木) 6:00配信
川崎と立川を結ぶJR南武線の電車。車体幅の広い新型車両への置き換えで輸送力は高まった(記者撮影)

 川崎―登戸間が今年で開業90周年を迎えた同線は、実は首都圏でも屈指の混雑路線だ。国土交通省の2015年度データによると、最も混み合う武蔵中原―武蔵小杉間のピーク時混雑率は190%。首都圏のJR線では総武線各駅停車、横須賀線に次いで3番目に高い。

 ラッシュ時の運転本数は多く、最混雑時間帯の7~8時台は1時間あたり20本以上と都心部の地下鉄並み。それでもこれだけ混み合う理由は、同線の電車が都市部のJR線では珍しくなった6両編成であることだ。

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■朝の本数は山手線並み

 小田急線との乗り換え客などでごった返す朝7時半過ぎの登戸駅。川崎方面行きの2・3番ホームからは、同駅始発列車も含め2~3分に1本の割合で電車が発車していく。7時30分~8時30分の間に登戸駅を発車する川崎方面行きの本数は22本。同時間帯の山手線新宿駅発外回りに匹敵する数だ。

 同駅に掲示された「時間帯別混雑車両状況予想」には、7時30分~8時の川崎方面行きは先頭と最後尾の車両が「体が触れ合い相当な圧迫感があるが、週刊誌程度ならなんとか読める」、中間の4両は「電車が揺れるたびに体が斜めになって身動きができず、手も動かせない」状態と記されている。

 実際に乗ってみると、同駅を出る時点でも確かに混んでいるものの「手も動かせない」ほどではないようだ。だが、武蔵溝ノ口を過ぎて武蔵新城、武蔵中原で多くの人が乗り込むと車内はぎゅうぎゅうに。武蔵小杉で他線への乗り換え客が降りると車内に多少余裕が生まれるが、川崎へ向けて再び乗客が増えていく。通勤で同線を利用する女性客の1人は「利用者が多いのだから、本数か車両を増やしてほしい」。インターネット上でも同様の声は目立つ。

 南武線が市内の大動脈である川崎市では、同線の輸送力増強が以前から課題の一つだ。市が2013年に策定した総合都市交通計画には同線の列車長編成化も盛り込まれており、「10年内に着手を目指す事業」と位置付けられている。神奈川県内の市町村などでつくる「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」も、同線の車両増結を要望の1つに掲げている。

 また、2016年4月に国土交通省・交通政策審議会の「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」が答申した鉄道網の整備指針にも「例えば相模線、南武線等の輸送サービスの改善に資するプロジェクト等については、関係地方公共団体・鉄道事業者等において、検討が進められることを期待」との文言が盛り込まれている。

 国土交通省の2015年度データによると、南武線の最混雑区間である武蔵中原―武蔵小杉間のピーク時(7時30分~8時30分)の輸送人員は4万1750人。これに対して輸送力は6両編成25本で2万2008人分だ。単純計算すると1両あたりの輸送力は146.7人分となり、1両増えて7両編成になると全体での輸送力は25本で2万5675人分となる。輸送人員が同じなら、混雑率は約163%に下がる計算だ。

■踏切にはさまれた駅がネック

 これまで編成が延ばせなかった理由は何か。JR東日本横浜支社は「編成を延ばすにはホームの設備などをすべて取り替える必要があるほか、踏切の鳴動時間なども変わってくるため大規模な改修が必要になる。車両基地など電車を停(と)める場所も拡張が必要になる」と説明する。

 特にネックとなるのは「ホームの直近に踏切がある駅」の存在だ。そのままではホームを延伸できず「踏切道の移設は自治体などの協力をいただかなければできない」(JR東日本)ためだ。実際に南武線の駅を見てみると、たとえば津田山駅は川崎側のホーム端と踏切とが接しており、立川側もホーム端から踏切までのスペースは電車1両分に満たないほど。住宅密集地を走る路線だけに、駅周辺に民家などが建て込んでいる場所も多い。

そのような中で、JRも増発などの混雑緩和策を講じてきた。最近では、車体幅が従来よりも15センチメートル広い新型車両E233系に車両を置き換えることで輸送力の増強を実現した。輸送人員が増える中、2015年度の混雑率が前年度比で5ポイント低下したのは新型車両の効果といえる。

 川崎市によると、今のところ長編成化に向けた取り組みについては「JRと協議を行っている」状況だ。JR側も「協議は進めているが、発表できる内容はない」と話す。

 川崎市は2015年にJR東日本と「鉄道と沿線のブランド向上」や「公共交通の利用促進」などに向けた包括連携協定を結んだが、この中には「長編成化の内容は入っていない」(川崎市)という。稲田堤駅や津田山駅などでは駅のアクセス向上に向けた橋上駅舎化の取り組みも行われているが、長編成化に向けたホーム延伸などは予定していない。

 南武線は川崎市だけでなく東京都内にも路線がまたがっているため、長編成化を行うとすればほかの自治体とも調整が必要になるとみられる。川崎市は数年前から、ほかの沿線自治体と南武線について意見交換を不定期に行っており、長編成化についても「否定の声はなく(同市と他自治体に)温度差はない」という。

 ただ、意見交換は観光なども含めた南武線沿線についての全般的な内容がテーマで、長編成化に関する具体的な話を行っているわけではないという。

■立体交差化で変化はあるか? 

 一方、尻手―武蔵小杉間では連続立体交差化の計画が進んでいる。川崎市は2018年の都市計画決定を目標として調査を進めており、現状では高架化か地下化かを含め具体的な工法はまだ決まっていないものの、現在の線路脇に仮の線路を敷いて運行を切り替え、現在の線路部分に高架を建設する「仮線高架」工法が総合的に優位とみているという。

 立体交差化工事では、区間内にある矢向・鹿島田・平間・向河原の4駅は施設が一新されることになり、長編成化に向けては一つのチャンスともいえる。長編成化も立体交差化も、市の総合都市交通計画では「10年内に着手を目指す事業」の位置づけだ。仮線高架の場合、概算事業費は約1185億円。市によるとこの額は6両分のホームの場合だが、「着手する前に(編成が)延びていればそれに合わせることになるだろう」という。

 川崎市は現在、2013年に策定した総合都市交通計画の中間見直し作業を行っており、すでに計画を休止している新路線「川崎縦貫高速鉄道」について廃止を前提に見直しを進めている。同鉄道は小田急線の新百合ヶ丘と武蔵小杉、さらに川崎までを結ぶ構想で、交通不便地域の解消とともに南武線など「既存路線の混雑緩和も目的とした計画だった」(川崎市)。縦貫鉄道計画がなくなると、市内を縦断する動脈である南武線の輸送力増強はより重要性が高まりそうだ。

 今のところ進展は見えない南武線の長編成化。だが、施設の改築など難題は伴うものの、車両の増結はこれまでに多くの通勤鉄道が取り組んできた施策でもある。沿線の人気が高まる中、混雑緩和に向けた取り組みの今後が注目される。

小佐野 景寿

東洋経済オンライン

名無しさん 5時間前
武蔵野南線を旅客化することは出来ないのか?
それだけでも南武線の負担は減りそうだが。
 
名無しさん 4時間前
昔より増えてるし、快速ができて変わった感もある。
でも、開発が進んで人も増えた分、まだ見直しが必要なところはあるはず。
武蔵小杉駅の夜の立川方面は、東横線と横須賀線のタイミングによってホームが人で溢れるから、事故が起こりそうに思っちゃう。
 
名無しさん 6時間前
昔の通勤ラッシュと比べるとだいぶマシになっているはずなのだが。
東京圏に人と会社が集中し過ぎているのが根本的な問題。
 
名無しさん 2時間前
嫌なら引っ越せw
 
名無しさん 6時間前
6両で足りないだとか10両で足りないだとか。
そもそも東京、人が多すぎなんだよ。
 
名無しさん 5時間前
厳密には東京と呼べない部分のはなしですけどね
でもおっしゃる通りだと思います
 
名無しさん 2時間前
田舎者にとやかくいわれたくないw
 
名無しさん 6時間前
立川方面、帰りの通勤時間帯に朝と同じ本数走らせないのはなぜ?あの状況で8〜10分間隔って。。激混みで危険を感じ妊娠中バスに切り替えたことが何度もあった。でも緩和計画いつまで経っても進まんし南武線には期待してない。
 
名無しさん 2017/06/22 12:11
JREってさ、かつて朝に東京にやって来る寝台列車を、『ラッシュ時の輸送力増強の支障になる』と廃止にした。けど、その空いた時間帯に未だ一本の増発もしてない、そういう会社。川崎駅の上り東海道線なんか、24分も間隔があいている。
夕方夜間は朝に比べ本数少ない!
名無しさん 2017/06/22 12:28
朝の時間帯は人が集中するけど、帰りはバラけるからでしょうね。
南武線に限った話ではありません。
多いにこしたことはないですけどね。
 
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名無しさん 2017/06/22 12:29
稲城長沼行きが癌ですね。
府中本町まで行ってくれれば少しはマシなのですが。
稲城長沼行きの後の立川行きは妊婦さんには無理ですよね。
名無しさん 2017/06/22 12:31
儲かるところには投資。ラッシュ対策は今後の人口減を見越して放置。
名無しさん 4時間前
立川〜府中本町は貨物も走っているので
この区間の増発は見込めないでしょう…
 
名無しさん 2時間前
終電⇒登戸、始発⇒登戸○ね!
 
名無しさん 2時間前
嫌なら引っ越せw
 
名無しさん 5時間前
昔の設備が多いからホーム延伸も車庫の確保も厳しいように思います。
速達性は期待できないが8両対応駅間での8両編成での優等列車を走らせるというのは、ありかもしれないです。
車庫をどうするかが問題ですが。
 
名無しさん 4時間前
2両編成のダブルデッカー増結車を大量製造、主要駅でのみ客扱いをする。日中は6両編成に戻す。もしくは浜川崎支線で使用。
 
名無しさん 5時間前
JRじゃないけど、メトロの銀座線も6両編成は無理。常に満員。ラッシュ時の新橋駅とかホームに人が入り切らなくて階段前で並んでるし。
 
名無しさん 2時間前
みんな不満タラタラで南武線オワタ\(^^)/
 
名無しさん 5時間前
とりあえず、長編成化に対応できる駅だけ工事して、そこに快速を停めれば良い。対応できない駅は今まで通りの6両編成で各駅停車のみ停車。
 
名無しさん 6時間前
昔、名古屋に住んでた時に名鉄犬山線には4両分くらいの長さしかないホームに平気で8両編成の電車を走らせていた。ホームに隣接する踏切上に列車が止まる状態だがドアが5秒くらいしか開かずすぐに発車していた。
 
名無しさん 2時間前
名古屋郊外のクソ田舎と同列にいわれてもねw
 
名無しさん 5時間前
やる気がないだけなんだよ。やれないことはない。上層部の怠慢なだけです。
 
名無しさん 4時間前
真面目にやろうとすれば、用地買収から設備投資など数十年以上かかるんじゃない?その頃の利用客数が今と同じなら効果大だが、人口増加が著しい川崎といえ、数十年後の勤労者人口はかなり減と予想されてるし。出来上がったところで無駄な設備投資に終わる可能性も否定できなそうだな。
 
名無しさん 2時間前
嫌なら引っ越せw
 
名無しさん 2時間前
川向こうのローカル線にそんな投資しても将来的には無駄になるからなあ
 
名無しさん 5時間前
月一回しょうがなく乗ってるがこの電車は最悪!
出来れば乗りたく無い
たった6両なんて都会を走る電車じゃ無いよね
 
名無しさん 1時間前
同じ武蔵小杉駅。
東急はホームドアつけてるよ。
南武線のホーム。
早くホームドアをつけて欲しいな。
遅延あるとエスカレーターを止めるし、ホームからは人が零れ落ちそうで怖い。
子連れだと18時過ぎたらタクシーだよ。子供が圧死しそう…
 
名無しさん 5時間前
埼京線が混んでるのも10両だからだな。
埼玉方面から副都心方面の客ほとんど乗せるんだから、初めからラッシュ時は15両くらいないとマズイって思わなかったんかね。
 
名無しさん 4時間前
つくばエクスプレスも今は6両でなんとか捌けているけど、近いうちに間違いなく無理が来そう
 
名無しさん 4時間前
TXも通勤時間帯は、かなりキツくなってきましたね。
早期8両編成化を期待してます。
 
名無しさん 3時間前
いつも予測が甘いJR東。
 
名無しさん 4時間前
電車内の混雑よりも、ホームでの混雑のほうが嫌だ。階段での大渋滞で、改札に行くのも一苦労。でも、北口が出来たから、少しは落ち着くかな。
 
名無しさん 4時間前
立川方面の本数も増やして下さい。
通勤時間なのに8分間隔以上って不便過ぎる。
 
名無しさん 5時間前
ブックメーカーの対象になりそうなほど、無理な南武線の混雑改善。
 
名無しさん 5時間前
武蔵野線にしても南武線にしても縦の路線は色々難しい
 
名無しさん 1時間前
いや、どちらかと言うと、横では?
 
名無しさん 5時間前
津田山に住んでるがやっぱり津田山が出てきたw
つーか高架にしないと無理
津田山駅は無人駅みたいなボロい駅だけど花見の名所だしマックスバリュやスノーヴァもあるし芸能人や大企業の社長や会長も住んでる街です
 
名無しさん 2時間前
あと、霊園もね
 
名無しさん 5時間前
たしかに6両は少ないんだよね。でも平日の昼間は4両くらいでも良いくらい。
快速を増やしてほしいなあ。
 
名無しさん 4時間前
川崎駅の改札口増やすだけで30年掛かっているJR万歳
 
名無しさん 3時間前
南口開設にウン十年?
 
名無しさん 4時間前
なるほどねぇ。
編成増やすのも簡単にはいかないんだね。
素人には分かりやすい記事だった。
 
名無しさん 6時間前
すぐ対応出来そうな駅はホームを延伸して8両編成くらいにする。で、ホーム延伸が難しい駅では2両分はドアの開閉はしないと言うような事は出来ないのかな?大井町線の九品仏とか京急の梅屋敷はこんな感じだったと思うけど。もしくは8両編成にして前4両と後4両みたいな感じで同じ駅で前後分けて停車する。時間はかかるけどホーム延伸出来なきゃ今までのやり方では無理だよね。
 
名無しさん 5時間前
某政治宗教の、電車内での、性的に過激な、集団ストーカーの話ってどうなのでしょうか?
 
名無しさん 5時間前
まさか南武線がこんなにも重要な路線になるとは、誰も考えなかったんだろう。
元は貨物路線でしょ??
 
名無しさん 5時間前
旅客営業は昭和初期からだから、元は貨物という評価はもはや通用しません。
 
名無しさん 1時間前
南武線が貨物。
凄い昔だよね…
町田が神奈川県だった時代?
 
名無しさん 5時間前
武蔵野線延長運転(府中本町→川崎)で増発。東京発→川崎行(京葉、武蔵野、南武経由)。
中央山線延長運転(立川→川崎)で増発。大月発→川崎行(中央、南武経由)
 
名無しさん 5時間前
強風になったらダイヤ大乱れで総崩れになるがな。
 
名無しさん 5時間前
そもそも20年前なんで
地下鉄作らなかった?
 
名無しさん 5時間前
駅数も多く、運転速度も遅いから、
川崎登戸間の30分が
着席できていても、
気分的に長く感じる路線の記憶。
まだ、黄色電車ばかりの頃ですが。
 
名無しさん 3時間前
今も変わりません!
 
名無しさん 1時間前
昔、登戸に住んでた。
小田急だと新宿まで快速。
川崎より新宿に買い物行ってましたね。
普段着で新宿着いてから、ラフ過ぎたと反省。
義理母や娘とふらり新宿って感じです。
ユニクロでも新宿のほうが近い。
溝の口や小杉で乗り換えてしまうから、川崎まで買い物に行かないかも。
 
名無しさん 5時間前
2階建て新幹線Maxのお古を使って話題になってほしいな!!!
 
名無しさん 5時間前
すれ違えねえ。
 
名無しさん 4時間前
線路も幅広になるそうじゃないの?!
 
名無しさん 1時間前
それ面白いかも。
 
名無しさん 5時間前
混むのが嫌なら他の沿線に住めばいいこと。
京成沿線なんか家賃も安いよ
 
名無しさん 2時間前
必要だから住んでるのでは?
 
名無しさん 1時間前
いやいや。
南武線沿線に10年ぐらい住んでる。
南武線が混むようになったのは、ここ数年だわ。
特に武蔵小杉。
開発してる大手不動産会社は、マイナスなことは公表しないからね。
中学生には給食がないとか。
知ってたら小杉のマンション買わない人もいるかもね。
 
名無しさん 1時間前
南武線が混む根本的な理由は、首都圏の路線の中で、山手線より外側の貴重な「環状方向鉄道」だからです。その点に言及がないのが惜しい。
 
名無しさん 5時間前
増編成するんだったら、朝晩3両増結で9両、昼は人全然乗らないから3両か6両で充分。
 
名無しさん 5時間前
3両だとクモハを作らないと。
 
名無しさん 5時間前
立川、稲田堤、登戸、溝の口、武蔵小杉、川崎だけ止めればよい
そこだけ12両
 
名無しさん 5時間前
その通りで停まれない駅には止まらなければいい。
何故ここに青ポチが多いのか意味不明。。。
 
名無しさん 5時間前
溝の口は東急の方です。
せめて、溝ノ口と言ってくださいね。
 
名無しさん 3時間前
分倍河原も!
 
名無しさん 2時間前
一部の駅は1両ドアが開かないというかたちで増設できないかな。井の頭線みたいに。
 
名無しさん 5時間前
横須賀、東海道、京浜東北、山の手、
中央線、総武線、南武線、武蔵野線
朝8:00で1番空いているのはどれ?
 
名無しさん 5時間前
高架化した(する)区間だけ延長とかできないのかね。車両基地のある武蔵中原と川崎間だけでもだいぶ違うと思うけど。
 
名無しさん 3時間前
競馬開催日。
 
名無しさん 3時間前
完全にパンクしたら手を打ちます。
 
名無しさん 4時間前
とりあえず武蔵小杉の南武線ホームが激混みだから人の歩くスペースを確保してくれ。
あと改札に向かう階段orエスカレーターの増設もできれば、、、それは厳しいか
 
名無しさん 4時間前
日中以外でも快速運転して欲しい
 
名無しさん 10時間前
ホームを延長出来るスペースが確保出来るかどうかが、最大の課題になるのではないか?と思います。
確かに南武線の6輌、横浜線の8輌については今時では短すぎると言えますが。
南武線と横浜線についての待遇をJR東日本はもう少し改善しても良いと思います。
 
名無しさん 2017/06/22 08:26
そう言ってんじゃん。
名無しさん 2017/06/22 08:34
日本の鉄道の中でも初期の頃の路線で、開業当初は貨物線だったこともあり、根本的に旅客に向いてないっていうのは聞いたことがある。
名無しさん 2017/06/22 08:41
横浜線。南武線。武蔵野線。
西東京を南北に走るのは実質この三つしかないのに、どれもローカル線という現実。
ちょっと前まで各駅停車しかなかったしね。
名無しさん 2017/06/22 10:02
難しいって記事に書いてあるやん。簡単ならとっくにやってるはず。
名無しさん 7時間前
人増えすぎ。
 
名無しさん 6時間前
埼京線も痴漢多いなら、ホーム延伸はそれほど難しくないしやって欲しいけどね
 
名無しさん 5時間前
国鉄が残した首都圏電車最大の失敗作が南武線です。
 
名無しさん 4時間前
あと何十年かしたらローカル線転落だから心配するな
 
名無しさん 5時間前
鹿島田周辺にいるものとしては、南武線は朝のラッシュ時にこれ以上本数増やしたら、鹿島田駅前の踏切、いつまで経っても開かなくなって、周辺道路が大混雑する。と思う。いまでも朝は駅前踏切を車が渡ろうとしても中々進めないからな。あと、川崎方面の電車来る時、鹿島田駅前の踏切閉まるのが早い気がする。駅で暫く停止するのに駅に着くだいぶ前に警報機鳴り出すからな。あれが朝となると、そりゃ踏切前の道路詰まるよね。
 
名無しさん 6時間前
踏切が邪魔なら停車時には踏切上にもはみ出せばよい。
どこかの線でやってたぞ。
 
名無しさん 10時間前
高崎線の10両編成もやめて。なんで22時過ぎに満員電車に乗らないといけないのか…
 
名無しさん 2017/06/22 08:06
深谷から先は乗る人が少ないから…。
名無しさん 2017/06/22 08:09
だから籠原迄15両にしてほしいと言う話では?
名無しさん 2017/06/22 09:23
高崎線は深谷までしかホームが15両に対応していないため、通勤通学・帰宅時間は籠原で連結切り離しを行い、それ以外の時間は10両が多いということだと思います。
名無しさん 2017/06/22 09:39
あと東海道線や横須賀線、湘南新宿ラインも日中の10両はマジ迷惑。
名無しさん 7時間前
横須賀線は11両。
 
名無しさん 6時間前
10両編成=普通車が8両だから正直混雑すごいですよね。そのあたりはJRも考えてるのだと思うけど…。
 
名無しさん 50分前
常磐線は15両
 
名無しさん 6時間前
6両ってG車抜いても東海道や横須賀の半分以下か…
こんな激混み路線で6両って…
 
名無しさん 5時間前
チョコレート色の頃、たまに乗った記憶があるけどその頃は5両編成位かな。沿線人口は確実に増えたけど、短いよね。立体交差にはなっているけど、もう少し改善していかないとね。
 
名無しさん 10時間前
南武線は編成より増発してほしい。
こないんだもん。
 
名無しさん 2017/06/22 08:07
いや、その増発ができないから増結って話になっているんだが
名無しさん 2017/06/22 08:10
たぶん昼間のことだろうよ、さすがに時間22本あって来ないとか書いてたら精神異常者だよ
名無しさん 2017/06/22 08:33
一時期使ってたが、来ない、遅い、ホームが汚いと三拍子揃った印象の路線。
名無しさん 2017/06/22 08:39
南武線、昼間はマジ来ないね
駅も確かに古くて汚い
武蔵野線と南武線、なんか萎える
名無しさん 2017/06/22 08:50
それでも、横浜線よりは来る印象。
名無しさん 8時間前
南武線は最混雑時間帯の集中率が38%(全国ワースト1位は鶴見線の64%)というラッシュ時間帯以外は利用者が極端に減る路線。
もし、長編成化(要望通り8両化)が実現すると日中の運転本数は1時間当たり4本に減る。
長編成化が実現するのは、今着手しても2040年頃になる。その頃には需要が低下している可能性が高い。
むしろ、ラッシュ時間帯以外の需要を如何にして喚起して、日中帯の運転本数を増やすか考えるべきだと思う。
 
名無しさん 8時間前
昔は昼間は12分間隔各停のみで一時間に5本という、ありえない運行だった。
 
名無しさん 7時間前
朝夕の時間帯によっては川崎から
登戸や稲城長沼での折り返しが増えて
川崎~立川まで通せる電車が
減るってのがあるからね
 
名無しさん 5時間前
輸送力を無視してタワマン乱立させた結果ですよ。建築主に輸送力増強の費用を一部負担させましょう。
 

 

 

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