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圧倒的な速さを目指して開発された新型トヨタ・ハリアーの2Lターボを詳細解説

ターボの強大なトルクで圧倒的な速さを手に入れた

WEB CARTOP 7/23(日) 7:00配信
ハリアーの弱点であるスポーティさを手に入れるために2Lターボを導入したと開発責任者の石井隆さん

 初代から3代目まで、すべてのハリアーの開発に携わり、今回のマイナーチェンジでも開発責任者をつとめた石井隆さんに、新型の走りで求めたものについて伺った。

 石井さんは、ハリアーとともに歩んできたといっても過言ではない。自身の愛車としても歴代ハリアーを乗り継いできたという、ハリアーのすべてを知り尽くしたエンジニアだ。そんな石井さんが、3代目ハリアーの弱点として挙げたのが、スポーティさ。その実現のために導入されたのが2リッターターボである。

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 新型で目指したのは、高級感のあるハリアーらしいスポーティな走り。非線形のアクセル制御や専用のESP適合値を備えることで、アクセルのレスポンスやステアリングフィールはよりスポーティな味付けがなされ、低回転から発生する強大なトルクによる「圧倒的な速さ」を実現したという。

 その乗り味実現に大きな貢献を果たしたのが、ねじれ剛性を向上させるパフォーマンスダンパー。従来のようにサスペンション頭部を連結するのではなく、サイドメンバーの前後端に装着されているのが特徴となっている。

「サスの頭部周辺は、もともとボデー剛性が高く作られています。一方、前後端は車体のなかでもっとも遅れて動く部分ですから、パフォーマンスダンパーがすごくよく効く場所なんです。高い操縦安定性は、とりわけ高速道路のレーンチェンジといった場面で強く実感していただけると思います(石井さん)」。

3.5リッターNA並のトルクを1650rpmから発揮!

 

WEB CARTOP 7/23(日) 7:00配信
レクサスNXなどにも搭載される2リッターターボだがハリアー用に出力特性をチューニング

 今回パワートレインで追加されたのは、ダウンサイジングターボの8AR-FTS型で、3.5リッター自然吸気相当の最大トルクを1650rpmという低回転から発揮。常用域では4気筒ならではのメカニカルロスの少なさから低燃費とすることが可能となる。すでにレクサスNXやRXの200tに搭載されているが、ハリアー用にチューニングされ、最大トルクの350N・mを1650-4000rpmで発生するのは同じだが、最高出力は170kW(231馬力)に抑えられている。

 メカニズム的には、直4のDOHCにインタークーラーターボを装備。ハイオク仕様で圧縮比を10:1と高めにし、無過給時の熱効率を下げないようにしている。燃料供給はポート噴射と直噴を併用したターボ専用のD-4STを採用し、運転状態に合わせて最適な噴射を行なう。

 たとえば静粛性の面ではアイドリング時に作動音が目立つ直噴ではなく、ポート噴射を使う。可変バルブタイミングは吸排気の両方に装備していて、吸気側では可変角がワイドなVVT-iWを採用。吸気行程を大きく遅らせるアトキンソンサイクルとして、ポンピングロスを抑え高膨張比とする高効率運転も可能となっている。吸気ポートは混合気の撹拌を高める高タンブル形として、急速燃焼による高効率化なものとなる。

 エキゾーストマニホールドはシリンダーヘッドにビルトインされ、排気温度をヘッドで落として排気タービンへの熱の負担を下げ、燃料を過剰に供給する燃料冷却を抑えて過給域での燃費悪化を防ぐ。さらにタービンへ与える排気エネルギーを最大限にするため、マニホールドを2経路にして排気干渉を防いでいる。

ターボの制御技術により燃費と高出力を両立

WEB CARTOP 7/23(日) 7:00配信
231馬力/350N・mのハイスペックながらJC08モード燃費は12.8-13.0km/Lを達成

 ターボのタービンハウジングは内部がふたつの通路に別れたツインスクロールで、シリンダーヘッドから2経路で出てきた排気エネルギーをロスなくタービンホイールに当てて、低回転から高回転域まで素早い過給の立ち上がりと高トルクをキープできるようになっている。

 過給圧をコントロールするウェストゲートバルブは、バキューム式アクチュエーターで、エンジンの排気側カムシャフトで駆動されるバキュームポンプの負圧で作動。制御のない状態では開いているが、これには燃費向上や排ガスの浄化の目的がある。エンジン始動時は、排ガス浄化用の触媒温度が低いため、なるべく早く触媒温度を上げる必要があるが、タービンに排気を流すとそこで温度が下がってしまうので、ウェストゲートから排気温度を維持したまま下流の触媒へバイパスしてやるのだ。

 また、市街地巡航などの通常運転で過給がない領域ではタービンへ排気を流すと排気側の抵抗だけが上がって排気行程での残留ガスが多くなってしまい、結果として燃費が悪くなってしまう。この場合も、ウェストゲートバルブを開いて、自然吸気エンジンとして高効率な運転を行なう。これらは、可変バルブタイミングのVVT-iWやVVT-iの制御とも協調して作動する。

 コンプレッサーハウジングには、エアバイパスバルブが装着されていて、シフトアップや減速時などスロットルバルブが閉じたときにコンプレッサーの圧力を逃がし、タービンの回転を落とさないようにすることで、次の加速でのターボラグを抑えるようにしている。このバルブは圧力を抜いた際のノイズ軽減にも役立っていて、ターボ化による違和感をなくすようにしている。

 インタークーラーは、コンパクトでターボのコンプレッサーからスロットルバルブまでを最短にできる水冷式を採用。ラジエーターや電動ウォーターポンプといった低水温システムを持っていて、ラジエーターはフロントグリル内に装備されている。これによって車速に関係なく高い冷却効果を維持することができる。

 ガソリンエンジンでは、2リッター自然吸気の3ZR-FAE型もある。こちらは吸気バルブリフトを連続的に変化させるバルブマチックや吸排気バルブのバルブタイミングを最適にするデュアルVVT-iを採用し、レギュラーガソリン仕様のポート噴射式でありながら圧縮比10.5:1とした高効率エンジンだ。

 トランスミッションはターボではスーパーインテリジェント6速AT。2リッターのNAは7速マニュアルモード付きスーパーCVT-iをそれぞれ採用する。

office mushroom

 

WEB CARTOP

 

名無しさん 7時間前
広告だな
 
名無しさん 7時間前
提灯記事丸出し。
 
名無しさん 5時間前
まさにそれ。
他の記事ではNXのターボユニットが使い回し出来るからラインナップ出来たって書いてあったぞw
マイチェンまでに圧倒的速さでターボを追加したと言うほうが適切かもw
 
名無しさん 5時間前
なんだ、広告じゃないのか?
 
名無しさん 3時間前
逆に、無料で仕事する奴の方が信用ならんわ。
宗教かよ。
 
名無しさん 6時間前
2Lターボで231馬力で圧倒的早さは無いと思うよ。メルセデスのA45のパワーを上回る400馬力くらいはないと。
 
名無しさん 2017/07/23 08:21
コイツ何言ってる?
名無しさん 2017/07/23 08:48
夏休みですね〜
名無しさん 2017/07/23 08:58
馬鹿だね!
名無しさん 2017/07/23 09:04
圧倒的速さの基準は何でしょう?
RX400hや海外勢を基準にするなら、私的感覚で言えば(SUVなら)100㎞/hまで5秒台かな。
ギヤ比や出力曲線や駆動方式にもよりますが車重1700㎏ならコメ主の言う通り、5400rpm時に500N・mで380ps以上は必要だと思います。
圧倒的速さを0-100キロ8秒前後だと思う人は…コイツ何言ってんだ?と感じるでしょう。
名無しさん 2017/07/23 10:52
加速性能基準で0-1008秒ってヴェゼルやノートe-powerとかと同程度の加速性能でしょ?
高速巡航基準ならそもそもSUVはきついし
ハリアークラスの価格帯で圧倒的速さっておかしいと思うのは当然だよなぁ
名無しさん 2017/07/23 11:00
ハリアーで「圧倒的!」と感じられる人しか
ハリアーは買わない。
心なしか外車をバカにするトヨヲタはハリアーに乗ってる人が
多い気もする。
名無しさん 2017/07/23 11:06
あんたクルマを知らんね
名無しさん 2017/07/23 11:16
レクサスが出来て高級なイメージも無くなったし
おじさん向けRAV4みたいな感じじゃないかな、現実。
名無しさん 3時間前
>>5400rpm時に500N・mで380ps以上は必要
これってあくまでピークパワーですよね?このスペックにもっていくのはそんなに難しくないと思いますが、これでは出足のトルクが薄くなっておそらく加速が悪くなるかと。このエンジンは1600rpmからトルク特性が出る様に振っているようなので、ピークパワーで勝負するエンジンじゃないでしょう。試乗してないので詳しくは分かりませんが、ホンダとかで出してる1.5のダウンサイジングターボに近い思想で、低回転からのトルクで加速を早くするのが目的かと。SUVなので車重もそこそこあるので、ピークパワーに振らずにトルクで出足のモッサリ感をなくすのがコンセプトでは?
圧倒的な速さの表現は違和感ありますが、圧倒的な加速に置き換えると納得できる表現かもしれませんね。スペック的にもディーゼルみたいなトルク曲線になりそうなスペックですしね。
 
 
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名無しさん 2時間前
にしても231馬力は絞りすぎでしょうね
2リッターターボなら25年前のランエボやインプですら280馬力出てるし。
低速トルクが欲しければトヨタハイブリッドやディーゼルのが
遥かに有利なわけで。
どちらつかずの中途半端なセッティングだなとは思う。
まあ、プアマン向けのグレードを既存のコンポーネンツで安く組んだんだろうけど
それに対して「圧倒的」とかいったら、え?wってなるのは仕方ない。
 
名無しさん 2時間前
どう考えても圧倒的ではないのは確か。
 
名無しさん 5時間前
2リッターターボやったら普通に280は出るでしょう。
燃費が悪くなるから妥協したんやな。
 
名無しさん 5時間前
このスペックで圧倒的速さは無いしキャラ的にも必要無いが、街乗りでも高速でも余裕を持った走りが出来る。2LのNAよりは、運転してて間違いなく楽だと思う。ただ、旧型ハリアー乗りとしては、そこまでの金額を出して買う車かどうかが微妙なのはあります…
 
名無しさん 5時間前
圧倒的な速さを求めて→馬力は231psに抑えて。
??速さを求めてるのに、デチューン??
速さを求めるなら、V63000ターボ350psとかやっちゃおうよ。ハリアーみたいなでかい車に乗る人が燃費とか気にするのかな。
 
名無しさん 2017/07/23 09:39
レクサスに気を使ったに決まってるだろ、
それよりこの価格帯で6ATてどうなの?
トヨタのFF用ATはこんなもんしかないの?
名無しさん 2017/07/23 10:20
231ps この車重で圧倒的な速さ子供ダマシですか? 
名無しさん 3時間前
ハリアーみたいな中途半端なクルマを買う層は、燃費もそれなりに気にするでしょう
 
名無しさん 2時間前
ピークパワーを重視せず低中回転域でブーストが上がって実用域で運転しやすくするためのがダウンサイジングターボ。
大容量ターボでパワーをとるか、はたまた大小組み合わせたシーケンシャルツインターボで高価格でも両方取るか。
この車は乗りやすさを重視したって事だから231馬力に執着しても意味ない。
 
名無しさん 15分前
買えない奴の、犬の遠吠えか?可愛そになあ!
 
名無しさん 3時間前
高出力型の2Lターボでもないのに圧倒的な速さを目指した?しかも前からあるエンジンの改良型でしょう?
ハリアーは良い車だと思うけど、ユーザーがこの車に速さを求めて買うと思うならそれは見当違いです。
適確な宣伝活動をお願いします。
 
名無しさん 5時間前
車重、車格を考えても2Lターボが最低限要るでしょ。2LNAじゃパワー不足。
 
名無しさん 3時間前
231psってワクワクしないよ。
また、圧倒的な速さでもないでしょ。
それと、NX→クラウン→ハリアーと
微妙にパワーダウンしているのはなぜ?
ブランド順?車格順?
ハリアーってハイブリッド専用だったんじゃないの?
CMでHHハイブリッドハリアー♪~って。
ハイブリッド→高い。
2.0Lはある程度抑えられる(売れるのはこっち)
でもパワーがない。しかも重い。
待ちに待ったダウンサイジングターボ搭載~♪
@圧倒的な速さ……
最低280psくらいはだそうよ。
または、V63.5Lの復活求む。
 
名無しさん 45分前
昔のトヨタは排気量でランク付けしてる感じだった。
今は馬力か…
 
名無しさん 3時間前
これだけお金を掛けたエンジンなら350馬力は出せると思うが国産の場合他のパワートレイン、ボデーがもたなくなるのでコストがかかるから抑えるしかない。速さを求める開発者なら基本のフレームを補強に頼らないぐらいしっかり作ってからですね開発者はもっとたくさんヨーロッパの車に乗ってみるべきだと思います。国産ではもう追いつかないぐらい先を行ってると思います。
 
名無しさん 2時間前
同意。
 
名無しさん 2時間前
思うけど、こおいうのオプションじゃダメかね?
300ps、ハイパワー仕様
230ps、エコ両立パワー仕様
175ps、エコ仕様
 
名無しさん 5時間前
燃費重視でパワーを否定して、直列多気筒ターボは消えた。
なにを今更の感がある。
BMW、メルセデスはしっかり作り続けた。
 
名無しさん 5時間前
メルセデスはダウンサイジングブームが来るまでスーチャーでしたよ。
BMWは気筒当たり500ccを超える設計をしないとのことでターボを選択しておりました。
って知ってます?
 
名無しさん 6時間前
熟成と言われれば聞こえは良いが、そもそもRAV4ベースの車体であり、そこから考えなくてもハリアー自体もデビューして古いし、設計もライバル車と比較したら見劣りしてる。
名前も先代からの立ち位置を見てもハリアーでなく、間違いなくRAV4だよね。
エンジンを始めとしたグレード展開を見ても間違いない。
流石トヨタ。他車のを流用して全く違う車の様にするし、見える部分(内外装)を豪華に見せるなど、販売のやり方が上手いね。
 
名無しさん 2017/07/23 08:36
批判する事しか能のない人間ですね。
名無しさん 2017/07/23 08:43
あなたも騙された人ですね。
御愁傷様です。
名無しさん 2017/07/23 08:53
プラットフォームを統一化して流用するのはどのメーカーもやってる事だろ
名無しさん 2017/07/23 08:55
私はまんまと騙された一人です。
主の言う通り所詮RAV4ベースの車で、それ以上の車ではありませんでした。
私は2年で売りましたよ。
名無しさん 2017/07/23 09:16
コメ主の言ってる事は事実だと思います。
営利企業ですから。
如何に少ない投資で高い利益を得るかを考えるのは当然です。
客を騙し下請けを絞めるのが巧い製造業が利益が出せるのです。
従業員の給料を搾ってないだけマシな会社です。
名無しさん 2017/07/23 09:18
それを言い始めたら、あなたはベース車両しか買えませんね。
名無しさん 2017/07/23 10:06
2年前に買い換え候補で2LのFFとH.Hに
試乗したけど、似たよう車格なら
フォレスター、CX-5、アウトランダーの
方が走りに置いては上だった。
ターボは分かんないけど。
名無しさん 2017/07/23 10:11
時代が変わったんですよ。シャーシや、エンジン性能、サスペンション形式を意識して車を選択する人が少なくなったのです。こだわる人は、こんな所で否定ばかりしないで、好きなメーカーの車を購入すれば良いと思います。トヨタ価格では無理でしょうが。
名無しさん 3時間前
古くはない。常に進化している。だから支持されているんだよね!
 
名無しさん 38分前
見た目だけは進化してる。
中身は一昔前の車でベースは格下の車。
見た目だけ気にする方にはオススメの一台。
エスティマと一緒に如何ですか?(笑)
 
名無しさん 26分前
こんなアホが世の中にいるんだね。
じゃトヨタ車はTNGAベースじゃなきゃ全部型遅れになるのか?
そんなバカな話はないよ。
 
名無しさん 3時間前
パワーバンドはディーゼルエンジン並、ガソリンエンジンなので静か。
3000回転シフトチェンジ縛りであれば、トップレベル。

でも、この縛りで加速競争すると、ディーゼルエンジン車が圧勝する。
縛りなしでは、確実にパワーレシオ順となる。

メーカーは、きちんと説明する必要がある。

 
名無しさん 3時間前
要は小さいタービンを低回転から回してピックアップを良くしてトルク出してるだけ。圧縮比高いからハイブーストかけられないだから馬力が低いだろうね。
 
名無しさん 2時間前
ショボイ貧乏人の乗る車
 
名無しさん 15分前
買えない奴の犬の遠吠えか?可愛そになあ!
 
名無しさん 1時間前
最初から出してくれればと思う。今頃出てきても、、、
 
名無しさん 6時間前
速さを求めても、それを止めるブレーキが無ければ意味がない。
 
名無しさん 37分前
トヨタらしい話。
 
名無しさん 3時間前
何故、そのエンジンを積んだ小型の5ナンバーサイズのスポーツカーを作らないのかね〜。もう一度MR2とか作れとは言わないけれど。現行86にもターボ積めば?(現行オーリスはスポーツカーとは言わないよ?)
 
名無しさん 4分前
次期クラウンも4発エンジンになる様だけど、4発エンジンプラスターボと排気量の大きな6発NAエンジンでは性能が同じでもトルクの出方が全然違う。車の性質上、車重の有るハリアーやクラウンは排気量の大きい6発エンジンの方が良いと思うけど、個人的には。
 
名無しさん 4時間前
速さ必要?
 
名無しさん 35分前
この手もミニバンも、速く走る姿は美しくもカッコ良くもない。悲壮感だけ漂う。
 
名無しさん 7時間前
このクラスで、速さとパワーならフォレスター買います。安定感もあるし。
 
名無しさん 6時間前
フォレスターなら間違いがない
 
名無しさん 5時間前
しかも安いし値引きも大きい
 
名無しさん 5時間前
低回転からトルクが出るのは、やっとかという印象。
マカンGTS、AMGGLC43くらいのパワーが圧倒的、の最低限かと。
 
名無しさん 5時間前
燃料もだけど今更ターボは
面倒くさいだけだ。
速さは求めないが、パワー
に余裕は大切だと思う。
 
名無しさん 3時間前
この車に圧倒的な早さは必要なのかね。
デザインを改良しなさいよ。
SUVとしては大した能力はなさそう。
 
名無しさん 2時間前
広告記事。トヨタの都合をもっともらしく消費者のためと偽った記事。今日日それぐらいのエンジンスペックは並みですわ。圧倒的な速さがあるわけがない。
 
名無しさん 2時間前
ラインアップの最大排気量が2000ccのNAなのに、それにターボ付けてダウンサイジングなの???ただ普通に速いハイパワーモデルの間違いでは?
 
名無しさん 1時間前
馬力だけみりゃ20年前の3S-GTEよりパワー無いしハリアーの車重を考えると普通の車感が半端ない
実際乗らんことには解らんが大袈裟な題名だな
 
名無しさん 6時間前
排気量下げてターボを付ける
良いなとは思うけど、必要以上に
値段を跳ね上げるから必要性が薄れる…
 
名無しさん 6時間前
ハイラックスサーフ復活させてくれないかな
 
名無しさん 2017/07/23 08:29
ランクルプラドがハイラックスサーフみたいになったので、差別化できないのでないと思いますよ。
名無しさん 5時間前
出るらしいよ。ダブルキャブのピックアップトラックだけど。
 
名無しさん 4時間前
ピックアップのハイラックス出したんだからハイラックスサーフもってお願いしたいです。
プラドとサーフ重複してた時期もあったんですけどねー
 
名無しさん 4時間前
出るよ!
 
名無しさん 2時間前
2リッターターボで231馬力で圧倒的な速さ?
レガシィのエンジンって2リッターターボで280馬力じゃなかったっけか?
そもそもハリアーに速さ求めるやつっているの?
 
名無しさん 2時間前
レガシィは300馬力
 
名無しさん 6時間前
何のための速さ? どこで走るの?
 
名無しさん 3時間前
パワーウエイトレシオ低いのに。
圧倒的??230馬力は今は普通。
 
名無しさん 1時間前
なんかワクワクする車が減った気がする。
 
名無しさん 5時間前
公道はレース場じゃあ無い。速さを売りに広報かよ。新車ではなく現車にも装着出来る安全装置開発して事故減らすこと考えてもらいたい
 
名無しさん 5時間前
トヨタは年末までにほぼ全車にセーフティセンスPの標準装備化をするみたいですし、ハリアーも今回のマイナーで安全装備は標準装備になりましたよ。
それに速いといってもサーキットで走るような速さではないのでご安心を。
正論にもなってなかったので、あまり捻くれたことは言わないほうが良いかと思います。
 
名無しさん 4時間前
そのとうりです。よくぞ言ってくれました!
 
名無しさん 3時間前
このエンジンは出た時からいい評判は聞かない。パワー、燃費共に普通で圧倒的は言い過ぎ(苦笑)
 
名無しさん 32分前
都会のユーザーには必要ない。田舎の直線番長を必要とするエリアに居る見てくれ重視さん向けかな?
というか、何に対して圧倒的な速さ?
まさか、NAハリアーに比べてとか?(笑)
フォレスターの方が速そうだけど…
 
名無しさん 7時間前
ターボ云々より外装はダサくなったね。
 
名無しさん 49分前
ハリアーもう少し安くならんかね?
アルファードより高いぞ
 
名無しさん 3時間前
ハリアーってまだ売ってたのね
 
名無しさん 6時間前
デザインはRXより大人っぽいというか、洗練されているように思うのだけど、レクサスじゃないってだけでイメージ的に損してる部分はあるのかも。走りにこだわる人が選ぶ車ではないだろうし、クラウンなんかもそうだけど、立ち位置が難しいところですね。
 
名無しさん 5時間前
車格的に言うならNXですね。
ハリアーはトヨペット専売なのでレクサスがどうとかあまり関係ないですね。
 
名無しさん 5時間前
レクサスじゃなくてもプレミアムSUVでこれだけの販売台数は大成功ですよ。
 
名無しさん 5時間前
レクサスじゃなくてもプレミアムSUVでこれだけの販売台数は大成功ですよ。
 
名無しさん 4時間前
欧州車のパクリ好きだからね。ダウンサイジングターボの次は、ディーゼルのプログラム関係がバレるんじゃないかな?
 
名無しさん 4時間前
2.0ターボもなかなか速いですが、クラウンと同等のV6の3.5を望みます。
見た目は力強いのに今までは2.0NAでパワー不足すぎました。
 
名無しさん 5時間前
非力。まだ旧型のハリアーの方が…現行のRXが買えない人向け。
 
名無しさん 5時間前
いつになったら全車EVになるの?
 
名無しさん 1時間前
ハイトがあるし、そこまでスピードを出すようなキャラの車でもないでしょ。
 
名無しさん 6時間前
燃費は?
 
名無しさん 6時間前
でもベースは不人気で現行国内販売をやめたRAV4じゃなかった?
ハリアーって名前だけで、本来のハリアーはレクサスRXだから。
 
名無しさん 2017/07/23 08:29
全くその通りです。
先代までのハリアーと全く別物で、ハリアーと名前がついてますが、実はRAV4です。
設計が古いし車を知ってる方なら候補には入らないでしょうね。
名無しさん 5時間前
VW、Audi、Porscheも兄弟車を販売していますがトヨタのみ叩くのですね。
人間が小さいというか心が狭いと言うか・・・
 
名無しさん 5時間前
ははっ(笑)
これだから知らん奴は・・・。
別にベースを流用する事に批判はないが、
先代のハリアーと同じ名前でありながら格落ちしたって言いたいの。
RAV4って名前なら別に批判もないだろうよ。
こころが狭いとかそういうレベルの話ではないっつーの!
 
名無しさん 7分前
例えばカローラにアルテッツァという名前がついて見栄えを良くしたら嬉しがって買いそうな心が広い人がいますねw
トヨタも次の戦略として安車にセルシオ、アリスト、アルテッツァなどの名称をつけて売ればいいのでは?
 
名無しさん 2時間前
買うこと出来ないけど、コメントはただ。また排気量あげはじめるのかな。
 
名無しさん 7時間前
エンジン性能良くて、剛性上げて操縦安定性上げたは良いけど…ブレーキは?
そこをアピール出来ないんじゃ怖いよ、SUVだしなぁ。
 
名無しさん 6時間前
パワーが足りないとか言ってターボ導入したのにせめてフォレスターと同等の馬力は欲しかった。
 
名無しさん 6時間前
でた!馬力厨(笑)
 
名無しさん 3時間前
「圧倒的な速さを求めて」とメーカーが言っていて、この程度の馬力じゃ納得できないでしょ。トヨタっていつも何処がずれてる。
 

 

 

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