社会・経済

英国流SUV「ランドローバー」が頭打ちの理由

 輸入車の国内販売が好調だ。2017年上半期(1~6月)、外国メーカーの乗用車販売は15万台を超え、このままの勢いを保てば、1996年以来の暦年販売の過去最高更新も見えてくる。

東洋経済オンライン 7/26(水) 5:11配信
ジャガー・ランドローバー・ジャパンが発表した新型SUV「レンジローバー・ヴェラール」は今秋に発売される(記者撮影)

 人気の牽引役がSUV(スポーツ多目的車)だ。メルセデス・ベンツやBMW、アウディといったドイツ勢が拡販にいそしむ。そんな中、SUVの”元祖”ともいえる老舗ブランドも動いた。英国のSUVメーカー、ランドローバーだ。

 同社の日本法人、ジャガー・ランドローバー・ジャパンは7月11日、新型SUV「レンジローバー・ヴェラ―ル」の受注を始めた。レンジローバーブランドとしては4つ目のモデルで、ドアに埋め込んだドアハンドルが使うときだけ浮き上がってくるなど、近未来感を持たせた。価格は699万円~。

 
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■ランドローバーは日本で伸び悩んでいる

 ドイツ勢とは対照的に、ランドローバーの国内販売は近年頭打ちだ。2008年、ブランドで最も小型な「レンジローバー・イヴォーク」を発売すると、2011~2013年の3年間は毎年販売台数が倍増し、過去最高の3422台に達した。

 だがその後は他社が相次いでSUVに参入する中で存在感を出せず、年間3000台レベルから伸ばせていない。昨年秋、イヴォークのコンバーチブルタイプ(オープンカー)が登場し話題を呼ぶも、台数の伸びにはつながらなかった。

 ランドローバーは1969年に初代SUVのプロトタイプ「ヴェラール」を開発して以来、高級SUV「レンジローバー」を軸に、約50年にわたってSUVを手掛けてきた。英国が誇る自動車ブランドとしてエリザベス女王やウィリアム王子なども愛用し、英国王室御用達としても知られる。かつては”砂漠のロールスロイス”とも呼ばれた。

 2002年に高級スポーツカーメーカー、ジャガーと統合し「ジャガー・ランドローバー」として再編され、2008年にはインドの自動車メーカー、タタグループの傘下に入った。

 同じグループのジャガーは、ここ数年で大躍進を見せている。2013年に発売したジャガー初のSUV「F-PACE」は、セダンやクーペではないジャガーという目新しさからヒットとなった。昨年の国内販売は約8割増と躍進。グローバルでも台数は過去最高レベルに達している。

 なぜランドローバーのSUVは伸び悩んでいるのか。

 世界的なSUVブームは、2000年代に始まった。2000年のBMW「X5」発売を皮切りに、各メーカーが続々と新型車を投入。近年は原油安も追い風となり人気が拡大。高級スポーツカーメーカーの伊マセラティや英ベントレーがSUVを投入したほか、伊ランボルギーニも開発を進めており、”ドル箱”モデルとなりつつある。

■プレミアムコンパクトSUVが市場を席巻

 日本では、米国で主流の大型車よりも街乗りでも使いやすい「プレミアムコンパクトSUV」の需要が高い。輸入車では販売上位の常連となっているBMW「X1」やベンツ「GLA」に加え、アウディも今年、小型SUV「Q2」を300万円を切る値段で発売した。

 一方、ランドローバーははるか昔から、岩場や山道を走破するようなオフロード性能に優れた高級SUVを開発してきた。価格帯も500万~1300万円台と、ほかの輸入車と比べても手が届きづらい印象がある。

 「そもそもレンジローバーはニッチで特別な客層がターゲットだ。決して大衆化することはない」。日本での伸び悩みについて、ジャガー・ランドローバー・ジャパンのマグナス・ハンソン社長を直撃すると、そんな言葉が返ってきた。

 「いいスーツを買うなら、ドイツではなくロンドンの仕立屋が軒を連ねるサビルロウでオーダーメードしたいと思うだろう。英国の職人技術やオーダーメード性については、日本人もよいイメージを持っているはずだ」

 それが悪いことではないが、と前置きしたうえで、ハンソン社長は低価格帯まで車種を拡大しているベンツを挙げ、ドイツメーカーとは異なる戦略を描いていることを強調。英国メーカーらしさを妥協せずに打ち出すことが、ランドローバーの戦い方だという。

 しかし、SUVメーカーとしては、他社の新規参入を静観しているわけにはいかないだろう。

 それだけに新モデル「ヴェラール」にかかる期待は大きい。エントリーモデルのイヴォーク(502万円~)と、走行性能を前面に打ち出した「レンジローバー・スポーツ」(860万円~)の間の価格帯に位置し、ポルシェの「マカン」やBMWの「X4」を競合車種に位置づけている。これまで押し出してきた力強さとは一味違う、優雅で洗練されたイメージを打ち出したい考えだ。

■ジャガーと食い合うリスク

 今回のヴェラールは、人気の高いジャガーのF-PACEとプラットホームを共有した。同じグループ内で両者が食い合う可能性はないのか。

 「レンジローバーとジャガーは、コンセプトがそれぞれオフロードとスポーツカーでまったく異なる。客層も違うので心配はない。開発という点ではプラットホームを共有したことで、コストダウンにつながった」と、ハンソン社長は冷静だ。

 台数よりもブランド――。それだけでSUVの激しい競争を乗り切ることは容易ではない。性能や乗り心地の独自性を伝えるには、顧客との接点が重要になる。そのためハンソン社長は、「今後2~3年で、店舗数を(現状の44店から)さらに増やしていく」と話す。既存ディーラーの店舗を増やしつつ、新たなディーラーとも契約するなどして、販売網強化を進めていく方針だ。

 はたして日本の自動車ユーザーに英国の”心意気”は伝わるのか。ランドローバーの本気度が試されている。

森川 郁子 :東洋経済 記者

 

東洋経済オンライン

 

名無しさん 8時間前
やたらに、高過ぎるよね
2代目レンジでエアサスよくぶち壊れるけどさ
高額な上に納車時に洗車もしないという
対応っぷりなディーラーさん。。
こんなんだったら、知り合いの修理工場の方が
余程対応がいい
勿論、もうディーラーに頼る事は無い
 
名無しさん 2017/07/26 07:13
X5やGLEも価格的には高い
値段に見合うブランド力がなくなっていることと、
今っぽさがないことでは
名無しさん 2017/07/26 07:15
そーそー
あの四角い鉄屑の当時の話しですよ
記事に対しては的はずれなコメントをしたな。悪しからず。
ただね、ランドローバーディーラーさんに対して個人的に感じた事でありそれは、今も変わらないわけ
名無しさん 2017/07/26 07:16
ランドローバーはディーラー毎に対応に大きな差があると聞きます。私は「ランドローバー浦和」(埼玉県)を利用していますが、対応は良いですよ。ちなみに、先日、修理をお願いしたのですが、内外ともに綺麗に洗車されて戻って来たのには感心しました。
名無しさん 2017/07/26 07:22
それはお前がそのへんで
中古のレンジ買って来て
上客のごとく
近くのディーラー持ってって修理依頼するからだよ
名無しさん 2017/07/26 07:30
外観に限って言えば、現行よりも2ndレンジの方が良いと思う。
名無しさん 2017/07/26 07:32
ディスカバリー、レンジとついついカッコよさで乗り変えてきたが兎に角故障が多い、そしてパーツが高いし全部合わせたらもう一台買えるくらい払った。
でも内装がカッコよくて応接室のソファーで運転している様で気分はいい。
でももう買わない。
因みにカイエンは最悪だった。
名無しさん 2017/07/26 07:50
ただ内装が良いだけで、その他は一切良い所なし。乗ってるやつはバカか見栄っ張りww結局はドイツ車か日本車が一番機能的に優秀。ま、デザインは除くけどね。
名無しさん 2017/07/26 07:51
2ndの納車の時に洗車して貰えなかったって話?
名無しさん 2017/07/26 08:02
ドイツ車が優秀とか
名無しさん 2017/07/26 08:21
ランドクルーザーこそ孤高!
走破性、信頼性、コスパ、それと衝突時のサバイバル性の高さ、全てにおいて世界最強!
ただし内装の質はヨタクオリティw
名無しさん 2017/07/26 08:32
2ndは良かった四角くて運転しやすい車でしたね
今のはサイズがデカすぎる
名無しさん 2017/07/26 08:45
世界有数の燃費が悪い自動車メーカーだからね。
ニッチな存在はいなめないよね。
名無しさん 2017/07/26 09:01
>ジャガーF-PACEとプラットホームを共有化
下回りをハンマーで叩いても壊れない事を
売りにしていたランドローバーとは
もはや別物ですな。
名無しさん 2017/07/26 09:21
ランドローバーよりカイエンの中古選んじゃう人多そう
名無しさん 2017/07/26 09:34
新型レンジローバーって値段高いのに、その辺の安っぽい四駆と変わらないデザインってのが災いしてるんじゃないかな。以前のデザインの方がよかったな。
名無しさん 2017/07/26 09:35
ランドもレンジも新車で買うなんてアホらしい。中古で充分。カスタマーリストに名前を載せたい見栄っ張りな人だけ買えばイイ。
名無しさん 2017/07/26 09:47
応接が好きな奴は家に応接室作ってそこで踏ん反り返ってたほうがいいと思うんだけどな。
なんでそれを車でやろうとする?
しかも自分の運転する車で。
名無しさん 2017/07/26 09:55
車の場合、みえやステータスも大きな要因。
インドに買収されてインド車になっちゃったらなぁ。
ブランドイメージというのは、伝統や格式。
ロレックスだって、中国メーカーが買収したら
スイスメードでも、ブランド力がた落ち。
大金出して、インド車乗ってるって、世間知らずか、車自体が好きなホンモノ。
ジャガーの場合、錦織君の力でしょう。
名無しさん 2017/07/26 10:05
インドの会社なのにイギリス流の変なプライドしか見えてこない記事だよな。
いいものならインドだろうがイギリスだろうがちゃんと売れるよ。
能書き垂れておらずにいい製品出せよ。
名無しさん 2017/07/26 10:26
結局ここも”プライド”が邪魔して商売になってない典型なんだよなー。パソコンも使えないスマホも持ってない給料泥棒の老害が、俺が30代の頃は凄かったんだぞ~なんて会社の中でふんぞり返ってる様を見るようだ。同年代入社のメルセデスさんは、しっかり今でも現役で仕事してますよ、と。
名無しさん 2017/07/26 11:17
上から目線でディーラー対応イマイチでした、
他社が過剰なのかもしれませんが・・・
名無しさん 2017/07/26 11:22
こんな値段なら、買う方も本来のSUVファンというより、プレミアムカーの購買層になるからね。それではSUV人気の流れにも全面的には乗れない(たくさんのSUVファンを取り込めない)と思う。
名無しさん 2017/07/26 11:50
質実剛健で実用的だったディスカバリーも以前は300万円ぐらいから買えたのが今度の新型ではほぼ1千万だからね。いくら中身が進化してるとはいえ、インド企業のクセにちょっと勘違いしてるんじゃないかという強気っぷり。なので一瞬購入候補には入れたものの、たかがランドローバーにその値段出すのはどうかと思って最終的にベンツGクラスにしました。ライバルの対象を間違ってると思う。ベンツやポルシェじゃなくて、レンジローバー(ヴォーグ)以外はレクサスRXぐらいの顧客をターゲットにすればいいと思う。
 
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名無しさん 1時間前
今のSUV人気って、オフロード性能の需要が高まったわけでは無く、広い室内スペースの割にかっこいい見た目がウケているだけだから、それらを求めている人に取ってオフロード性能は、価格が高くなるだけの無用の長物だからね。
 
名無しさん 1時間前
>「いいスーツを買うなら、ドイツではなくロンドンの仕立屋が軒を連ねるサビルロウでオーダーメードしたいと思うだろう
インドのタタに買収されておいて英国のなんたるかを語るなよなw
品質やブランド価値が低かったから自力じゃ経営ができなくなったんだろうがw
 
名無しさん 8時間前
国内代理店ディーラーがダメダメだからより一層売れないでしょ。
社内での連携もろくにとれてないみたいだし、なにより報連相が出来てない。
 
名無しさん 2017/07/26 06:12
今どき外車買うなんてよっぽどすきもの。高い、壊れる、使いづらいの3拍子。右ハンドルでウインカー、フードーオープナーが左なのに300万円〜とか、ナメすぎてふざけすぎてる。ぼったくるにもほどがある。
名無しさん 2017/07/26 06:12
中の人ですか?
名無しさん 2017/07/26 06:22
報告と連絡って何が違うんだろうね
名無しさん 2017/07/26 06:23
ディーラーが遠い、遅い、高飛車、これも三拍子揃ってる。
外車買うなら左ハンドルでないと構造変更上無茶してる。
名無しさん 2017/07/26 06:24
車も大事ですが、アフターをディーラーに頼らざるを得ない輸入車は、特にディーラーの良し悪しは大事ですね。北の大地のマセラティはひどいを通り越して、惨めなものですよ。車は好きでしたが、ディーラーと関わるのがストレスで2年くらいで手放しました。
名無しさん 2017/07/26 06:26
ほんとこれ修理パーツの値段やら故障時のアフターケアが20年前のドイツ車やら変わらない
いわゆる外車は壊れたら修理に時間とお金がかかるのまま
名無しさん 2017/07/26 06:27
報連相ができて車が売れたら誰も苦労しない。ドイツ系は報連相できてんの?
名無しさん 2017/07/26 06:29
便利士さん
社内の人間ではないですよ。
ただし、中の人間になりかけて上記内容に加えて、代理店の杜撰さや高慢な態度が嫌で成らなかったしがない転職活動者です。
転職希望者から見てもここはないなと思った会社ってお客様から見たらどんな販売店に見えるのだろう…
名無しさん 2017/07/26 06:34
一企業として出来て当然、最低限のルールが出来てない時点で売り上げには大きく関わると思います。
何事にも報連相って結構大事
名無しさん 2017/07/26 06:35
その外車の故郷で、日本車がボンボン走ってるという事実が外車が何たるやを物語ってる。
外車は樹脂パーツが脆い。特に留意して欲しいのは日本の高温多湿、頻繁な渋滞とゴー&ストップ、短距離のチョイ乗りという日本独特の使途。日本車では考えられないような部分が考えられないようなタイミングで壊れる。
名無しさん 2017/07/26 06:40
「外車って壊れやすいの?」
「いえ、昔に比べればだいぶ良くなってますよ〜。」
ってディーラーマンは40年以上前から同じこと未だに言うよ。
これが外車の実態。
名無しさん 2017/07/26 07:01
すっぱい葡萄が豊作ですな(^ω^)
名無しさん 2017/07/26 07:17
性能やサービスなら日本車日本のディーラーが世界一に決まっている
名無しさん 2017/07/26 07:43
過剰サービスだけどな
名無しさん 2017/07/26 07:55
マツダのディーラーは詰めが甘いのに最近なまじ売れてるからもっと詰めが甘くなってるので検討中の方は同じマツダ車でも販売ディーラー別によく見てね。遠くても真面目なところ、例えば都心部に本社本店を置く場合でも、より都心部に近いとこがマトモな場合が多いので、そういう販社の本支店を選ぼう!
名無しさん 2017/07/26 09:04
スバルのディーラーは軒並み日本を感じさせないクソディーラー。クルマは最高やのに営業サービスは佐川急便以下のレベル。
名無しさん 2017/07/26 09:15
車が良くてもディーラーがクソってのはよくあることですし、
まあそこがダメだといくら車が良くても乗れませんよね。
トヨタの強いとこはディーラーのこまめな対応力だと聞いたことがあります。
特定の車によほど惚れ込んだユーザーじゃなきゃ
壊れなくて店に何か依頼した時の対応がいい会社の車を選びますよ。
名無しさん 2017/07/26 09:28
トヨタだと定期点検とリコールの時だけDに行って、車検毎に替えていたら故障はまずないと思います。ランクルは故障したことなかったけど、保証期間中でしたが、レンジは故障でディーラーに入りっぱなしで、代車も悲惨だった。それ故に酷道を攻める気にならなかった。
名無しさん 2017/07/26 09:44
そうやね。日本車は水と油さえ切らさなければ、どんな大概な使い方しても漬けたりぶつけなきゃ壊れない。
ちょっと前までのご立派なBMWでも、え?どこ走るつもりですか?と言いたくなるような、wagonR並みの大きさのラジエターコア。そらヒートするやろ?という実態やった。
名無しさん 2017/07/26 11:56
たかだかディーラーは国内の別の販売会社に過ぎないから大して重要じゃないけど、問題はメーカーの経営母体だと思うよ。
いいスーツを買うなら、ロンドンの仕立屋が軒を連ねるサビルロウでわざわざインド人の仕立屋にオーダーメードしたいとは思わないよ。やはり正真正銘英国の仕立屋に頼みたいし、それがもう居ないのならば(英国資本の自動車メーカーはほぼ絶滅)、ナポリの仕立屋にオーダーします。
名無しさん 2017/07/26 12:00
イタリアものは今で言う「立体裁断」やからね。着心地がケタ違いに自然。
名無しさん 2017/07/26 12:52
>「いいスーツを買うなら、ドイツではなくロンドンの仕立屋が軒を連ねるサビルロウでオーダーメードしたいと思うだろう。
インドのタタに買収されておいて英国のなんたるかを語るなよなw
品質やブランド価値が低かったから自力じゃ経営ができなくなったんだろうがw
名無しさん 1時間前
>車が良くてもディーラーがクソってのはよくあることですし、
レクサスはディーラーは最高だったけど、肝心のクルマのデザインがクソだった。「美人も3日で飽きる、ブスも3日すれば慣れる」と自分に言い聞かせて購入したもののやはり不細工なデザインが日増しに我慢できなくなって2年弱でドイツ車に買い換えた。信号待ちで輸入車に並ばれたときのため息や、洗車してる時に気付く細かい部分の残念感が大きかったので、やはりディーラは大して重要じゃない。
 
名無しさん 1時間前
whi*****さん
あなたは
>車によほど惚れ込んだユーザー
にあたる人だと思います。
 
名無しさん 1時間前
_さん
確かにレクサスのオーナーズラウンジには「車には大して興味がなさそうな御仁」が多数いました。勧められるがまま注文し納車されるまでどんな車かよく知らなかったという人なども。
 
名無しさん 7時間前
価格高すぎ。
致命的な故障多すぎ。
パーツ高すぎ。
パーツ届くの遅すぎ。
 
名無しさん 2017/07/26 06:47
本当その通りですよ!
今レンジなんて乗ってると相当の情弱なのかと思う程のレベル
買取価格聞いたら二度と買いたくないですよ
その点はアウディやボルボ、BMWも同じですけどね
名無しさん 2017/07/26 07:17
あと、日本で乗るには横幅広過ぎ。
名無しさん 2017/07/26 08:24
大きさは関係ねーよw
だってポルシェのカイエンとマカンはアホほど売れてるわけで、ようはいい車ならでかくても売れる
名無しさん 5時間前
カイエンやマカンが良いクルマっていうイメージが多い日本人にはやはり向かないのかもしれませんね。
日本人は自身のライフスタイルを確立している人が少ないから周りへのステイタスや早い、遅いみたいな性能で選ぶ傾向があるから。
つまり日本人には向かないクルマですね。
 
名無しさん 4時間前
故障は確実にドイツ車の方がヒドい。
パーツ届くスピードは他車と同じ。
要は知らないだけでイメージが先行してる。
 
名無しさん 4時間前
嫌ならおとなしく
中古のエスクードでも乗ってろよ
 
名無しさん 8時間前
価格が高過ぎるから売れないというのも、理由の1つだと思う。1990年代の頃にあった299万円代、300万円代だったランドローバーディスカバリーぐらいの価格帯なら、「乗ってみよう」と思うユーザーも居るだろうが。
 
名無しさん 2017/07/26 06:49
あの当時の円高還元に伴うローバージャパンのフェアプレー政策には感服した。
特に、初代ディスカバリーの乗り味は、最廉価グレードでも大船に乗ったようなゆったりした乗り心地で感動した。
でも、現在のランドローバーは、全ての車種が高すぎるし、日本の狭い道にはデカすぎる。
低所得者層を相手にしてないとは言え、
夢のない車ばかりになってしまった。
名無しさん 2017/07/26 07:06
 円高還元は体のいい在庫処理・・(--;
名無しさん 2017/07/26 09:49
今思えばディスカバリーはお得な車だったな。
シャシーはあの初代レンジローバーまんまだし。
壊れなければねえ・・・
名無しさん 4時間前
初代ディスカバリーは憧れたなあ。特にディーゼルがほしかった。結局買えなかったけど。
徳大寺はV8ガソリンエンジン推しで、ディーゼル車は「材木を山積みして坂道を上るトラックのような走り」と酷評してたな。
 
名無しさん 4時間前
ローバーグループは逃げるように一度日本撤退して、残されたディーラーはバタバタと閉店して、残されたユーザーは途方に暮れてっていうのがあってから一切信用していない。
自分自身、当事者であり被害者だったから。
焦るように拡販、ディーラー網を拡大とかしたリバウンドのツケは、いつもユーザーが被る羽目になる。
 
名無しさん 3時間前
徳大寺を始め評論家なんざ、乗用車しか知りもせずしたり顔で能書き垂れてるからなあ。ディーゼルのランドローバーはトラック上等ですが?
 
名無しさん 8時間前
BMWやベンツのSUVが売れているのは企業としての安定感もあると思うよ。
あっちへうろうろこっちへうろうろな企業の製品は信頼が無い。
 
名無しさん 2時間前
BMWは売れていませんよ。
売れているように見えるだけ。
 
名無しさん 8時間前
英国車をうたっても、インド資本に成り下がってしまったのが、そもそもプレミアムブランドとして、失格!そこにきて、コスパが低く、要は機能性能に対し、お高く、故障頻度も多い、とくれば、客も限定される。それが、今のランドローバーの現状。
 
名無しさん 2017/07/26 06:33
それゆったらボルボはどうなんねん
名無しさん 2017/07/26 07:00
同じ穴のムジナよ
名無しさん 2017/07/26 08:56
日本人は中国やインドをやたら下に見たがるからな
少なくとも日本でのイメージダウンはハンパない
名無しさん 2017/07/26 09:14
故障頻度は確実にドイツ車の方がヒドい
名無しさん 4時間前
モノによるよ。
 
名無しさん 4時間前
口出しをしないなら資本はどこでもいいよ。
ボルボも良くなったと思うし。
 
名無しさん 1時間前
社長がドイツ車よりイギリス車の方が価値があるように語っているけど、
ドイツ車とインド車の間違いでしょ?w
この2国ならどちらを選ぶか、明白でしょうに。
 
名無しさん 7時間前
初代ディスコに乗っていたからつねに気になるメーカー
でも上がりきらない信頼性と脆弱なディーラー網と不誠実な対応
2度目がない人が多いかと
 
名無しさん 8時間前
昔みたいにフレームボディに戻してみては。
乗用車っぽいのが逆に馴染めないって人が多いのかもよ。一度原点に帰ってみたら?
 
名無しさん 8時間前
3代目まではデザインに無骨感とイギリスらしい紳士っぽさが有ったのでアウトドアユーザーの支持を得たけど、今のは高級感を出そうとしたのか、個性が消えてしまった。
高級感だったらほかのメーカーもやってることだし、その中で高級なものからリーズナブルな車種までラインナップは充実しています。
 
名無しさん 6時間前
ニュルでカイエンとタメ張らんといかんからな、モノコックにトランスファレスでないと8分切れないからダメw
 
名無しさん 8時間前
もうイギリスメーカーじゃなくてインドメーカーだから。
形も正直かっこわるい
燃費も別によくないし、そもそも高い
そこまで金だして得るものがなにもない
だから売れないんじゃないでしょうか?w
 
名無しさん 2017/07/26 07:10
タタにつきますね。
インドの車を買いたくないだけ。
名無しさん 2017/07/26 09:15
タタはお金出してくれるけど口は出さない。
フォードの時のフォード部品の故障率が高過ぎて壊れるイメージがついてしまった。
名無しさん 2017/07/26 09:55
日本で売れる、売れないは別として、デザイン格好悪いですか?
名無しさん 3時間前
デザインはすばらしい。
 
名無しさん 3時間前
形は良いだろ。
それ以外がダメ過ぎるんだよ。
 
名無しさん 2時間前
レンジ(ランド)もボルボもデザインはすばらしいだろ。ドイツ車にも決して引けを取らないし日本車とはレベルが違う。
両社とも単に、
「しょせんインドの会社は嫌だ」
「しょせん中国の会社は嫌だ」
それだけ。
いずれも正真正銘の英国とスウェーデンの会社だったらこの値段でも買うよ。
 
名無しさん 8時間前
4〜5年前に正規ディーラーを整理したのも原因だと思う。
北海道は以前4店舗前後あった記憶がある。今は札幌に1店舗しかない。
地方オーナーがディーラーに行くのに5〜6時間かかる場合もある。冬場だと天候次第で1日かかる場合もある。
新規も現オーナーも購買意欲がなくなるわ。
 
名無しさん 7時間前
外国車全体にも言える事だけどプライスバッヂが高すぎる。90年代ならディスコが300万円代から買えたし、レンジも1000万円いかなかった。そもそものメーカーイメージの適正価格というものを大きく逸脱し、プレミアム感を押し付けるような販売戦略だけに、クルマ離れの進む日本ではマーケットの拡大は狙えない。イボークあたりの性能のクルマなら日本では半額でやってのける。…まあ、メーカーとしては日本なんか視野には入れていないのだろうが…
 
名無しさん 8時間前
今の技術で格好だけは昔のディフェンダーなら欲しいな。
 
名無しさん 6時間前
ですね。ディフェンダーは別格。格好いい。復刻販売して欲しい。数は売れないだろうけど。
 
名無しさん 3時間前
Gクラスとディフェンダーだったら断然ディフェンダー!あの漢らしさはGクラスじゃ出せれない!
 
名無しさん 2時間前
あの電車みたいな後部座席は勘弁してほしい。
 
名無しさん 7時間前
英語も読めず、部品の交換マニュアルもわからない整備工に、故障の多い車は治せない。
この車は、二台分の予算で一台を維持する車。バブルの頃にオフ車として調子に乗ってたバカオヤジも、もう今は昔でそんな金もない。
そもそも、日本でこんな車を維持できる層が、どれほどいるのか?
時代遅れのインド車なんて、価値もない。
もちろん、中古車市場でも、燃費が悪くて故障の多いロバさんは、捨て値です。
他にいい車はたくさんあるし、ロバで行くようなところもない。
残念な車の代表ですね。
 
名無しさん 7時間前
先日、カタログが届いたけれど、3000万円有ったら、不動産を買うわ!と、思った。
 
名無しさん 8時間前
そもそもどこで売ってるか知らない。販売店少ないしね。
輸入車は魅力的だけど販売店が冴えない。トヨタのサービスが基準になってる日本人には不満だらけです。
 
名無しさん 7時間前
都内の山の手地区にしかない。
そういう層しか相手にしていないから。
性能で乗る車じゃない、金持ちの象徴、
家具みたいな車なんですね。
 
名無しさん 6時間前
ディスカバリースポーツに乗ってますが、やたらに普及して欲しくない気がする。
メーカーはそれじゃ困るのだろうけど。
でもお客さんはちょっと珍しい車に乗りたい層が多いし。
街であんまり見ないのが魅力の一つでもあるからなぁ。
 
名無しさん 6時間前
以前乗っていたが、ディーラーの対応に問題があり。
その後乗り換えようとは思わなかった。
国内ディーラーの社員教育が未熟なのも問題だと思う。
 
名無しさん 7時間前
フルモデルチェンジするたびに100万以上の値上げをしていくからな…
ディスカバリーなんて最高モデルで1000万ぐらいするし、もはやかつてのレンジの値段。
ディスカバリーが300万円切って売っていた時代が懐かしいです。
 
名無しさん 9時間前
今は日本メーカーにも、いろんなSUVがあるからねぇ。
よほどの個性的な特徴がない限り、あえてランドローバーを選ぶ必要はないなぁ。
高級感ってだけならLEXUSやBMW、メルセデス・ベンツもあるしね。
 
名無しさん 2017/07/26 06:05
高級感を求めてSUVに乗るのか。
ランクルかクラウンの二者択一だな。
名無しさん 2017/07/26 06:16
イヴォークはかっこいい。
名無しさん 2017/07/26 06:19
フロンティア 逆車しかないけど
5人乗りで荷台デカイから便利だよ
ちょっと補強すれば中東仕様のあれになるかも
名無しさん 2017/07/26 06:33
れくさす?
名無しさん 2017/07/26 06:47
ランドローバーには「悪路の踏破性能」という個性的な特徴はあります。
…が、水深90センチでも渡れるから、って買う人が、この国に何人いるか…。
名無しさん 7時間前
車高が高いと運転しやすいし、混んでるときのストレスが緩和されるのは事実。ただ、ランドローバーとかはデカ過ぎる。小型SUVみたいのがいいと思う。VWのティグアンはとても良い。買えないけど。とにかく過剰な流線型はやめて欲しい。SUVは基本的に四角く無ければダメだ。
 
名無しさん 2時間前
レクサスは「高級車」というより「高額車」。
「高級感」はなく、あるのは「割高感」。
 
名無しさん 1時間前
『レクサスは「高級車」というより「高額車」。』
LSやLCはそれなりに高級そうですが、他はどうなんでしょう?
私は某ドイツ車乗りですが、数値や目に見えないところにも「手が掛かっている」と感じる事が多いです。
ウッドパネルも革張りシートも無いですが、高級感とはこの辺なのかと。
 
名無しさん 5時間前
ディーラーによって対応に差がありすぎると思った。某北関東のディーラーは最悪。不信感しかなく他の正規ディーラーから購入したが、どんな質問や相談にも丁寧に対応してくれ、調整をお願いしただけでも洗車までして戻してくれる。故障が多いのは昔の話、輸入車=故障が多いの固定概念にとらわれすぎな人が多い。むしろ、大衆車に成り下がるより、希少性と走破性で選ぶ人にとっては売れすぎてほしくはない。昨今の異常気象の影響でよくゲリラ豪雨が降るが、少しの冠水でも止まってしまうような車では使い物にならない。
 
名無しさん 5時間前
ジャガー•ランドローバー青山店、いかがなものかと思うよ。
客から預かってる車を何台も、
敷地外の砂利で野ざらしの狭い駐車場に、決して安くない車を四六時中放置。
あれ、イタズラされたりしないのかと、
見ていて心配になる。
犬の散歩道だから、その前をよく通るけど、関係者が見回りらしきことをしている姿を見たこともない。
自分の車があんな扱いされたら嫌だし、基本的にそういう体質の会社とわかったので、自分の場合、ここの選択肢はなくなった。もちろん違う欧州車に乗ってます。
 
名無しさん 7時間前
まあ、電気的にも物理的にも不思議な故障が多い車を作っていた会社。メルセデスのコンピューターですら新車から7年位でぶっ壊れまくりですよ、、内貼りダラリの幽霊屋敷はヨロ車の十八番だし。しかもAIRBAG装着車になったクラシックレンジのシートコントローラーは基盤上のボタン電池が液漏れで動作しなくなる。フェンダー内のボルトを回すと裏のナットが空回りしたりで整備性極めて悪し!そんなメーカが飛躍的改善は有りえんだろうな。全ての機能が正常に動作して快適に乗れるのは納車から数週間かな。価格据え置き7年間無料修理プログラムでもやりゃあのカタチに騙されても良いかな〜。
 
名無しさん 2時間前
価格が高いと言っている人が多いが、価格だけで見れば国産車の方が高い車両もあるし、メルセデスは高くても売れている。
結局のところ、ブランド価値に対する価格が問題なんだと思う。
 
名無しさん 4時間前
本国関係者がスーツを例えで表現してるが、決して分からないでもない。確かに気品もあるし上質な物造りは素晴らしいと思う。
伝統やプライド意識も日本以上にあるけど、しかし使う国によってはそのブランド意識は崩さないといけない部分はあるんじゃないか?
車で言えば、イギリスに限らず日本で輸入車全般、弱いというイメージがずっとあった中、メルセデスやBMW、アウディにVWはいち早く日本向けの改良に着手してニーズを広げていったから今の販売販路が保ててる。当然、一昔前のメルセデスもブランド意識の強さが改良改善をストップさせていた事で、トラブルの改善が成されず日本での販売が減少になった事もある。
単に国が違うだけでなく、その国の季節や交通事情等の違いをしっかり取り込んで改善や改良していかないと、高いし壊れるしでは逆に海外に向けたブランド発信力は落ちると思う。
 
名無しさん 2時間前
「ランドローバーVSドイツ勢」というような対比の意味が分からない。
そもそもイヴォークが売れすぎたから失速のような感じが強調されちゃうんだろう。
VWは大衆車だし、アウディは片田舎でも走りすぎなくらい走ってる。
BMWとの差はディーゼルモデルの国内ラインナップが弱すぎる。
もうちょっと安かったらとは思うが、今のままでいいんじゃないか。
 
名無しさん 7時間前
同じ価格帯だったら、BMWかメルセデスのが欲しいね
てか高いわ、年収1000万は無いと買って維持していくのは厳しいね
 
名無しさん 5時間前
長い間バンプラ、セカンドレンジ、サードまで乗り続けたけど、色々言いたいことはある。
まずエアサス壊れすぎ。ディーラーは論外のぼったくりだし、都内で専門店を語るところも軒並み高い。一部東京の西部にある専門店を謳うところは、価格はそこそこ頑張ってるけど、トラブルシューティング能力が低すぎる。二子玉周辺で頑張ってた頃はまだ一生懸命さがあったのでよく利用してたけど、今はダメだね。普通以下。
ということで信頼出来る専門店が少ない。唯一芝浦の方の専門店は良いけど、最近ディスコにはしってる感がある。。。
そして最近のレンジ。。。これは酷いね。まだ4thは良い。継承されているものある。ただ何イヴォークという潰れたパンみたいなやつ。あれにレンジのエンブレムつけないでよ。今回のも酷いし。もうインド企業になっておかしくなってるよね。サードのBMWエンジンまでで終わったね。BMWはブランドまで壊さなかった。
 
名無しさん 2時間前
実際、1000万だ2000万だの車で河も渡らないし岩場にも踏み込まないってユーザーが殆どなんだからね。 勿論そういうイメージも購入のきっかけとして大事だけど、実使用ではパワーウインドウが上がらないとかワイパーが動かないとか些細なトラブルが頻発するのも大問題な訳。
これは過去のディーラーの責任もあると思うけど、そういった部分を「レンジはそんなもんです」で済ませててイメージを作ってしまったツケが今廻ってきてる感もある。
 
名無しさん 2時間前
かつて乗っていたことがあるので、モノの作りはいいと思うけど、いかんせん割高すぎる。
ポルシェもそうだけど、ランドローバーの車(ランドローバーとレンジローバー)はちょっとしたものでも全部オプション。
「600万円から」なんて書いてあっても、他のブランドでアタリマエのように標準装備なものを選ぶとすぐに100万円くらいアップしちゃう。
つまりシャチョーが言うように「所得に余裕がある人を相手にしたい商売」って言うことでしょう。
にしては、販売ディーラーのレベルが低すぎるのが大きな問題。ヤナセに任せて売れば少なくとも今よりはもっと売れるでしょうに。
 
名無しさん 3時間前
マイナーだから価格も下がらないし売っても安いしいいことない。部品なんてあるわけない。なんだかんだで本国取り寄せとか言われて法外な価格言われるのが目に見えてる。
 
名無しさん 3時間前
マイナーだから価格も下がらないし売っても安いしいいことない。部品なんてあるわけない。なんだかんだで本国取り寄せとか言われて法外な価格言われるのが目に見えてる。
 
名無しさん 5時間前
今の日本車は魅力がないから外国車はチャンスだと思うけどね。
 
名無しさん 7時間前
そもそも、他メーカーよりも割高なインドメーカーの車を購入するかというところ。
性能重視なら世界中のテロリストご愛用のランクルが日本にある。
アフターメンテを考えるよほどランドローバーに愛着がある人以外選択肢には入らないな。
何だかアメ車が売れないのと近い理由に感じる。
 
名無しさん 2時間前
まだアメ車は安い分マシですが、ランドローバーは高いしこれといった特徴が無い、、、
 
名無しさん 5時間前
メルセデスやBMWなどはたくさん走ってて高級車というよりはただの高価格車。となりに同じ車が止まると気まずい。高校生がヴィトンの財布をみんな持ってるのと同じみたいでちょっと恥ずかしい。
プレミアムカーなら数が出たらもうプレミアムカーじゃない。
レンジは数が出ない方が良いと思う。
 
名無しさん 5時間前
何より、カッコ悪いです。丸っこすぎ。目が細すぎ。
丸々太った子豚のようです…
なぜディフェンダーのような車種を廃止してしまうのか。ニーズをつかんでいるのか?
個人的には角ばったいかにも四駆なモノを強く望みますね。
 
名無しさん 8時間前
ぶったけーイメージしかないな
まあ金持ちしか買わないやつ。
 
名無しさん 7時間前
レンジは、金持ってても買わない。
小金持ちのステータスにもならない
 
名無しさん 8時間前
販売店の質の向上が必要。それが一番欠けている。ブランドイメージは守って欲しい。
 
名無しさん 5時間前
レンジはそんな感じでいいんだろうけどさ、ランドローバーは違うと思うけど。もっと実用寄りでいて欲しいよ。
ディスカバリー2なんかOEMでホンダでも売ってたくらいじゃん。確かに維持費は掛かったけど、最近のより魅力的なクルマだったよ。
 
名無しさん 2時間前
日本車とどうしても比べてしまうので故障しそうと思うイメージは拭えない。
でもプレミアム感は他社には無いイメージでカッコイイ。
モテ車の部類だと思うが維持費も含めてやっぱり高いかな。
 
名無しさん 7時間前
ジャンルの違う車を比較して頭打ちだの伸び悩みだのって、失礼じゃない?
相手からしたら変な記者にいきなり因縁吹っ掛けられたようなもんじゃないの?
 
名無しさん 7時間前
高くて狭くて燃費悪くてよく壊れるエアサス改良しない殿様商売は日本じゃ通用しません。
 
名無しさん 5時間前
今まで有利だったのがSUVブームになり、他社もSUVに力を入れているせいもあるよね。
話は変わるが、カルテルや不正を犯したドイツメーカーの車に乗っている人がまだいるんだねw
 
名無しさん 6時間前
BMWやベンツがライバルではなくジープじゃないの?ジープクラスの価格なら間違いなく売れるよ。
 
名無しさん 5時間前
価格が高い。パーツ・部品も高い。
最近のBMWのX1とかベンツのGLAみたいなコンパクトモデルが無いのも売れない理由の一つではないでしょうか?
ディーラーも売る気なさそうだし、オフロードの走破性にこだわりすぎているのでは。
 
名無しさん 2時間前
オフロードの走破性がそんなに優れているとは思えないです。ディフェンダーは良さそうだけど。
 
名無しさん 8時間前
関東でも関西でもジャガーランドローバーやBMWは胡散臭いディーラーが多いからね
買った後のメンテナンスを考えれば胡散臭いディーラーでは怖くて買えない輸入元は何を基準に販売会社を選んでいるのか?
B○Wの整備士をしている後輩の話では輸入元の担当者が来るたびに
ソープラ○ドへ連れて接待してるそうです
 
名無しさん 7時間前
マジですか?嫌だなぁ。
 
名無しさん 2時間前
豊橋にあるBMWのディーラーも終わってたな。一度行ったけど、とにかく営業がチャラ過ぎ。
 
名無しさん 58分前
チャラいって、ホストですか?
 
名無しさん 3時間前
世界的なSUVブームの先鞭は、2000年のBMW-X5ではなく、1997年トヨタがハリアーを発売、アメリカでブームとなったため、欧米各社が後追いして広まったのです。
個人的には、ディフェンダーの生産終了は残念でした。
 
名無しさん 4時間前
各々異なるメーカーのドイツ車を4台乗り継いで来たけれど、国産ディーラーと比べて、サービスやメンテの面で劣っていた。
ドイツ車でさえそうなのだから、販売台数の少ないイギリス車では尚更だと思う。
店舗が極端に少ないのももちろん、そのディーラー社員への教育も不十分だろうし、ネガティブな噂が新規で買う人の数を減らしている事も原因だと思う。
 
名無しさん 7時間前
オートバイオグラフィはかっこいいなぁと思うけどなぁ。
イヴォーグのコンバーチブルは、あれはないわと思った
 
名無しさん 7時間前
悪路の踏破性能は高いのでしょうが、日本だと購入層の大半がオンロードのみなので、あまり関係ないんですよね。
先日イヴォークを試乗しましたが、非常に良い車でした。ただ、エンジンが安っぽいんです。調べるとフォードのエコブーストなんですね。
この辺もあるのかなぁ、と。
 
名無しさん 5時間前
みなさん以前のイメージで壊れる壊れる言ってるけど、今のは壊れませんよ。おそらくそう言った古いイメージが日本のでは強いのでしょうね。私の住んでるスイスではイヴォークは嫁さんの買い物車として、レンジは家族車としてよく売れてます。日本市場は落ち目なので無視したらどうでしょう。
 
名無しさん 4時間前
ここは日本や!
気候も道路事情も全く違う。
海外に住んでることを自慢したいが為だけのコメントは鬱陶しいだけや・・・
日本市場は落ち目なので無視って・・・(笑)
日本にもレンジ所有者もファンもおるんやで。
テキトーなこと言うな! ドアホ!
 
名無しさん 4時間前
この方の言われるとおりで、世界的にイヴォークは大成功しています。日本スルーでも全く問題ないレベルなので、日本市場向けの中途半端な車を導入してるメーカーさんなんかより根っこがあって良いと思いますけど。
 

 

 

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